理想汽车没有发布24小时销量数据！股价或许说明一切！

发布会刚结束48小时，理想i8(图片|配置|询价)订单量疑似挂零，股价连跌两天蒸发百亿市值

7月29日晚的发布会现场灯光很亮，但第二天股市开盘就关灯吃面。

理想汽车港股两天累计跌幅超过8%，市值蒸发约120亿港元。

这个数字比任何战报都直白：资本市场在用脚投票。

往年L系列上市，24小时大定破万的海报第一时间刷屏。

这次i8却安静得反常，直到第三天中午，官方账号还在发座椅材质科普，对订单只字不提。

有门店销售在车友群透露，发布会当晚到店的30多组客户里，最终下定的只有2组，其中一组还是原本就锁单的L9车主转单。

问题出在定价。

i8起步价39.8万，比同级别的蔚来ES7贵4万，比小鹏G9顶配贵6万。

更尴尬的是，这个价位刚好卡在问界M9和宝马X5之间。

有汽车论坛的投票显示，62%的用户认为i8性价比不如直接加钱上M9，27%的人转头去看了刚降价的奔驰EQE SUV。

造型争议比定价更致命。

196mm的离地间隙配上溜背设计，让看惯L系列方正造型的老用户直摇头。

北京某商场展厅里，带孩子来看车的王先生围着i8转了三圈：“这不像SUV，倒像加高的MPV，第三排还顶头。”现场销售只能反复强调风阻系数0.26，但王先生更关心孩子坐第三排会不会晕车。

技术参数也陷入怪圈。

宣传的5C超充需要配套理想自建超充桩，而全国目前只有287座。

有车主算了笔账：按i8的电池容量，在第三方充电桩充满需要1小时20分钟，比蔚来换电多等40分钟。

更扎心的是，隔壁极氪009已经用上800V高压平台，理想还在用400V。

老用户的态度转变很明显。

理想APP社区里，有L8车主发帖称：“当年买L8是觉得比汉兰达智能，现在i8比L8贵10万，多的配置就一块后排屏幕？”这条帖子下面，300多条回复里，超过半数在讨论二手L系列保值率会不会崩盘。

资本市场的担忧更直接。

摩根士丹利最新研报把理想目标价从165港元下调至130港元，核心理由是“纯电车型面临更激烈竞争”。

研报特别提到，i8所在的40万以上纯电市场，今年三季度将有7款新车上市，供给端压力巨大。

翻看近三年数据，理想纯电车型的市场教育成本远超预期。

2023年理想纯电车型销量占比仅8.6%，远低于蔚来和小鹏的90%以上。

这次i8的预冷，某种程度上印证了李想年初说的“纯电比增程难做十倍”。

更危险的信号来自供应链。

有零部件供应商透露，i8的排产计划比原定削减了30%，部分激光雷达订单被转给了问界。

如果9月交付量不及预期，可能引发连锁反应——毕竟资本市场最怕预期落空。

现在压力给到终端。

某二线城市理想门店店长在朋友圈发试驾送星巴克券，配文从“颠覆想象”改成“欢迎对比”。

有销售私下说，现在主推话术是“i8适合当家庭第二辆车”，但来看车的客户多数是第一辆车需求。

这场发布会让人想起2018年蔚来ES8上市时的场景。

当时ES8同样定价40万区间，同样面临续航质疑，但蔚来用换电模式和用户服务杀出血路。

理想i8现在缺的，可能不是产品，而是一个让人非买不可的理由。