"大五座"VS"大七座"怎么选都理想，山海L7 PLUS即将登场！

不知道你有没有发现这几年车市的一个变化，这么说吧，当你走进 4S 店之后，就会发现，从自主品牌到合资品牌，从燃油车到插混车，各个都举着 “大空间”“低油耗”“配置高” 的牌子抢客户；但捷途品牌的打法却显得另辟蹊径，它并没去硬拼 “高端科技感”，而是把重点放在了 “家庭用户更在意的痛点” 上：比如油耗不能太高（毕竟加油钱是真金白银）、空间得能塞下一家老小（二胎家庭后排不是摆设）、配置要实用（别整那些华而不实的花架子）、价格还得实在（别让买车压垮普通家庭）。

捷途山海L7 PLUS(图片|配置|询价)属于捷途品牌 “山海系列” 里的新成员，定位 “大家庭大七座 SUV”，直接对标的是比亚迪宋 Pro DM-i、吉利银河 L7、长安 UNI-Z PHEV 这些热门选手。有消息称，这款新车会在8月18开启预售，8月26日正式上市；预售价目前还没有明确，只给了 20 万以内这个大范围；山海L7 PLUS带来的是一台中型 SUV 的尺寸，还是插混动力，这性价比，懂的都懂。

我专门去 4S 店蹲了一天，跟销售顾问混熟后套出了不少 “真话”。除了官方宣传的 “首任车主终身三电质保”“免费充电桩及安装” 这些常规权益，还有几个 “隐藏福利” 值得关注：旧车置换至高补 8000 元（燃油车 / 新能源都行），如果你的旧车是捷途品牌，还能叠加品牌补贴；基础流量终身免费，娱乐流量前两年免费（够你下导航、音乐、视频 APP 了）；送脚垫 + 后备箱垫 + 全车贴膜（虽然材质不详，但省了小两千）。

捷途山海L7 PLUS的外观设计，虽不算惊艳，但却长着一张耐看的 “居家脸”；先说第一印象，山海L7 PLUS没有那些夸张的封闭式格栅或贯穿式灯带堆砌，但细节处理得很到位。车头显眼的是那条贯穿式 LED 灯带，但没玩那些 “眯眯眼” 的设计，灯腔内部的 LED 日行灯做了分段式造型，点亮后像两道平行的光刃，辨识度很高；中网用了点阵式镀铬装饰，搭配下方梯形的进气口，既不会太老气，又不会显得太激进。保险杠两侧的导流槽做了仿空气动力学的造型，虽然实际作用有限，但视觉上让车头多了几分运动感。

车身尺寸是 4810×1930×1705mm，轴距 2820mm，这个数据在中型 SUV 里属于中等偏上，实际站在车旁边看，比同价位的燃油 SUV是明显大了一圈的。侧面线条很简洁，一条腰线从前轮眉贯穿到尾灯，搭配微微上扬的窗线，让整车看起来既有力量感又不臃肿。轮毂是 20 英寸的多辐设计，样式偏稳重。

车尾是简洁实用的 “居家风”；尾灯和车头呼应的是 “回旋镖” 造型，点亮后红白相间的光带很清晰；后保险杠用了车身同色包围 + 贯穿饰条进行点缀，排气管做了隐藏式设计（插混车型嘛，排气功率不大，藏起来也合理）。整体看下来，车尾没有花里胡哨的装饰，但给人一种 “踏实可靠” 的感觉，就像是你家楼下那个总帮你搬快递的邻居大叔。

拉开车门坐进驾驶舱，第一感觉是高级的质感。中控台用了大面积的软质搪塑材料 + 仿皮包裹，摸上去不是那种硬邦邦的塑料感；门板内侧的储物格、扶手箱边缘都做了缝线处理，虽然不是真皮，但视觉上提升了档次感。

主驾前方是全液晶仪表盘，显示信息清晰，字体和图标都做了放大处理，中老年司机也能一眼看清；中控台是 15.6 英寸的悬浮式大屏，分辨率够用，操作流畅度比我预想的好很多，内置了捷途自家的TOUR OS车机系统（别被名字唬住，其实就是基于安卓深度定制的）。

捷途的山海L7 PLUS没有跟风搞什么“AI 大模型”，但它的这套车机系统反而更符合普通家庭的需求，就是简单、流畅、功能实用。导航用的是高德地图（实时路况 + 语音搜索），音乐内置了 QQ 音乐和喜马拉雅等常用的APP，蓝牙连接速度快，手机投屏看视频几乎无延迟；语音控制支持连续对话，识别准确率能保持在 90% 以上，而且还能分清主驾和副驾指令（比如副驾说 “调高空调温度”，系统不会误操作主驾的温度）。另外，远程控制是我经常使用的一个功能，它通过手机 APP 就可以提前启动车辆、打开空调、查看电量 / 油耗，冬天提前热车、夏天提前制冷的功能，不管是在北方还是南方都很实用。

猎鹰500驾驶辅助系统，主打的是够用不鸡肋，安全为上的大原则；山海L7 PLUS的驾辅配置属于 “实用派”，L2 级的基础功能都有，而且调校得很稳；全速域自适应巡航（0-150km/h）、车道居中保持、交通标志识别、主动刹车等等。在高速上开启自适应巡航后，跟车距离和速度调节都很线性，不会突然急刹；车道居中保持能应对大部分直道和缓弯，但遇到大曲率弯道还是需要手动接管。

作为一台主打家庭的 SUV，山海L7 PLUS的空间表现是它的核心竞争力之一。主副驾座椅是皮质，真皮还是仿皮其实并不重要，只要没有异味并且耐磨就没问题；座椅填充物偏软但支撑性不错，坐上去不会 “陷进去”，长时间驾驶腰不会酸。

以 2820mm 的超长轴距为基础，山海L7 PLUS配备 “魔方电动七座”，用 32 种座椅组合模式，重置传统七座车的空间局限性；其中四种智能躺平场景非常实用，3 米超级大床房模式，通过把全车座椅电动放平而形成，旅行大床和午休房模式，则是为了适配不同出行需求，二排还有一条 260mm 的超长滑轨；此外，有了一键电动进出功能，进入第三排就方便多了。储物空间的设计同样是走心了，43 处空间几乎覆盖了车内的每一个角落。

658L 的常规后备厢容积，能塞 4 个 28 寸行李箱 + 1 个双肩包；通过座椅靠背放倒的方式可以拓展至 1708L，要是还有小件物品，则可以打开盖板，藏在下沉式储物格里面，家庭出行的储物难题就这样被迎刃而解了。照我说，山海L7 PLUS就像是一台旅行小房车，全尺寸房车该能做到的，它多半都满足你。

动力部分，山海L7 PLUS搭载的是 1.5TGDI涡增发动机 + 两挡 DHT 混动变速箱的组合，系统综合最大功率 265kW，综合扭矩 530N・m（相当于 3.0L 自然吸气发动机的动力水平）。这套鲲鹏超能混动 C-DM系统，在插混 SUV 里属于 “黄金搭配”—— 发动机负责高速巡航，电机负责低速起步和急加速，两者配合起来既省油又有劲。

山海L7 PLUS的CLTC纯电续航是220km，综合CLTC续航可以达到1500km；在市区行驶，实际纯电续航基本可以达到200km（开空调的情况下还会低一些），日常买菜、接送孩子完全够用，电门响应很灵敏，轻踩就有劲，起步比燃油车轻快得多。在高速路上超车，可以切换混动模式，此时发动机介入很平顺，深踩油门时电机 + 发动机一起发力，超车毫无压力（实测 80-120km/h 加速只要 5 秒左右）。亏电时的油耗也比较理想，我实测市区通勤（堵车 + 红绿灯多）油耗 5.5L / 百公里，高速巡航（100km/h 匀速）油耗 4.8L / 百公里，加 92 号汽油，比同级别的燃油 SUV 省一半钱。

底盘方面，山海L7 PLUS用的是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂的组合，调校风格明显偏向舒适性。过减速带时悬挂能快速吸收震动，不会有 “咯噔咯噔” 的颠簸感；压过坑洼路面时，车身的起伏控制得不错，不会像某些 SUV 那样 “晃晃悠悠”。

方向盘轻重适中（低速轻便，高速沉稳），指向性不算太精准（毕竟是家用 SUV），但足够日常使用，主要是新手司机也能轻松驾驭。时速 80km/h 以下，风噪和胎噪控制得不错（主要是静音胎的功劳）；当时速超过 100km/h 后，发动机噪音会稍微明显一点，但还在可接受范围内。

安全是家庭用车永远绕不开的话题，山海L7 PLUS在这方面下了不少功夫，车身高强度钢占比能达到 86%，25000N·m/deg的扭转刚度足以比肩沃尔沃。配置方面，除了多个安全气囊、车身稳定系统等常规配置外，它还配备了一系列主动安全功能。比如预碰撞安全系统，在检测到可能发生碰撞危险时，会提前发出警报提醒驾驶员，如果驾驶员没有及时采取措施，系统会自动进行制动，降低碰撞的风险；还有车道偏离预警和车道保持辅助系统，在高速行驶时，如果车辆无意识地偏离车道，系统会及时提醒并辅助修正方向，避免因驾驶员疲劳或分心而导致的危险。这些安全配置就像一个隐形的保镖，守护着车内乘客的安全。

山海L7 PLUS这款车很适合二胎或是多口之家，七座布局 + 超大后备箱，带娃出游不用纠结座位不够；如果是通勤 + 偶尔自驾，车辆的纯电续航也够日常用，长途混动模式不费油，而且加 92 号汽油不挑加油站。

综合来看，捷途山海L7 PLUS展现出的是相当高的综合实力。它没有一味地追求花哨的配置和夸张的设计，而是精准地抓住了家庭用户的核心需求；可见，它没有试图去迎合所有消费者的喜好，而是专注于家庭用户的实际需求。

如果你正在国产中型家用 SUV 市场中挑选，不妨去 4S 店亲自试驾一下捷途山海L7 PLUS，感受它的空间、动力和配置，相信它大概率不会让你失望。这台车就像一个可靠的家庭伙伴，虽然没有华丽的外表，但能在日常生活中为你和家人提供坚实的保障和舒适的体验。