试驾吉利星越 L：一台让家庭用户心动的自主品牌 SUV

选车这件事，对很多家庭来说都像一场 “甜蜜的负担”。既要考虑日常通勤的经济性，又得满足全家出行的空间需求；既希望配置足够贴心，又看重驾驶时的安全感。这两年国产 SUV 的进步有目共睹，身边不少朋友把开了几年的合资车换成国产后，都念叨着 “性价比不错”。就在我对着一堆车型参数犯难时，一位资深车迷朋友推荐了吉利星越L(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)。他说：“这台车不是靠某一项配置‘拔尖’，而是方方面面都做得很均衡。” 带着这份好奇，我花了三天时间深度试驾，从城市拥堵路段到郊外山路，从日常通勤到短途家庭出游，算是把这台车的 “脾气” 摸得差不多了。

外观：东方美学与实用设计的碰撞

第一次在 4S 店见到星越L(看资讯)(看资讯) 时，它的外观确实让我多停留了几分钟。我试驾的是东方曜车型，专属的 “东风青” 配色比较特别 —— 不像常见的蓝色那么扎眼，也没有灰色那么沉闷，在阳光下会透出一点青绿色的光泽，像雨后山林里的石板路，带着自然的层次感。后来查资料才知道，这个颜色的灵感来自传统青瓷，难怪总觉得有种含蓄的东方韵味。

车头的 “云栖竹径” 盾形格栅设计挺有特点。格栅内部的线条像竹林里交错的枝干，精致却不复杂，和 “东风青” 的配色搭配在一起，有种 “远山含黛” 的意境。家族式设计语言让整车看起来很协调，不会有某一处设计显得突兀，这种 “耐看” 的特质，对打算长期使用的家庭用户来说很重要。

走到车身侧面，流畅的线条从车头延伸到车尾，没有多余的棱角，却不显臃肿。车顶的行李架是实用的设计 —— 我试着把自行车固定在上面，安装过程挺顺利，而且行驶中没有明显的晃动，看来不只是装饰。多幅式铝合金轮毂的造型比较年轻，阳光下能看到轮毂表面的细腻纹路，凑近看也没有粗糙的毛刺，做工还算细致。

车尾的设计多了几分力量感。双边四出的排气布局视觉上有一定气势，让整车的运动氛围更足。贯穿式 LED 尾灯在傍晚试驾时表现不错，点亮后灯带连贯且清晰，后车容易注意到，安全感无形中多了一分。保险杠下方的黑色塑料和银色护板搭配得还可以，不仅看起来更有 “越野范儿”，还能在日常剐蹭时减少车漆损伤，对经常走非铺装路面的用户来说挺实用。

内饰：用料与细节里的 “舒适哲学”

打开车门，内饰的质感超出了我的预期。星越L(用车口碑)(用车口碑)提供了韶华杏、月影黑和明茶棕三种配色，我试驾的韶华杏版本，坐进去就像走进了一间铺着浅木色地板的房间，温暖又放松。后来换了一台月影黑内饰的车型体验，黑色则显得更沉稳，适合喜欢简约风格的用户。

大面积的软皮包覆是最直观的感受。仪表台、门板内侧经常能摸到的地方，都是软软的皮质，按下去会有轻微的回弹，不像硬塑料那样生硬。细节处的 “戏韵芳华・IP 压印” 有点意思，凑近看能发现类似传统纹样的图案，不张扬却透着文化感，这种小设计比堆砌大屏更能打动人。

仪表台和门板的缝线很规整，仔细看了几个拼接处，没有发现毛刺或缝隙不均匀的情况。这种细节处理其实很重要 —— 就像家里的家具，边角处理得细腻，用起来才更舒心。

25.6 英寸的 AR-HUD 抬头显示是内饰里的科技配置。第一次用的时候有点担心会影响视线，实际体验后发现完全是多虑了。导航路线、当前车速等信息清晰地投射在前方视野里，字体大小适中，白天阳光刺眼时也不会反光，晚上开车时亮度会自动调暗，不会晃眼。比较实用的是导航提示，比如 “前方 300 米左转”，信息直接出现在视线范围内，不用低头看仪表盘，开车时更专注。

中控屏和副驾娱乐屏的衔接很流畅，操作时的反应速度也不错，没有明显的卡顿。不过对我来说，比较常用的还是语音控制 —— 说一句 “打开空调 24 度”，系统的识别速度很快，不用在屏幕上点点戳戳，开车时用起来很方便。

座椅：从驾驶到乘坐的 “全场景舒适”

作为每天都要和身体接触的地方，座椅的舒适度直接决定了一台车的使用感受，星越 L 在这方面的表现让我印象深刻。

主驾座椅的 12 向电动调节几乎能满足各种身材的需求。我身高 175 厘米，调整到合适的坐姿后，腰部和背部的支撑很到位；后来让一位 185 厘米的朋友试驾，他把座椅调至最低、最靠后，头部和腿部也还有余量。8 点按摩功能在长途驾驶时很有用，试了试 6 种按摩模式，我比较喜欢 “腰部揉捏”—— 连续开 2 小时高速后，启动按摩功能，腰部的酸胀感明显缓解。3 档强度调节也很实用，市区短途开用低档，长途开就调至高档，按需切换很灵活。

座椅通风和加热功能在不同季节都能派上用场。夏天试驾时，打开通风功能，大概 3 分钟就能感觉到座椅表面变得凉爽，不会有 “屁股闷出汗” 的尴尬；冬天的话，加热功能从启动到有暖意也就 5 分钟左右，北方的朋友应该会喜欢。

副驾的 “一键放平” 功能挺贴心。按下按钮后，副驾座椅会慢慢向后放倒，直到和后排座椅形成一个几乎纯平的平面。我试了试躺在上面，长度足够 170 厘米的人伸直腿，午休时眯一会儿特别舒服。家里有老人的话，上下车时把副驾放平，腿脚不方便也能轻松上下；如果需要装长一点的东西，比如钓鱼竿、折叠自行车，这个功能也能派上用场。

后排座椅的 “无级电动调节” 是个亮点。30°-40° 的调节范围看似不大，实际体验却很明显 —— 调至 30° 时，坐姿比较端正，适合短途乘坐；调至 40° 时，后背向后倾斜，长途乘坐时能放松不少。我特意让三位成年人坐在后排，中间的凸起不算高，脚能自然放在地板上，不会觉得挤。如果家里有小孩，中间位置放安全座椅也很方便，两边的大人上下车不会受影响。

音响：移动空间里的 “听觉享受”

对喜欢开车时听音乐的人来说，音响系统的表现很重要。星越 L 搭载的 12 个 Infinity 燕飞利仕扬声器，给我的体验还不错。

试了一张古典乐专辑，小提琴的高音清澈不刺耳，大提琴的低音浑厚却不沉闷，声场比较开阔，有点像在小型音乐厅里的感觉。换成流行音乐，人声的解析度很高，歌手的换气声都能听清楚，不会被伴奏盖过。比较让我觉得贴心的是主驾头枕的专用音响 —— 导航提示音只会从这里发出，不会打断正在播放的音乐。比如听着一首舒缓的钢琴曲时，导航说 “前方路口右转”，声音清晰却不突兀，音乐和提示互不干扰。

后来带家人试驾时，后排的亲戚说 “坐在后面听也很清楚”，不会有 “声音都集中在前面” 的感觉。这对家庭出行来说很重要，每个人都能享受音乐，旅途也会更轻松。

空间：家庭用车的 “灵活道场”

判断一台 SUV 是否适合家庭，空间表现是硬指标。星越 L 的轴距达到 2845 毫米，这个数据在同级别车型里有一定优势，实际体验也没让人失望。

我在主驾调整好坐姿后，头部还有两拳左右的空间，不会有 “顶头” 的压抑感。后排的腿部空间更惊喜，膝盖到前排座椅的距离有两拳多，就算跷个二郎腿也没问题。有次带父母和孩子出门，父亲坐在后排中间，母亲和孩子坐两边，三个人都觉得很宽松，父亲说 “比家里之前的车舒服多了，腿能伸直”。

后备厢的实用性也比较突出。562 升的容积，日常买菜、逛超市，装四五个购物袋完全没问题；周末带孩子去郊游，放一个婴儿车、两个行李箱和一堆玩具，空间还绰绰有余。如果需要装大件，比如折叠婴儿床、露营桌椅，把后排座椅按 4/6 比例放倒后，空间能扩展到 1000 多升，实用性提高不少。

电动尾门用起来很方便，手里提着东西时，用脚在车尾下方扫一下就能自动打开，感应很灵敏。关闭时也不用用力下拉，按一下按钮就能自动合上，对力气小的女性用户很友好。

安全：从车身到配置的 “全方位守护”

开车最重要的是安全，这方面星越 L 的表现让我比较安心。

首先是车身结构。它采用了高强度笼式车身，关键部位用了热成型钢 —— 这种钢材的强度很高，就像给车身加了一层 “防护壳”。销售说热成型钢的占比达到了一定比例，虽然具体数字记不清了，但关门时 “砰” 的一声闷响，能感觉到车身的扎实。

车内的 6 个安全气囊覆盖得很全面，前排双气囊、侧气囊能保护驾驶员和副驾的躯干，贯穿式侧气帘则能覆盖前后排的头部。有次试驾时遇到突发情况急刹车，身体被安全带紧紧拉住，心里瞬间踏实了不少 —— 这种 “被保护” 的感觉，比任何参数都有说服力。

对有孩子的家庭来说，细节设计更重要。后排的儿童座椅接口是标准的 ISOFIX 接口，安装安全座椅时很方便，不用费力找卡扣；后排儿童锁也很好用，拨动开关后，孩子在后排再怎么扒拉车门也打不开，避免了行车中的安全隐患。

麋鹿测试成绩 79 公里每小时这个数据，听起来有点抽象，实际试驾时却能感受到。在郊外的盘山路上，有一次遇到突然冲出的小动物，我下意识打方向盘避让，车身虽然有轻微晃动，但很快就稳住了，没有失控的感觉。后来想想，这种紧急情况下的稳定性，才是安全配置最实在的意义。

动力：平顺与强劲的 “平衡术”

动力系统是一台车的核心，星越 L 的 2.0TD 高功率发动机和爱信 8 速自动变速箱，给我的感受是 “够用且平顺”。

175 千瓦的最大功率和 350 牛・米的峰值扭矩，参数上看在紧凑型 SUV 里属于上游水平。实际开起来，起步时很轻快，踩下油门的瞬间动力就会响应，不会有 “肉” 的感觉。在城市拥堵路段，油门的反应很温和，跟车时不会因为动力太冲而频繁刹车，开起来很轻松。

跑高速时，动力储备也很充足。时速 100 公里时再加速超车，深踩油门，变速箱会平顺地降档，动力很快就上来，超车过程干净利落，不会有 “力不从心” 的感觉。比较让我惊讶的是变速箱的平顺性 —— 不管是低速跟车还是高速急加速，几乎感觉不到换挡的顿挫，就像 “丝绸般顺滑”，这种表现，和我开过的某些合资车型相比不相上下。

油耗方面，城市拥堵路段大概在百公里 9-10 升，高速上能降到 7-8 升，这个表现对一台 2.0T 的 SUV 来说很合理。我特意算过一笔账，按每月跑 1000 公里算，油费大概在 600-800 元，对家庭用户来说不算负担。

四驱系统：复杂路况下的 “定心丸”

博格华纳第六代电液式四驱系统，是星越 L 的一个重要配置。虽然平时在城市里用得不多，但遇到复杂路况时，它的作用就凸显出来了。

0.03 秒的响应速度听起来很快，实际体验却很直观。有天下雨，在一段积水的柏油路上加速，以前开两驱车时偶尔会打滑，而这台星越 L 却很稳，轮胎没有出现丝毫滑动，车身姿态也很平稳。后来查资料才知道，这套系统能在瞬间调整前后轮的扭矩分配，最多能实现 50:50 的动力分配，抓地力自然更有保障。

在郊外的山路试驾时，四驱系统的优势更明显。上坡时，动力分配很均衡，不会出现前轮打滑的情况；过弯时，车身的循迹性很好，即使速度稍快，也不会有 “甩尾” 的感觉。同行的朋友开惯了两驱车，试完后说：“这台车在山路上的表现，比想象中稳多了。”

这套四驱系统的承载扭矩高达 1250 牛・米，虽然平时用不到这么大的动力，但偶尔遇到泥泞路面或轻度越野时，心里会更有底。对经常需要跑长途、走复杂路况的用户来说，这样的四驱系统有一定帮助。

悬架与底盘：舒适与操控的 “双向奔赴”

悬架和底盘的表现，直接影响驾驶和乘坐的感受。星越 L 的 CCD 可变阻尼悬架和 CMA 架构底盘，给我的感觉是 “能屈能伸”。

CCD 可变阻尼悬架支持软硬调节，这一点在不同路况下差异很明显。切换到运动模式时，悬架会变硬，过弯时车身的侧倾很小，高速变道时车身很稳，给人足够的信心。有次在连续弯道的山路上，即使车速稍快，车身也没有多余的晃动，方向盘的指向也很精准，开起来有一定的驾驶乐趣。

切换到舒适模式后，悬架会变软，对路面颠簸的过滤很细腻。过减速带时，车身只会轻微起伏，不会有 “硬碰硬” 的冲击感；走乡间的碎石路时，车内的震动很小，后排的家人说 “比家里的老车舒服多了，不会颠得头疼”。

底盘基于 CMA 全球豪华架构打造，由 CEVT 国际团队调校，实际开起来能感觉到 “整体性” 很强。高速行驶时，即使遇到横风，车身也不会发飘；在坑洼路面上，底盘没有松散的感觉，每一次颠簸都处理得很干脆。这种扎实的底盘表现，不仅提升了驾驶信心，也让乘坐更舒适。

驾驶辅助：科技带来的 “轻松感”

L2 级辅助驾驶系统，实际用起来很实用，能减轻驾驶压力。

ICC 智能领航功能在高速上很好用。设定好车速和跟车距离后，车辆能自动保持在车道中间，前车减速时它也会跟着减速，前车加速后它又能自动跟上。有次开高速跑了 300 公里，开启这个功能后，不用一直紧绷着方向盘，胳膊轻松了不少，到达目的地时也没那么累。

全自动泊车功能对新手很友好。在商场的狭窄停车场试了试，系统能很快识别出车位，只需按提示操作挡位，车辆就能自己完成转向、倒车，停得很标准。就算是对停车没信心的人，用这个功能也能轻松搞定。

AEB 自动紧急制动和盲区监测则像 “隐形的保镖”。有次在小区门口，突然有个孩子从两车之间跑出来，AEB 系统立刻发出警报并自动刹车，虽然最后没撞上，但那一刻真的捏了把汗；变道时，如果侧后方有车，后视镜上的灯会亮起提醒，避免了不少潜在的危险。

360 度全景影像的清晰度很高，倒车时能看清车身周围的障碍物，就算是狭窄的小巷，也能轻松通过。对体型不算小的星越 L 来说，这个功能太实用了。

总结：一台适合家庭用户的 SUV

三天的试驾下来，吉利星越 L 给我的整体感觉是 “均衡”。它没有某一项配置特别突出，但从外观到内饰，从空间到动力，从安全到科技，每一项都能满足家庭用户的需求。

对注重实用性的家庭来说，宽敞的空间、灵活的座椅布局、实用的安全配置足够贴心；对喜欢驾驶的人来说，充沛的动力、稳定的操控、可靠的四驱系统能带来一定的乐趣；对科技敏感的用户来说，AR-HUD、辅助驾驶功能也能满足需求。

当然，它也有一些不足 —— 比如市区拥堵时油耗会稍高，中控屏的反光在某些角度下会有点明显。但这些小缺点，在它的综合表现面前，影响不算大。

如果你也在为家庭选车，不妨去试试吉利星越 L。或许它不是唯一的选择，但一定是值得认真考虑的那一个。

最后想问问大家：你选车时看重哪些配置？如果是你，会考虑这样一台均衡的国产 SUV 吗？欢迎在评论区分享你的看法。