老骨头新刀锋？Suzuki Katana 是复古外壳下的GSX-S1000吗？

还记得那把风靡上世纪八十年代的“武士刀”吗？Suzuki Katana，这台曾一度扭转铃木命运的经典车型，早在2019年就以全新姿态归来了。但和我们记忆里的那台运动旅行车不同，如今的Katana更像一台披着情怀外衣的现代街车——它帅，它快，但它并不适合走得太远。

那么，这台“新刀”到底好不好骑？值不值得多花点钱买它而不是GSX-S1000？接下来我们一刀见血地告诉你答案。

情怀，是车圈最不会过时的流行

在摩托车世界里，“复古”几乎就是永不过时的潮流密码。Triumph凯旋的车系一半靠复古混饭吃，Kawasaki川崎的Z900 RS也像是用现代零件复活的Z1。Moto Guzzi更是牛，从上世纪60年代就开始把V型双缸纵向摆放，这么多年依旧坚持自我。

而铃木呢？说实话，他们一直不怎么玩情怀，直到几年前把Katana正式复刻回来。要注意，这里说的是“正式”——不是当年北美那台被随便贴上“Katana”名号的GSX-600F。

2019年，Katana正式归来。不过它的“复活”并不意味着“重造”——其实它跟GSX-S1000同平台，骑姿更直立，调性也从运动巡航车转向了街车定位。

售价、选装全整明白，虽然没啥用

依旧是环中国销售，所以我们还是用国外售价来换算，虽然确实没啥用，但放出来至少能对照一下。

英国售价：£12,499英镑（约合人民币11.5万元）

比GSX-S1000F 贵了£800英镑（约合人民币7,360元）——没错，买它都是在为情怀买单。

配色方面，现在有两个选项（2021年起启用的新配色）：

• 金属哑光星辉蓝（Metallic Matt Stellar Blue）
• 纯铁灰（Solid Iron Grey）——我们这次试驾的就是这款

如果你想自己“点菜”，可能会失望——官网配置器里没得选。但铃木官方授权经销商提供不少精品可加装，比如：

• 加热手把：£242.99英镑（约人民币2,234元）
• 防摔胶块：£418.38英镑（约人民币3,847元）
• 小风挡：£198.30英镑（约人民币 1,824元）

所以，如果你喜欢动手折腾点小配件，这车还是有一定“DIY空间”～

▲2025新配色：活力蓝+古铜轮圈，神秘银+金铜轮圈

新款 Katana 改了啥？

2021 年，Katana 全面升级，几乎原封不动地继承了 GSX-S1000 的技术更新。重点放在了那颗 999cc 的直列四缸发动机上：

• 新进排气凸轮轴 + 新气门弹簧
• 全新排气系统
• 更新的进气箱
• 电子油门（Ride-by-wire）

这些升级让Katana达到了Euro5排放标准，同时还提升了中低扭输出的平顺性。

得益于电子油门，它现在支持Suzuki Drive Mode Selector三种动力模式：

• A 模式：响应最猛
• B 模式：中规中矩，适合日常骑行
• C 模式：温柔版，雨天或湿滑路面首选

另一个重磅：加减挡快排变速器变成标配啦！

动力、车架、减震配置，一句不漏全告诉你

其实你完全可以把GSX-S1000的技术页复制过来贴在Katana上……

它采用一套“老中青三代融合”的组合：

• 双翼铝制主车架
• 分体副车架
• 核心引擎还是那颗熟悉的999cc四缸机（K5 GSX-R1000衍生）

没错，它的“骨架”确实老了点，可以追溯到快20年前的K5 GSX-R1000。但别误会，经过铃木这一轮升级，它现在的马力达到了：

• 150hp @ 11,000转（比之前多了2匹……别笑）
• 80 lb-ft 扭矩 @ 9,500转（约108Nm）

操控配置也熟得不能再熟：

• 前 43mm KYB 倒叉，全可调，120mm 行程
• 后连杆结构中置避震，63mm 行程，调得比 S1000 稍微软一点
• 刹车系统：310mm 双前盘 + 四活塞卡钳，后单 240mm 碟盘

电子设备这边也没落下：

• Low RPM Assist 起步辅助
• 滑动+助力离合器
• 五段可调牵引力控制系统
• LCD 显示屏：虽然还是黑白的，但新增了“夜间红光模式”，还会在开机时闪出 Katana 动画~

骑上去啥感觉？值不值这800磅“刀气”？

机械上它几乎就是 GSX-S1000 的复制粘贴版，但造型和骑姿，带来的体验就是不一样。

首先，从外观上说，Katana 有种压缩感强烈的“肌肉系帅气”——短尾设计（牌照灯和尾灯装在摇臂挡泥板上）+ 低平前脸，营造出一种敦实而短促的车身比例。

再加上整流罩上那把武士刀和日文字“刀”的logo，气质这块，真的拿捏了。

坐上车后，唯一让你“出戏”的大概就是那块LCD仪表盘了——在这个连本田500系列都上TFT彩屏的年代，Katana还在用单色液晶屏，确实有点“年代感”。但好在每次点火它会出现一个Katana动画，也算一点仪式感补偿吧。

骑起来嘛，这车虽然调软了一点点，但整体还是偏硬。遇到大坑、尖锐减速带会“弹你一下”，但整体减震的支撑性和路感还是不错的。

最重要的是，虽然是一台公升级街车，它并不臃肿！

整备质量：217kg，但操控起来并不显沉重，快速变线、弯中信心都挺足。

动力上，虽然要等到 9500 转才出最大扭矩，但中段也完全够用。加上快排非常顺滑，日常骑行也能很“暴躁”——尤其把油门拧到底，高转的四缸声浪，真有点“野兽觉醒”的爽感！

当然，它在“个性”上不如雅马哈MT-10那种交叉点火四缸、也没有杜卡迪Streetfighter的V型咆哮感，但——Katana更便宜啊！

动力模式方面，B模式已经足够日常用了，A模式也不会显得特别突兀或神经质。

唯一硬伤：油箱太小，想跑远都难！

骑姿方面，Katana的设定比S1000更舒展：

• 车把更高更宽
• 座高更高：825mm（比 S1000高15mm）
• 整体更适合大个子或喜欢“高把街车感”的骑士

但最大的问题来了——油箱容量只有12升！

S1000的油箱有19升，足够支持你一场小长途。而Katana？拼命省着跑，也就能挤出100英里（160 公里）左右的续航。

如果你是加油站社交爱好者，它倒是挺适合你

否则，频繁进站加油可能会让你有点烦。

那么，Suzuki Katana 值得买吗？

如果你是个“刀迷”——也就是说，你被它的复古整流罩、刀 logo、外观气质深深吸引，那你大可以接受这个油箱“短板”，买来收藏也好，街头通勤也好，它都不会让你失望。

但如果你更注重实用性、续航能力、巡航舒适性……那还是 GSX-S1000 更适合你。毕竟两者差了 £800，Katana 的续航却少了一半多。

不过从性价比上说，Katana的确是一台看起来比价格更贵的好车。它比雅马哈MT-10和杜卡迪Streetfighter都便宜，动力足、配置够、帅气值拉满。

总结一下，给还在纠结的你三句话：

1. 如果你想要一台帅得像武士的街车，这把 Katana 值了。

2. 如果你想跑远、跑久、跑高速巡航，建议慎重。

3. 如果你就是想要一台“不跟别人撞脸”的四缸街车，它的性价比真的不错！