东风奕派发布未来之翼战略，eπ008上市主打智能家庭出行

家庭用户选车最怕空间不够用、智能配置花架子、价格虚高。

7月12日武汉发布会上，东风奕派甩出eπ008(图片|配置|询价)这张王牌，5米车长配零重力座椅，17万起步价比同级别竞品便宜近5万。

这波操作直接戳中多孩家庭和长途自驾群体的刚需，但发布会画下的固态电池和大模型智驾这两张饼，能不能按时烙熟才是关键。

车企搞战略发布会总爱喊口号，东风这次倒给出了具体时间表。

2026年量产装车的固态电池能量密度做到350Wh/kg，比宁德时代麒麟电池高15%，理论上能让七座车续航突破800公里。

但看看丰田吹了五年的固态电池至今未商用，清陶能源量产线良品率才30%，东风敢把身家押在这项技术上，要么手里有秘密武器，要么就是在赌三年后供应链会成熟。

更实在的是和华为的联合开发模式，问界M9的ADS 3.0两个月前刚被曝出雨天误判车道线，这次智驾系统敢承诺全场景接管率低于1次/千公里，估计得把车规级激光雷达从128线升级到192线。

所谓用户响应机制看着像营销话术，细究起来其实动了车企传统架构。

10分钟响应用户问题意味着要在武汉总部建7×24小时作战室，客服权限至少要开到技术资料库第三级。

隔壁小鹏搞的AI接驳车服务，两个月内客诉量暴涨300%就是因为权限没给够。

东风这套玩法要是真能落地，以后车主遇到车机卡顿不用再和4S店踢皮球，直接云端诊断固件bug，这对智能化车型的口碑维护算是降维打击。

车企军备竞赛卷到这种程度，受益的倒是普通消费者。

广汽传祺M8宗师版卖25万还在用8155芯片，极氪009标配Orin-X芯片敢要50万。

东风把8295芯片、电动侧滑门、冷暖冰箱打包压到20万内，明显是在用新能源赛道换燃油车基本盘。

等华为ADS 3.0上车后，城市领航这些高阶功能估计要按月订阅收费，这才是车企转型科技公司的隐藏盈利点。

现在唯一要防的是别像威马那样死在技术落地前夜，毕竟两年前沈晖也说过要搞全固态电池。