特斯拉从不缺宣传，因为每个人都是它的传话筒

线上没赢过，线下没输过。不知不觉中，Model Y又双叒蝉联了上个月的SUV品类销量榜榜首。其实回顾特斯拉进入国内这段不算短的时间，它一直没有进行过多的宣发，相关的报道和测试大多数都是媒体自发以及其它友商进行的，可谓是将埃隆·里夫·马斯克那种我行我素的风格贯彻得十分到位。

然而怪就怪在这个地方。尽管特斯拉不太做宣发，也几乎没咋办过发布会，但是每次特斯拉一有啥事儿，从像我这样的普通人，一直到相关行业的尖端大佬都会立马去了解事情的原委，关注度不可谓不高。

Model 3

最低售价：23.55万起

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例如近段时间刚刚上新的后驱长续航版Model 3(图片|配置|询价)，特斯拉没有办发布会，就连线上的都没有，同时也没有提前的海量宣发，对于大多数人而言，就感觉突然冒出了这么个车的感觉，主打一个图省事。毫不夸张地讲，要是其它汽车品牌这么搞，这款车不凉都难，但唯独特斯拉真这样做了过后，依旧引起了线上的激烈讨论。

大佬们知道它是未来的假想敌，主力的对标车型；媒体们知道它是流量的收割机，一聊肯定就会有流量的“铁饭碗”车型；消费者们知道它是新能源中几乎最保值的口碑车，买了几乎不会出错的电车。如此就形成了一个闭环，消费者们爱看，媒体就追着产出内容，大佬就将它视作攀比对象，当然只局限于比得过的部分。导致即使特斯拉什么宣发都不做，它也能稳稳的得到大量的曝光和关注度。

那还有没有更深层次的原因呢？有。刚刚也说到了保值和口碑，其实这也从侧面印证了特斯拉出色的产品力。只不过不同于市面上如今自主品牌都在卷的冰箱、彩电、大沙发等看的见的内容，它大部分的产品力实则放在了咱们一般看不见，但又是新能源用户都普遍焦虑的地方：续航里程。

就拿我们之前自己测过的24款高性能全轮驱动版的Model 3来说，特斯拉官方标注的CLTC综合续航里程是623km，采用的是LG的三元锂电池，经过我们几乎全程高速跑下来，它的实际续航达成率能够做到70.62%。虽然听起来是低于动不动就高达90%左右的达成率，但大家心里也知道这其中到底是怎么回事儿，况且这台还是费电量更大，百公里加速只需3.1秒的四驱版本，所以足以窥见特斯拉本身十分强大的能量管理系统。

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而这里又将涉及到更加深入的热管理技术方案等内容，咱们就不再展开了。而最新推出的这款全新后轮长续航版特斯拉Model 3不仅同样是LG的三元锂电池，还将CLTC纯电续航里程提升到了830km。

不过也不尽然是好的一面，就像大多数人吐槽的屏幕换挡，26.95万元的价格，还有被小米SU7比下去的舒适性配置等。而这些也共同组成了特斯拉关注度的一部分，因此特斯拉从不缺宣传，因为大家几乎都是特斯拉的传话筒。