7天就改版！理想i8这次真的急了？

7月29日，理想汽车首款纯电SUV i8正式上市，推出Pro（32.18万元）、Max（34.98万元）、Ultra（36.98万元）三个版本。然而市场反应迅速降温：前三日订单仅约6000台，其中98%集中在中高配Max和Ultra版本，入门款Pro几乎无人问津。用户反馈显示，入门版缺失冰箱、后排娱乐屏等理想品牌标志性配置，且选装规则复杂，决策成本过高。

面对销量不及预期与竞争压力，理想在上市第7天紧急宣布调整策略：取消三版本划分，全系统一为Max配置，售价下调1万元至33.98万元，并免费赠送价值1万元的铂金音响，同时将原顶配Ultra的97.8kWh电池（CLTC续航720km）、AD Max智驾系统、零重力座椅等列为标配。已订用户获得差价补偿或退订选择，新车于8月20日启动交付。

无人买单的深层原因

理想i8(图片|配置|询价)初战失利，本质是产品策略与用户需求的错位。一方面，配置分级失误：Pro版作为“引流款”严重减配，冰箱、后排屏等核心体验缺失，背离了用户对理想“冰箱彩电大沙发”的品牌认知。另一方面，价格竞争力薄弱：乐道L90通过BaaS（电池租赁）模式将起售价拉至17.98万元，全系标配冰箱与座椅通风；相比之下，i8 Pro版定价32.18万元仍缺失基础配置，性价比劣势明显。更深层矛盾在于纯电转型的定位模糊。理想增程车型曾以“一半价格、百万配置”对标BBA燃油车，但在纯电赛道中，i8需直面参数透明的“电车内卷”，而其在三电技术、生态服务上未形成压倒性突破。

此次调整的核心，实则是理想对座舱体验话语权的捍卫。从用户对Pro版的冷淡反应就能看出，如今消费者对”移动生活空间“的要求越来越高。像车载冰箱、零重力座椅、多屏互动这些配置，过去可能只是锦上添花，现在却成了很多家庭用户选车时的必备条件。理想i8调整后将这些配置全系标配，直击“带娃出行”“长途旅行”等场景痛点。

这一趋势折射出行业共识：当电动化技术趋同，座舱成为情感化消费的关键载体。从问界M9的鸿蒙座舱到小米SU7的生态联动，车企均在争夺“第三空间”的定义权。理想以“座舱豪华感”建立错位竞争，例如二排零重力座椅支持8点按摩，车内静谧性达60km/h仅54分贝，强化“移动的家”的标签。

如何做到7天改版？

理想能在7天内完成产品策略颠覆，依赖三重制造体系的突破：

1. 供应链柔性极限测试：i8采用模块化平台，双腔空悬、5C超充电池等核心部件全系通用，降低产线切换难度。但Pro/Ultra专属配件（如特定电池、智驾芯片）需折价处理或违约赔偿，短期增加成本。

2. 生产端敏捷改造：利用8月20日交付的窗口期，15天内完成产线重置，已生产的试驾车返厂改造。订单系统与MES实时联动，动态调整物料清单，支撑“订单式生产”。

3. 组织效率优势：理想扁平化架构使CEO决策直达执行层，传统车企需3-6个月的流程被压缩至48小时。然而，这种“救火式调整”难以持续——若频繁发生，将透支供应链信任并推高边际成本。

调整后的i8市场反应积极，李想透露小订用户已超3万。高盛预测其月销或达6000辆，接近Model Y的统治区。但挑战仍存：乐道L90以26.58万元起售（BaaS方案17.98万元），价格优势显著；Model Y的品牌与超充网络仍是壁垒。部分机构对高端纯电市场容量持保守看法。理想计划9月推出i6，定位25-30万元，若延续“高配平价”策略，或与i8形成互补。

理想i8的“7日改版”展现了新势力直面用户、快速迭代的互联网基因，但无法掩盖其纯电战略的深层矛盾：当“冰箱彩电大沙发”成为行业标配，当乐道以换电重构性价比，理想亟需在三电技术、生态服务或情感体验上找到新锚点。汽车产业的残酷法则从未改变——听劝是态度，活下去是能力。

接下来理想i8的市场表现究竟如何呢？