限时 9.79 万起，三代长安 UNI-V上市，我们还需要燃油运动轿跑么？

8 月 7 日，长安第三代 UNI-V 正式上市，新车共 4 个配置，官方指导价为 10.29 万 -11.99 万元，叠加现金礼后售价为 9.79 万 -11.39 万元。

那么在新能源车大行其道的今天，三代长安 UNI-V 产品力如何？有何亮点？选哪款性价比最高？和竞品相比如何？2025 年了我们还需要一款全新的燃油运动轿跑么？

新车产品力如何？有何亮点？

对于一款主打性能的轿跑来说，造型肯定是第一位的，第三代长安 UNI-V 前脸采用封闭式鲨鱼仿生设计（更加像电车了），同时采用溜背的尾部造型，标配电动掀背尾门，整车风阻系数仅为 0.27（在燃油车体系内算不错的）；同时全系标配电动尾翼（车速≥90km/h 自动升起，提供 270N 下压力），同时还有双边四出的排气，整体看上去攻击性十足，符合其性能轿跑的定位。

再来看关键的动力性能，新车有 1.5T 和 2.0T 两款发动机，1.5T 版本最大功率 141kW（192 马力），峰值扭矩 310N・m，匹配 7DCT 变速箱，WLTC 综合油耗 6.42L/100km；2.0T 发动机最大功率 180kW（245 马力），扭矩达 400N·m，匹配爱信 8AT 变速箱，实测 6.3 秒破百，不过 WLTC 综合油耗也升至 7.11L/百公里，也算是非常省油的了。

内饰方面，整个驾驶舱明显感受到了是以驾驶者为中心的，双 D 型运动方向盘、风刃式电子挡把、金属换挡拨片、集成了 SUPER RACE 3.0 模式专属按键，这些都让人进入车内就有驾驶的欲望。

配置方面，采用悬浮式 10.25 英寸全液晶仪表 +14.6 英寸的中控屏，采用了大量软性材质和翻毛皮包裹，辅以精致的缝线工艺，座椅采用人体工程学设计的一体式运动座椅，侧向支撑出色，顶配车型还提供麂皮运动座椅选项。另外新车还有 18 扬声器的音响系统（1200W 功放），并采用了 7.1 声道布局，尝鲜价为 999 元，这在 10 万级的紧凑型轿车中还是比较拿得出手的。

四个配置如何选？哪款性价比最高？

这次第三代长安 UNI-V 共有 4 款车型，1.5T 和 2.0T 各两个版本。

首先来看 1.5T 的两个车型，售价分别是 10.29 万和 10.89 万元，限时售价分别是 9.79 万和 10.39 万元，尊贵运动型相比尊贵型贵了 6 千块钱，主要是多了一套运动套件，比如前铲风刀、侧裙、尾部扩散器、悬浮车顶、19 寸轮毂、四出排气孔，个人比较推荐多花这 6 千块钱上尊贵运动型，这些套件后期加装也不止这个价了，既然是运动轿跑，就要拉满套件，拉满情绪价值。

再来看 2.0T 的两个车型，2.0T 劲速型官方指导价 11.49 万元，限时售价 10.99 万元，比 1.5T 尊贵运动型贵了 6 千块钱，动力从 1.5T+7DCT 升级到了 2.0T+8AT，不过少了悬浮车顶和橙色内饰。

最后来看 2.0T 劲擎型，官方指导价 11.99 万元，限时售价 11.39 万元，比 2.0T 劲速型贵了 4 千元，多了超大卡钳和刹车盘、橙色内饰、悬浮车顶，如果要上 2.0T，建议直接选顶配，属于不留遗憾的选择。

和本田思域、领克 03 和吉利星瑞比竞争力如何？

首先来看车身尺寸，吉利星瑞是最大的，长安 UNI-V 其次，车身尺寸明显大于本田思域和领克 03，不过后备箱空间因为溜背因素只有 350L。

再来看关键的动力因素，长安 UNI-V、本田思域、领克 03 和吉利星瑞，除了思域是 1.5T 发动机以外，其余 3 款都是 2.0T。

从动力性能来看，长安 UNI-V 的 2.0T 加速是最快的，零百加速仅需 6.3 秒，领克 03 和吉利星瑞虽然也是 2.0T，但零百加速来到了 6.9 秒和 7.9 秒，本田思域则是最慢的，来到了 8.1 秒，同时长安 UNI-V 采用的还是 8AT 变速箱，相对来说更可靠一点。

综合来看，长安 UNI-V 的性能对得起其战斗的外观，如果想要买一台 10 万级的运动家轿，长安 UNI-V 是首选，如果想要家用的话，吉利星瑞无疑更合适。

第三代长安 UNI-V 能卖好吗？燃油性能车现在还有意义吗？

不得不说现在新能源车确实比较强势，根据乘联会的数据，6 月新能源车在国内总体乘用车的渗透率为 53.3% ，新能源车已经很长时间销量超过燃油车了。

不过根据懂车帝的榜单，在紧凑型 A 级车的榜单中，燃油车还是占主导，TOP10 中有 7 款是燃油车。

再回到第三代长安 UNI-V，在上市前的月销量普遍在 5000 台上下，中间两个月销量突破了 7000 辆，最近几个月又回到 3000 多辆。

如果再仔细对比一下其核心竞品的销量，根据懂车帝的榜单，现在本田思域和领克 03 一个月的销量也只有 4000 多台，相比之下长安 UNI-V 在运动家轿这个细分领域表现还是不错的。

随着第三代长安 UNI-V 的正式上市，配置有明显的增强，同时 2.0T 的版本也得以补齐，个人预计其短期月销量能冲到 8000-10000 台左右，长期来看，其稳态销量有望在 5000-7000 台每月。

最后来聊聊现在在新能源车大行其道的当下，做一款以运动性能为主调的运动家轿是否值得，毕竟在新能源车的世界里，马力和加速性能是十分廉价的。

这里我个人的回复肯定是值得，首先我本人经常开的车有哈弗大狗、宝马 5 系和特斯拉 Model Y，虽然特斯拉的操控很好，但燃油车的那种机械反馈是无法替代的，特斯拉给你的感觉是转向精准，底盘非常整，重心非常低，但开电车总有点工具的感觉，燃油车的声浪和机械反馈，包括大家可能会吐槽的换挡顿挫，在现在已经变得越来越珍贵了。

同时考虑到 2026 年开始，新能源车也要开始交 50%的购置税了，燃油车的市场份额是可以相对稳住的。

最后如果把视野放到全球，会发现燃油车还是绝对的主流，长安也是自主品牌里出海做得比较好的，做好旗下的每一款燃油车，海外还有很多朋友等着呢。