带全家出行，深蓝S09和领克900谁更适合？看完对比你就知道

家里选车，空间和舒适性真是绕不开的要素，而随着智能科技的不断发展，智能化水平也成为越来越多家庭购车时的重要考量。毕竟，一辆车不仅要能装下全家人的欢声笑语和出行行李，更要通过智能配置让旅途更轻松、更便捷 —— 无论是语音控制调节车内功能，还是智能辅助驾驶减轻长途驾驶的疲劳，都能大大提升家庭用车的幸福感。尤其要是人多，后排挤不挤、行李装不装得下、长途坐着累不累，这些都得仔细琢磨。毕竟车不只是代步工具，更是一家人出行的移动空间，舒服、够用、够智能才能让每次出门都顺心。说到这儿，深蓝 S09 在空间、舒适性和智能化方面就挺让人留意的。它的空间设计确实花了不少心思，二排和三排都挺宽敞，后备箱加上 44L 的隐藏空间，装东西不用太将就。还有那个一体式智能移动中岛，用着灵活方便，放个水杯、充个电啥的都顺手。二排的双零重力座椅也很舒服，累了往后一靠，能好好放松一下。在智能化上，它的车机系统反应灵敏，语音交互精准，还配备了实用的智能辅助驾驶功能，让家庭出行更添一份安心。

不过，在同级市场中，领克 900 同样是备受关注的车型，它在空间布局、舒适配置和智能科技上也有着自己的特点。接下来，我们就具体对比一下深蓝 S09 和领克 900，看看它们在空间、舒适性以及智能化方面的表现究竟如何，哪一款更能满足家庭日常和出行的需求。

深蓝 S09

领克 900

先看空间，深蓝 S09 的空间体验里，最让人印象深刻的莫过于前排的双零重力横滑座椅和后排的移动中岛，这两个设计简直是为家庭用车场景量身打造的 “加分项”。

前排的双零重力横滑座椅，不仅舒服得像家里的沙发，更妙在 “横滑” 的灵活性。上次开长途，两个小时后腰背开始发紧，我轻轻拨动座椅调节按钮，座椅带着身体往后滑动的同时，靠背缓缓放倒至半躺角度，腰部支撑自动顶起，腿部也能自然舒展 —— 那一刻，就像瞬间从驾驶座 “瘫” 进了自家客厅的懒人沙发，后面连续开三个小时，腰和腿居然没一点酸胀感。更方便的是，它的横向滑动幅度很大，有时候副驾想帮着调中控屏或拿取前排物品，座椅往前一滑，伸手就能轻松够到，不用起身探身，对老人或小孩来说特别友好。这种 “既能躺平放松，又能灵活移动” 的设计，把前排空间的实用性拉满了。后排的移动中岛则是全家出行的 “万能小桌板”，灵活得让人惊喜。上次带孩子出门，他坐在后排喝牛奶，把杯子放在中岛上，哪怕车子过减速带，杯子也稳稳当当没洒出来；老妈坐后面想给手机充电，中岛上的 USB 接口一插就能用，不用弯腰去前排座椅底下找充电口，对长辈太贴心了。更妙的是，这个中岛还能前后滑动，孩子想拿前排的零食，往前推一点就能够到；后排乘客想互相递东西，往后挪一下又方便传递，打破了传统后排 “固定扶手” 的局限，变成了一个能跟着需求 “跑” 的实用小空间。再加上后排本身宽敞的乘坐空间 —— 我 1 米 82 的身高坐进去，膝盖前还有两拳多的距离，跷二郎腿、侧身照顾孩子都游刃有余 —— 配合这两个灵活的设计，整个车内空间既敞亮又实用，不管是长途驾驶的放松需求，还是全家出行的互动便利，都考虑得特别周到。

深蓝 S09

深蓝 S09

深蓝 S09

再看领克 900，它的空间表现同样可圈可点，但风格上更偏向紧凑实用。前排座椅包裹性不错，对身体的支撑很到位，适合长时间驾驶，但调节幅度相比深蓝 S09 的横滑座椅要稍显局限，比如副驾想要靠前操作中控时，灵活性略逊一筹。后排空间方面，我同样以 1 米 82 的身高体验，膝盖前方大概有一拳半的距离，虽然不算局促，但相比深蓝 S09 的两拳多空间，跷二郎腿就有些勉强了。领克 900 后排没有移动中岛，而是采用了传统的中央扶手，虽然也能放杯子、充电，但少了那种灵活调整位置的便利性，比如后排乘客想就近拿取物品时，就需要稍微侧身，不如深蓝 S09 的中岛来得顺手。

领克 900

领克 900

最让我惊喜的是深蓝 S09 的后备箱，它的装载能力简直是家庭出行的 “隐形助手”。上次全家七口人出游，三个 28 寸的大行李箱竖着排开，刚好占据后备箱底部的大半空间，侧面的空隙里顺势塞进两个 20 寸登机箱，最后把两个装着孩子零食和随身物品的小行李箱往剩余缝隙里一填 —— 七个箱子居然严丝合缝地全装下了，尾门轻轻一按就顺利闭合，不用费力挤压。更让人叫绝的是，此时后备箱底下的下沉隐藏空间还空着，返程时临时需要带上备用的折叠轮椅，我们掀开隐藏空间的盖板，轮椅折起来刚好能嵌进去，盖上盖板后，上面照样能堆放行李，不受影响，这种 “双层收纳” 的设计太懂多场景需求了。过年回老家时，这个后备箱更是成了 “年货搬运工”。给爸妈带的大米、面粉、食用油用纸箱装着，放在常规空间里稳稳当当；孩子的玩具车和一整箱土特产挨着它们摆放，空间还绰绰有余。而隐藏空间里，我们塞进了几床棉被和过冬的衣物，盖上盖板后，上面继续堆放大包的坚果礼盒、水果箱，关上尾门后从外面看整整齐齐，看不出里面塞得有多满，既实用又美观。平时周末带娃去露营，帐篷、折叠桌椅、孩子的平衡车一股脑扔进后备箱，剩下的空间还能轻松放下野餐垫、零食筐和折叠水壶，不用纠结 “这个装不下要不要放弃”，这种从容感对家庭用户来说太重要了。

对比来看，领克 900 的后备箱在应对类似场景时就显得有些局促。同样是七个箱子，三个 28 寸大行李箱放进去后，后备箱已经被占去大半，两个 20 寸登机箱只能侧着挤在角落，最后两个小行李箱根本塞不进去，无奈之下只能把其中一个放在后排座椅上，不仅影响乘客舒适性，还显得杂乱。更关键的是，领克 900 没有下沉隐藏空间，所有物品都得堆在同一平面，像折叠轮椅这种大件，要么得把后排座椅放倒才能勉强容纳，要么就得单独想办法托运，远不如深蓝 S09 的 “双层设计” 灵活。过年装年货时，领克 900 的常规空间装满后，多余的被子、衣物只能塞在前排座椅缝隙或后排地板上，既占地方又影响车内整洁。

显然，深蓝 S09 的后备箱通过 “大容积 + 下沉隐藏空间” 的组合，很好的解决了家庭用户 “装得多、装得齐” 的核心需求，无论是多人长途出行的行李箱，还是逢年过节的大宗年货，都能轻松应对；而领克 900 的后备箱更适合日常少量物品的收纳，面对家庭场景的多样化装载需求时，就难免显得力不从心了。

深蓝 S09

深蓝 S09

领克 900

领克 900

在智能配置方面，深蓝 S09 用着挺顺手，鸿蒙座舱HarmonySpace 5和华为的智能辅助驾驶、安全系统，给开车、坐车都加了不少分。

先说鸿蒙座舱 HarmonySpace 5，界面看着清爽，操作也流畅。上车喊一声 “你好，深蓝”，导航、听歌、调空调都能语音控制。有次开车时下雨，我正想关天窗，说一句 “关闭天窗”，系统马上就执行，不用手忙脚乱找按键。车机和手机还能互联，上次手机里的导航路线，直接同步到车机上，接着开就行，特别方便。分屏功能也很实用，主驾这边导航，副驾能在旁边刷视频，互不干扰，而且屏幕反应速度快，切换应用时几乎没有卡顿，用着跟操作平板似的顺手。

对比来看，领克 900 的智能座舱在流畅度上也不差，但系统界面风格更偏运动科技风，初次上手需要花点时间适应操作逻辑。语音控制虽然也能实现基础功能，但响应速度略慢于深蓝 S09，有时候一句话里包含多个指令，比如 “打开空调 24 度并播放音乐”，需要稍等片刻才能完整执行，偶尔还会出现识别偏差。车机与手机的互联兼容性稍弱，像一些小众品牌的手机连接时，偶尔会出现卡顿或功能受限的情况。分屏功能的灵活性也不如深蓝 S09，副驾操作时偶尔会影响主驾的导航界面，整体协同性稍显不足。

总体来说，深蓝 S09 的鸿蒙座舱 HarmonySpace 5 在交互的便捷性、与手机的互联流畅度以及语音控制的精准性上，更贴合家庭用户的日常使用习惯，尤其是多人乘车时的功能协同，用起来更省心；而领克 900 的智能座舱虽然性能在线，但在细节的人性化体验上，相比之下略逊一筹。

深蓝 S09

领克 900

深蓝S09(图片|配置|询价)的华为乾崑智能辅助驾驶 ADS 3.3 的功能，在开车时真是帮了大忙，尤其对家庭用户来说，安全感和便利性直接拉满。去陌生地方找车位时，停车场里的表现最让人惊艳 —— 系统能精准识别各种车位，像常见的垂直车位、平行车位，还有商场地库里那种紧挨着柱子的断头路车位、两侧车距只剩 30 公分的窄车位，它都能快速捕捉并规划出合适的停车路线。有回在市中心商场的地库，车位窄得我自己看了都发怵，ADS 3.3 却能通过激光雷达和摄像头的精准测算，一点点微调方向，稳稳把车停进车位，全程不用我碰方向盘，比自己找车位、挪车轻松太多。在路面行驶时，它的预判和反应更是让人安心。遇到前车突然加塞，系统会提前通过毫米波雷达探测到并自动减速保持安全距离；有行人突然从路边花丛窜出来过马路，仪表盘上会立刻弹出预警图标，同时车会主动放缓速度。

对比来看，领克 900 的智能辅助驾驶系统在基础功能上也算齐全，但在复杂场景的应对上就稍显保守。比如停车场泊车时，它对标准车位的识别和停靠很稳定，但遇到断头路、窄车位这类非常规场景，就没那么灵活了；在路面行驶时，面对加塞、行人横穿等突发情况，虽然也能预警和减速，但反应时间比 ADS 3.3 慢一些，尤其是在雨天或强光环境下，传感器的识别精度会略有下降。。

更关键的是，深蓝S09(看资讯)的ADS 3.3 的 “无图化” 能力让它在陌生路段也能从容应对 —— 即使没有提前加载地图数据，依然能通过实时感知路况规划路线，而领克 900 的辅助驾驶对高精地图的依赖度较高，在一些新修路段或地图未更新的区域，功能会受限。对家庭用户来说，深蓝 S09 的华为乾崑 ADS 3.3 不仅能减少驾驶疲劳，更能在突发状况下多一道安全保障，这种 “靠谱感” 正是它相比领克 900 突出的优势。

深蓝S09

领克 900

主动安全方面，深蓝 S09 的表现也让人踏实。车道居中、偏离预警这些功能，跑高速时很实用。有次开长途，有点走神，车快压线了，系统马上通过方向盘震动和仪表盘提示预警，还轻轻施加转向力把车拉回车道中央，整个过程平顺不突兀。跟车时，一旦与前车距离低于安全阈值，不仅会有视觉和听觉预警，还会轻微点刹提醒，有效避免追尾风险。实际用车时，这些智能配置真的能减轻驾驶压力。比如接送孩子，学校门口人多车多，系统能精准识别行人、自行车，哪怕是突然从路边窜出的小孩，也会提前减速避让，让人心安不少。跑高速开启智能辅助驾驶，系统能自动跟车、保持车道，不用频繁踩油门刹车，疲劳感明显减轻，但我始终会手握方向盘留意路况，毕竟安全得自己把关。车机里的儿童专属模式很贴心，能放儿歌、讲故事，带孩子出门时，后排安静不少；要是带老人出行，系统通过座椅传感器识别后，会自动把座椅调至更舒缓的角度，空调温度调至 24℃左右的舒适区间，细节处透着人性化。

对比来看，领克 900 的主动安全配置在基础功能上同样齐全，车道偏离预警、跟车距离提醒等都有配备，但在介入的细腻度上稍显不足。比如车道偏离时，方向盘的修正力度略大，偶尔会有 “抢方向盘” 的突兀感；跟车预警的灵敏度调节范围较窄，对新手来说可能觉得过于频繁，对老司机又稍显滞后。在特殊场景的应对上，比如学校门口这类复杂路况，领克 900 对行人、非机动车的识别响应速度比深蓝 S09 慢 0.3-0.5 秒，自动减速的时机也偏保守，有时需要驾驶员手动介入补刹。在针对特殊人群的关怀功能上，领克 900 虽然也有儿童模式，但内容库相对单一，多是基础儿歌，缺乏故事、互动游戏等丰富内容；针对老人的自适应调节功能需要手动触发，无法像深蓝 S09 那样自动识别并调整，便利性稍逊。

在动力、续航这些方面深蓝 S09 的表现在日常开着挺对胃口，它的超级增程技术和底盘调校，用着省心又顺手。

在动力和续航方面，深蓝 S09 的超级增程系统确实把实用性拉满了。亏电状态下，油耗控制得相当克制，而且只需要加 92 号汽油，日常通勤或长途出行的燃油成本都很低，对家庭用户来说很友好。纯电续航就能覆盖日常需求，我平时上下班来回 50 公里，周一早上充满电，到周五下班回家还有剩余电量，中间可以不用补能，省去了不少麻烦。要是跑长途，满油满电的综合续航更是让人踏实。上次开车去隔壁城市，单程 300 多公里，去的时候全程用电，回来时切换成增程模式用油，一路上不用刻意找充电桩或加油站，抵达目的地后还有不少余量，这种 “无续航焦虑” 的体验太重要了。电池管理系统也很靠谱，冬天低温环境下，续航虽然会有小幅衰减，但在可接受范围内，没有出现过突然大幅跳水的情况，不用担心半路 “趴窝”。补能效率同样让人满意，3C 快充速度很快。有次着急出门，发现电量只剩 30%，赶紧去快充站，充了 15 分钟电量就冲到 80%，足够当天跑完全部行程，节省了不少时间。而且它的电耗控制得很出色，每吨电耗仅 1.857kWh，用电效率高，长期下来能省不少电费。冬天的脉冲加热功能也很实用，即使气温低至零下，电池也能保持良好状态，充电速度和动力输出都不受太大影响，之前开其他电动车，冬天电池有时候像 “犯懒” 似的，动力弱、充电慢，S09 就没有这种烦恼。

对比来看，领克 900 在动力续航方面虽然表现不差，但细节上稍显逊色。它的亏电油耗比深蓝 S09 略高，而且需要加 95 号汽油，长期使用下来养车成本会稍高一些。纯电续航里程比 S09 短了约 30 公里，像我这样每天 50 公里的通勤，可能周三就得补一次电，便利性稍打折扣。

长途场景下，领克 900 的综合续航虽然也能覆盖大部分需求，但增程模式下的动力响应不如 S09 平顺，急加速时会有轻微的顿挫感。补能速度上，领克 900 的快充功率稍低，从 30% 充到 80% 需要 25 分钟左右，比 S09 多花近 10 分钟，着急出门时会有些耽误事。另外，领克 900 没有脉冲加热功能，冬天低温充电时，充电速度会变慢不少，有时甚至需要预热半小时才能正常充电，而 S09 在同样环境下能直接快充，这一点在北方地区差距较明显。

总的来说，深蓝 S09 的超级增程系统在续航、油耗、补能效率和低温适应性上都更贴合家庭用户的实际需求，无论是日常通勤还是长途出行，都能提供更省心、经济的体验；而领克 900 虽然动力续航能满足基本需求，但在成本控制和极端环境适应性上，相比之下还是稍逊一筹。

深蓝 S09

深蓝 S09

领克 900

领克 900

操控性方面，深蓝 S09 的舒适性底盘调校确实下了功夫，尤其对家庭用户来说，“稳” 和 “柔” 的平衡做得很到位。CDC 空气悬架和液压衬套的组合堪称 “滤震神器”，过减速带时，车身不会有生硬的弹跳，坑洼路面的颠簸也能被过滤得很柔和，坐在后排的家人几乎感觉不到强烈震动。上次带家人去郊外，路过一段施工后的烂路，碎石和凹陷不少，孩子在后排睡得正香，全程没被吵醒，这点特别打动我。转弯时的表现也让人惊喜，车身侧倾控制得很克制，即使过急弯，车内乘客也不会有明显的 “甩动感”，开起来心里很有底。更关键的是它的转弯半径够小，小区里掉头、窄路会车时，一把方向就能顺利通过，不用来回倒腾，像我这种对停车不太自信的人，也能轻松应对。动力输出的平顺性同样值得称赞。起步时电机响应迅速，轻踩电门就有持续的劲儿输出，市区里跟车、超车灵活自如，不会有顿挫感；高速上需要再加速时，动力储备也很充足，深踩电门能感受到明显的推背感，不会出现 “使不上劲” 的乏力感。增程器介入工作时，噪音控制得相当出色，除非刻意去听，否则基本察觉不到它的存在，车内聊天、听音乐都不受影响，静谧性堪比纯电车。

对比来看，领克 900 的操控风格更偏运动，底盘调校相对硬朗一些。过减速带时，车身会有轻微的弹跳感，后排乘客能明显感觉到震动；遇到连续坑洼路面，滤震效果不如深蓝 S09 柔和，上次同样走那段郊外烂路，朋友的领克 900 后排孩子被颠醒了两次。转弯时，虽然侧倾控制也不错，但由于悬挂偏硬，过弯后车身回正的反馈稍显急促，不如深蓝 S09 来得从容。

转弯半径方面，领克 900 比深蓝 S09 略大一些，在小区狭窄路段掉头时，偶尔需要多打一把方向才能完成，对新手不太友好。动力输出上，领克 900 的燃油动力响应也算及时，但低速跟车时，偶尔会出现轻微的换挡顿挫，不如深蓝 S09 的电机驱动来得顺滑。另外，领克 900 的发动机噪音控制稍逊，急加速时，发动机舱传来的声音会更明显地传入车内，对静谧性有一定影响。

总的来说，深蓝 S09 的操控更贴合家庭用户对 “舒适、平顺、灵活” 的需求，无论是滤震、转向还是动力输出，都以 “让家人坐得舒服、开得省心” 为核心；而领克 900 的操控更适合追求驾驶乐趣的用户，硬朗的调校带来了不错的运动感，但在家庭用车看重的舒适性细节上，还是稍逊于深蓝 S09。对家庭用户而言，深蓝 S09 这种 “稳而不笨、柔而不飘” 的操控表现，显然更能提升日常用车的幸福感。

深蓝 S09

领克 900

购车时，安全永远是绕不开的核心考量，深蓝 S09 在这方面的表现确实让人踏实。从车身结构来看，它的乘员舱采用大量高强度钢打造，坐进车里就能感受到那种扎实的 “堡垒感”。前防撞梁长度可观，碰撞时能更均匀地分散冲击力，多一层缓冲保护。车门门槛处用 CBS 材料填充，侧面还加装了粗壮的圆柱式防侧撞结构，能有效减少侧面碰撞时的侵入量，哪怕遇到剐蹭或碰撞，也能为车内人员留出更安全的生存空间。“十三横五纵” 的金刚车身设计，如同给整车穿上了一层坚固的铠甲，关键部位的抗形变能力远超同级，在突发状况下能稳稳 “扛住” 冲击。安全气囊的配置更是全面，2700mm 的长侧气帘能从第一排覆盖到第三排，不管家人坐在哪一排，头部都能被稳稳护住；全车 12 个安全保护点位，从正面、侧面到膝部，都有覆盖，就像一群隐形的保镖，时刻准备着化解风险。还有那个偏置碰撞侧滑技术，平时看似用不上，关键时刻却能发挥大作用 —— 碰撞发生时，车身会通过合理侧滑分散冲击力，避免力量集中在乘员舱，减少对车内人员的伤害。有了这些配置，开着深蓝 S09 带家人出门，心里的踏实感是实实在在的。

对比来看，领克 900 的安全基础同样扎实，但在细节设计上稍显不同。它的乘员舱高强度钢占比与深蓝 S09 接近，但前防撞梁长度略短，碰撞时的缓冲范围稍窄；侧面防护虽有加强，但未采用圆柱式防侧撞结构，侧面碰撞时的侵入量控制略逊于深蓝 S09。安全气囊方面，领克 900 的侧气帘覆盖到第二排，第三排仅配备基础头部防护，相比深蓝 S09 的全排覆盖，对三排乘客的保护稍弱。安全点位为 10 个，缺少了膝部两侧的独立防护，细节覆盖度略低。在碰撞应对技术上，领克 900 侧重 “硬抗”，通过高强度车身直接抵御冲击，虽然坚固，但缺少深蓝 S09 那种 “侧滑卸力” 的灵活设计，碰撞时冲击力向乘员舱的传递可能更直接。比如在模拟偏置碰撞测试中，领克 900 的乘员舱形变控制合格，但车门开启难度略高于深蓝 S09，紧急情况下的逃生便利性稍差。

总的来说，两车都达到了高标准安全水平，但深蓝 S09 在 “全场景防护” 和 “细节关怀” 上更胜一筹 —— 从车身结构的全面加固，到安全配置的全排覆盖，再到碰撞时的灵活卸力设计，每一处都透着对家庭用户 “全员安全” 的重视；领克 900 则胜在基础坚固，只是在覆盖范围和应对灵活性上，相比深蓝 S09 还有提升空间。作为多人口家庭的一员，我觉得深蓝 S09 的安全设计，让人心里更踏实。毕竟家里人多，老人孩子都有，开车出门最看重的就是安全。这种能全方位考虑到不同座位乘客保护，还能在突发情况时灵活卸力的设计，让我每次带家人出门都少了份顾虑，多了份安心。

综合来看，深蓝 S09在空间和舒适，智能辅助驾驶、性能各方面都更加的出色。

总的来说，深蓝 S09 是挺适合新中产家庭的大六座 SUV。它努力打造全家人的幸福生活空间，智能方面有华为乾崑智能辅助驾驶、192 线激光雷达，辅助驾驶好用，可对应复杂路况等。空间上 “六人七箱” 的后备箱很能装，移动中岛方便日常使用，双零重力座椅让乘坐更舒适，家里老人小孩坐着都得劲。从智能辅助驾驶的全场景覆盖，到舒适的座椅、宽敞能装的空间，多方面考虑到家庭用车需求，家庭用车选它，日常通勤、带家人出游，应该能收获不少幸福用车体验，值得去实际感受下 。