15万级长续航豪华电七座SUV：山海L7 PLUS预售，实车体验分享

最近和兄弟一起挑七座SUV，他预算15万左右，既要满足全家五口出行，又得兼顾日常通勤省油，前前后后看了四五款车，总觉得差点意思。听说捷途山海L7 PLUS(图片|配置|询价)(图片|配置|询价) 8月18日开启预售，8月26日正式上市，主打“长续航豪华电七座”，便趁着周末去4S店实地体验了一番。小编从静态感受到动态体验，聊了小半天，发现有些细节比参数表更让人印象深刻。

外观：不刻意炫技，却藏着家用的巧思

刚到4S店门口，就看到几辆展车停在广场上，山海L7 PLUS在其中不算特别扎眼，但走近了却越看越顺眼。兄弟之前总吐槽有些七座SUV“长得像面包车”，但这款车的线条处理得挺巧妙——车头不算臃肿，大尺寸进气格栅和LED大灯连在一起，显得舒展又不夸张；侧面的腰线从车头一直延伸到车尾，让4810mm的车长看着很协调，1930mm的车宽也让车身显得稳当，不会有“窄窄巴巴”的局促感。

绕到车尾，贯穿式尾灯是现在的主流设计，但它没有做得过于宽大，灯组内部的细节纹路挺精致，晚上点亮后应该辨识度不低。让兄弟满意的是车高1705mm，既保证了头部空间，又不会像有些SUV那样显得“头重脚轻”，他说“开出去不像是专门拉人的工具车，倒有几分家用车的温馨感”。

轮毂是18英寸的多辐样式，搭配235/55 R18的轮胎，胎壁不算薄，销售说这种规格兼顾了滤震和耐磨性，跑烂路不容易鼓包。兄弟摸了摸车门把手，说“这种隐藏式设计挺显档次，关门时不用使劲摔，轻轻一带就合上了”，这些小细节确实比同价位的某些车型更用心。

内饰：用料和配置，透着“豪华”的实在感

坐进驾驶座的第一感觉是“不廉价”，这是兄弟看完内饰后的第一句话。仪表台和门板上半部分用的是软质材料，摸起来像皮质的质感，缝线走得整齐，没有歪歪扭扭的地方。中控台是12.3英寸的双联屏，屏幕分辨率不错，阳光直射下也能看清楚字，滑动操作时挺流畅，不像有些车的屏幕卡顿得让人着急。

中间扶手箱打开时，兄弟“咦”了一声——里面居然藏着两个独立的小冰箱！左边的格子能制冷到5℃，放几瓶矿泉水刚刚好；右边的能保温到50℃，冬天带杯热豆浆、热咖啡挺方便。销售说这一设计在15万级SUV里比较少见，兄弟笑着说“以后带孩子出门，奶粉、辅食都能妥善存放了”。

空调控制区是按键+触控的组合，常用的温度、风量调节用实体按键，盲操作很顺手；想调座椅加热、空气净化这些功能，点屏幕就行，比全触控的设计实用多了。方向盘是皮质包裹的，握感粗细合适，上面的多功能按键布局清晰，按起来有明显的反馈，不用担心按错。

座椅用的是仿皮材质，表面有菱形纹路，看着挺精致，坐上去软硬适中，不像有些车的座椅要么硬得硌腰，要么软得没支撑。兄弟坐了十分钟说“腰部有支撑，长途开应该不会累”，这点对经常跑高速的他来说很重要。

空间：32变电动七座，真能“想怎么躺就怎么躺”

作为七座SUV，空间是绕不开的核心，我们重点体验了这部分。山海L7 PLUS的轴距有2820mm，属于准B级尺寸，光看数字没概念，实际坐进去才发现优势。

先试前排，我身高183cm，调整好驾驶座后，头部还有一拳两指空间，不会觉得压抑。座椅支持电动调节，前后、高低、靠背角度都能精准调到舒服的位置，而且有座椅记忆功能，兄弟和他媳妇换着开不用反复调整，这点比很多手动调节的车型方便多了。

换到第二排，惊喜比较明显。座椅能前后滑动20cm，我把座椅调到最后，腿部空间有两拳多，跷二郎腿完全没问题；往前挪一点，又能给第三排留出更多空间。中间的地板是纯平的，后排坐三个人时，中间乘客的脚不用蜷着，这点比之前试的某款车强不少，那款车中间凸起老高，坐久了腿发麻。

让人意外的是第三排。之前试的很多七座SUV，第三排只能勉强塞下小孩，而山海L7 PLUS的第三排，我坐进去膝盖离第二排座椅还有两指距离，头部也有一拳空间，成年人坐个几十公里完全没问题。兄弟182cm的身高坐进去，说“比想象中宽敞，至少不顶腿，带爸妈出门够用了”。

销售说它有32种座椅组合模式，我们当场试了几种：七座模式下，后备箱能放下两个20寸行李箱 + 几个背包；把第三排放倒，能塞进婴儿车和折叠露营椅；实用的是把第二排和第三排全放平，瞬间变成一个近2米长的平面，铺上垫子就能当“床”，兄弟笑着说“这才是‘旅行小房车’啊，以后露营想怎么躺就怎么躺，不用再单独带帐篷了”。

续航：220km纯电 + 1700km综合，通勤长途都省心

兄弟每天通勤往返60公里，对续航特别在意，总担心电车跑不远。山海L7 PLUS的CLTC纯电续航标着220km，我们特意问了来保养的车主，有位大哥说“市区开空调，实际能跑200公里左右，我一周充一次电刚好”。

销售说可以试乘，我们便开着满电的试驾车跑了趟市区环线，来回50公里，表显掉了53公里，折算下来实际续航和官方数据差不太多。按这算法，兄弟一周通勤5天刚好够，不用中途充电，对怕麻烦的他来说太友好了。

要是跑长途，它还有混动模式。销售说综合续航能到1700km，兄弟算了笔账：从家到老家单程400公里，来回800公里，中途不用加油充电，挺省心。充电速度也问了下，用75kW快充桩从30%充到80%只要20分钟，刚好够在服务区吃个饭；慢充的话，家用充电桩6小时能充满，晚上睡前插上，早上起来就满电了，完全不耽误事。

驾驶：CDC悬挂 + 1.5TGDI，开着质感不错

本来没对15万级七座SUV的驾驶感受抱太高期待，毕竟这类车大多偏向实用，操控和舒适性往往一般。但山海L7 PLUS开起来，居然有点超出预期。

它全系标配第五代1.5TGDI混动专用发动机，最大功率115kW，扭矩220N·m，搭配电机后，起步时动力很轻快，红绿灯起步不用深踩油门就能轻松跟上车流。上了高速试了下超车，时速100公里再加速，动力储备依然充足，超车动作干净利落，不像有些混动车型高速后段乏力，销售说这一表现能满足日常高速驾驶需求，确实没吹牛。

惊喜比较明显的是底盘，高配版带CDC电磁悬挂。过减速带时，能明显感觉到震动被过滤得很柔和，车身没有多余的弹跳；走连续碎石路时，底盘整体性很强，没有松散感，后排的我特意感受了下，确实比之前试的某款车舒服多了。销售说这套悬挂能根据路况自动调节软硬，过弯时会变硬减少侧倾，过烂路时会变软提升舒适，虽然原理听着复杂，但实际体验就是“稳”和“舒服”。

方向盘转向力度适中，女生开也不费劲，精准度比同价位的很多SUV好，变道时不用来回修正方向。隔音效果也值得夸，时速80公里以内，车内基本听不到发动机噪音，胎噪和风噪也控制得不错，开着音乐的话基本可以忽略，这点对家庭出行很重要。

智能辅助与安全：驾驶辅助系统 + 磐石车身，实用又踏实

兄弟对智能辅助功能不算“发烧友”，但基础的安全配置还是看重的。山海L7 PLUS的驾驶辅助系统，实际用下来比想象中实用。

在快速路上试了自适应巡航，设定好时速和跟车距离后，车能自动跟着前车走，前车减速它也减速，前车加速它也慢慢跟上，堵车时脚不用一直踩刹车，确实轻松不少。车道保持功能也挺靠谱，能稳稳把车保持在车道中间，就算路面有点轻微起伏，也不会跑偏。还有主动刹车功能，试驾时故意离前车近了点，系统立刻发出警报，同时轻微刹车，提醒保持距离，对新手挺友好。

安全方面，销售说它的车身用了86%的高强度钢，21%是热成型钢，最高强度达1500Mpa，扭转刚度25000N·m/deg，还拿了碰撞测试的图片给我们看，乘员舱保持得很完整。兄弟摸了摸车门边框，说“关门声音挺沉，不像有些车轻飘飘的，感觉确实扎实”。毕竟带着家人出行，安全永远是第一位的，这点上山海L7 PLUS让人挺踏实。

总结：15万级七座SUV，它真把家用需求吃透了

陪兄弟看了这么多七座SUV，山海L7 PLUS给我的感觉是“懂家用”。15万左右的预算，能买到2820mm轴距的大空间、32变电动七座、220km纯电续航、CDC悬挂，这些配置放在以前，可能得20万以上才能买到。

它没有刻意追求某一项参数“拔尖”，而是在空间、续航、舒适、安全等方面做到了均衡——第三排能坐成年人，解决了“伪七座”的痛点；纯电续航够一周通勤，兼顾了省油和便利；座椅组合灵活，真能当“旅行小房车”用；底盘和动力调校也贴合家用需求，开着舒服不费劲。

兄弟已经打算等8月18日预售时订车了，他说“这个价位能买到这样的配置和体验，挺值的”。如果你也在看15万级七座SUV，又不想在空间、续航、舒适里做减法，不妨去试试山海L7 PLUS，或许会和我们一样，发现它刚好能解决你的纠结——毕竟家用车，实用、省心比什么都重要。