为纯电铺路？理想对销售架构动刀，「五大战区」被取消！

「五大战区」撤销，销售决策权收归总部！

8月14日，多家媒体报道，理想召开内部会议，宣布调整销售与服务体系的组织架构，正式撤销「五大战区」销售架构，改为由总部直接管理全国23个区域的销售业务。

这也是继今年3月以来，理想再次针对销售与服务体系的组织架构进行「大刀阔斧」式的调整。

如此密集的体系变革，也被外界视作为理想汽车内部，在遇到销量波动以及面对竞品施压时，在管理层面的一次博弈。

调整、试错、再调整

今年的3月份，为了冲击「年销量70万辆」的宏伟目标，理想就对销售团队以及体系进行了一次深度改革。

在零售侧，从2023年开始推行的，大致按省份及市场销量分布的26个战区，被合并成了东、南、西、北、中「五大战区」，各个大区都将会对自己区域的销量、利润负责。

另外每个战区的负责人，都直接向理想汽车高级副总裁邹良军进行汇报。

按照理想内部的设想，通过「放权」，让各个战区都能获得更高级的决策权，能够让区域对于用户的反馈以及个性化需求反应更为敏捷，从而提升理想用户全生命周期用车体验。

当时，理想的这一举动，也被解读为发力纯电市场前的一次铺路，「五大战区」的概念也能方便总部制定针对性的销售策略，也利于资源分配。

比如，北战区就能针对北方用户的用车需求，继续主攻增程式混动车型的营销，而气候更温和的地区，则是能将更多的资源留给后续上市的纯电车型。

2023年理想汽车的销量实现了暴涨，李想本人就曾总结道是归功于当时销售架构的调整。很明显，理想内部原本是想借助架构的再次变动，再次「复现」2023年的荣光。

但是，在正式实行4个多月以后，「五大战区」策略却并未展现出其应有的效果。

相反，由于决策权的下放，外加外部竞争引起的销量波动，部分战区为了销量业绩，开始出现释放出不一样的终端促销政策，甚至出现了「跨区抢单」的乱象，这对于理想原本稳定的价格体系以及品牌口碑都造成了一定的影响。

于是，理想内部迅速再次调整销售服务架构，也展现出了自己作为新势力头部品牌的「高机动性」。

当然，内部因素只是原因之一，这次销售架构调整的更深层源动力，恐怕还是来自于外部愈发明显的压力。

销量踩刹车

在刚刚过去的7月，理想销量出现了前所未有的波动，30731辆的累计交付量，同比去年同期下滑39.7%，今年1-7月累计销量234669辆。

虽然此前理想已经将年销量目标从70万辆，下调至64万辆，但是在2025年还剩下不到5个月的情况下，理想的销量完成率却只有36.7%，这也意味着要想达标，在接下来的8-12月份，理想每月的销量必须维持在8万台以上，这几乎是不可能完成的任务。

曾经「一招鲜吃遍天」的L系列各级别车型，哪怕是在5月份迎来智驾、底盘多方位的升级，但是面对以零跑、问界为首的不同品牌、不同价位的各种同质化产品的冲击，L系列也出现了明显的疲软。

另一方面，问界和零跑汽车，还通过更灵活的混合代理制，引入外部经销商，不仅实现了在全国各地快速布局，同时也有效地将库存压力、渠道建设压力释放了出去，进一步地减轻了品牌的运营压力，并将更多资源投入到产品的换代及打磨之中，这在无形之中都给了理想巨大的压力。

于是，撤销「五大战区」，改为总部直管23个「销售分区」，进一步缩短决策链，也就成为了理想走出的一步「悔棋」。

但是，与此前不一样的是，这次理想还新增了市场营销以及销售服务运营两大部门，来协调总部对23个分区的管理和资源分配。但是重回「省区制」就能对销售一线以及用户运营起到什么样的帮助，以及能不能为接下来的纯电车型贡献更多力量，仍是未知之数。

纯电「接棒」是关键

7月，作为理想迈向纯电阶段最重磅的战略车型——理想i8正式上市。

这也意味着理想品牌正快步开启从增程式混动到纯电动的「交接棒」。

尽管李想本人一直强调理想i8的「独特性」，并称其在产品定位和产品力上没有真正意义的对手，但i8超前的产品形态也让它的受众面相较于L系列大幅度缩窄。

但不得不提的是，此前L系列的成功，在根本原因上除了是因为它们自身具有优秀的产品力，还在于它们能够轻松「通吃」新能源与传统能源用户。甚至毫不夸张地说，来自燃油车用户的「投诚」，是L系列重要的销量来源。

然而，纯电领域，却是一条完全不一样的赛道。

i8的产品形态，意味着它很难再直接转化传统燃油车用户，毕竟这部分客户偏保守的消费心态，决定了他们哪怕是跳过混动产品直接选择纯电动，也会更偏向于传统、常规的产品。

因此，i8从一诞生开始，就是要与所有同价位的纯电车型直接「拼刺刀」，又或者转化理想品牌现有的增/换购用户。

换句话说，理想i8是一款「有门槛」的车。

这是从李想决定重新从零开始设计一款车，而不是直接将L9的增程器去掉、换上大电池并改名i8/i9的那一刻，就注定了的事情。

一年前的MEGA如此，现在i8以及后续的i6，也是如此。

不过，与MEGA发布时的「初生牛犊」相比，这次理想汽车显然是更加理性了。

李想为i8给出的销量预期是9月份交付8000辆，并要冲击10000辆，如此「保守」的目标虽然与厂长以往的形象有些不符，但也反映理想内部已经清晰地知道，纯电市场的残酷与复杂程度，远比自己此前想象的高。

从MEGA到MEGA Home，理想用了足足一年，而从i8三大版本发布再到听从用户意见统一版本，理想只用了7天，其中的改变其实也足以反映理想对于纯电市场态度的改变。

更重要的是，经过MEGA到i8这段时间的沉淀，通过快速铺设，覆盖全国九纵九横高速路网的补能网络，理想也已经为自己的纯电之路夯实了基础。

至于这次销售架构的「回滚」，通过更扁平化的管理，来提升响应速度，在某种程度上也是为了能够让i8在面对后续的竞争时，能够在销售政策的变动上更为灵活，甚至做到主动出击。

今年64万辆的年销量目标，对于理想而言应该是难以触及了。但如果他们能够在接下来的几个月时间里，为自己的纯电车型做好「接棒」的准备，明年「两条腿走路」的理想，才有更大的机会夺回新势力销冠的位置。

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