深度试驾深蓝L07，15万级家轿，均衡实用，适合家用

最近总在琢磨换辆车，日常通勤要方便，周末带家人出游也得够用，新能源车型里看了不少，偶然机会试驾了深蓝 L07 2026 款 240Ultra 华为乾崑 ADS SE 版，这几天开下来，倒有不少实在的感受想聊聊。没想着拿它跟谁比，就是从一个普通用车人的角度，说说坐进去、开起来的真实状态。

深蓝L07

最低售价：13.19万起最高降价：2.00万

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初见时的样子：不刻意张扬，但细节挺顺眼

第一次在停车场看到这台车时，第一感觉是 “舒展”。它不是那种线条扎眼的类型，车身长宽高是 4875mm×1890mm×1480mm，轴距到了 2900mm，站在旁边看，前后悬的比例刚好，加上掀背造型，整个车身线条是往下溜的，视觉上不笨重。

车头是家族化的横向贯通设计，就是那种左右连起来的线条，看着挺宽。细长的灯带藏在上面，不亮的时候不显眼，解锁车辆时轻轻一亮，倒有点低调的精致。门把手是隐藏式的，走近了会自己弹出来，不用弯腰抠，这点对我这种偶尔手里拎着东西的人来说，挺顺手。

绕到车尾时留意了下，贯穿式尾灯和车头的灯带能呼应上，中间还有个能发光的 LOGO，左右对称着，晚上开车灯的时候应该挺好看。尾门是掀背式的，微微往上翘一点，不算夸张，但比普通轿车的尾箱看着更有动感。整体看下来，就是那种 “不用特意夸，但越看越顺” 的类型，停在小区或商场停车场，不扎眼但也不掉价。

坐进座舱：空间和舒服度，得按 “日常用” 来算

拉开车门坐进去，先调了调驾驶座 —— 我身高 180cm，把座椅调至平时习惯的位置，头顶离车顶还有一拳左右的距离，没觉得压头。方向盘高低前后都能调，胳膊搭上去刚好，不用蜷着也不用伸太直。

再看后排空间。前排座椅不动的情况下，我坐进后排，膝盖离前排座椅靠背有两拳左右的空隙，脚能自然往前伸，不用蜷着。本来担心掀背造型会压头部空间，实际坐直了试了试，头顶离车顶还有一拳不到点的距离，不算局促，家里老人坐后排应该不会觉得顶头。

座椅是仿皮的，摸着手感不算硬，坐垫长度刚好能托住大腿，不会觉得 “坐不住”。副驾有个 “一键零重力” 模式，试了下，按了之后座椅会往后躺，脚托也会伸出来，像半躺着似的，要是长途开车，副驾的人这么坐着应该能松快不少。

车厢里摸得到的地方，大多是软性材料，门板上、中控台下沿都是，不会有硬邦邦的塑料感。还有个可调香氛系统，调了个淡点的味道，开了会儿车，车厢里没什么新车味，反而有点淡淡的香味，这点比我之前试驾的某些车好 —— 那些车开久了总觉得闷。

开起来的感受：动力够日常，馈电时也稳

我这次开的是增程动力版本，后置后驱。之前总听说增程车馈电时会 “没劲儿”，特意试了试 —— 把电用到差不多馈电状态，踩油门的时候，动力响应还挺稳，没觉得 “顿一下” 或者 “肉”，日常超车、跟车都够用。查了下参数，最大电机功率 175kW，峰值扭矩 290N・m，可能是这个参数在撑着？反正开着没觉得费劲。

增程器启动的时候，我特意留意了下震动。之前坐过朋友的增程车，增程器一启动，方向盘会轻微抖，这台车倒是没太明显的感觉，除非特意把脚放刹车踏板上仔细感受，不然不太能察觉到启动了，这点挺意外的。

最惊喜的是 NVH 表现。开高速的时候，车速到 100km/h，风噪不算大 —— 后来才知道前排是双层隔音玻璃，还配了 12 + 声学隔音包。我跟副驾说话不用扯着嗓子，就算开点音乐，也不用调太大声。试了试语音控制，喊 “打开空调”“导航去超市”，就算车窗开了条缝，系统也能准确接住指令，没因为噪音识别错。

续航和补能：城里跑够自在，长途也不慌

续航这块，我特意按日常通勤算过。CLTC 纯电续航 240km，我每天上下班往返 50km，开空调、听音乐，满电状态下，开四五天没问题，不用天天插电。周末带家人去郊区，来回 200km，回来还能剩点电，不用中途补能。要是跑长途，综合续航能到 1500km。

补能速度也得提一句。它用的是磷酸铁锂电池，支持 3C 快充。有次中午出去办事，电剩 30%，找了个快充桩充到 80%，看了下表，差不多 15 分钟，刚好够吃个简餐的时间，不用傻等。平时在家用慢充桩，晚上插上，早上起来就满了，挺方便。

智能辅助：功能够日常用，但得按规矩来

座舱里最显眼的是那块 15.6 英寸的中控大屏，试了试操作，滑屏、点图标都挺顺，没觉得卡。后来才知道是高通骁龙 8295 芯片，搭配 Deepal OS 系统，分屏也试过 —— 左边导航，右边放音乐，互不耽误，操作起来不费劲。

语音控制挺实用的。支持连续对话，不用每次都喊 “你好，深蓝”，比如先说 “导航去公园”，接着说 “打开车窗”，系统都能接住。还能分区域唤醒，我在主驾喊 “调低温度”，副驾那边的空调不会动，不会互相干扰。开车的时候不用伸手按屏幕，喊一声就行，能专心看路。

重点试了试华为乾崑 ADS SE 系统 —— 得先说清楚，它是 “组合辅助驾驶”，L2 级的，所以全程我都没敢走神。日常用得多的是自动泊车，小区里车位窄，它能自己识别常规车位，甚至有些歪歪扭扭的复杂车位也能停，配合 360° 全景影像和透明底盘影像，屏幕上能看清车轮旁边有没有东西，不用下来探头看，挺省心。

车道偏离预警和前后向碰撞预警也试了。开国道的时候，不小心压到线，方向盘会轻轻抖一下，仪表盘也会提醒；前面车刹停，我没及时反应，系统会先报警，要是还没踩刹车，刹车会自己轻轻带一下。不过变道的时候得注意，系统辅助的时候，还是得自己看后视镜，它会提醒 “请驾驶员确认”，不能完全交给他。说明书上写得清楚，驾驶员得随时盯着，这一点得记牢。

底盘和操控：走烂路不颠，变道也稳

这台车标配了可变自适应悬架系统（FSD+HRS），这点我挺在意 —— 我家小区门口那段路不好，坑坑洼洼的，之前开的车过去总颠得厉害。

试了试走那段路，车速 30km/h 过去，底盘能把大部分震动过滤掉，座椅不会 “哐当” 一下弹起来，车身也没怎么晃。过减速带的时候，弹跳不明显，车头不会 “栽下去”，车尾也不甩，姿态挺稳。

高速变道的时候也试了试，打方向盘不用太使劲，指向挺准，车身侧倾不算大，坐在后排的人也没说 “晃得晕”。车道保持和巡航控制响应也还行，设定好车速，跟着前车走，不用一直踩着油门刹车，跑长途能松快不少，但也不敢完全放松，还是得扶着方向盘。

细节加分：储物、影音和小功能

储物空间不算惊艳，但够日常用。前排手套箱加中央扶手箱，加起来有 13.5L，我放了驾照、墨镜、充电线，还有包纸巾，没塞满。后备箱常规状态下 473L，周末带了婴儿车、两个行李箱，还有些零食，没费劲就塞进去了。后来试了试放倒后排座椅，能扩展到 1180L，要是想拉点长东西，比如折叠自行车，应该也能装下。前舱还有个 70L 的储物空间，放了个充电枪和洗车工具，刚好。

影音方面，内置了 8 扬声器音响系统，平时听流行歌、播个有声书，音质挺细腻，没杂音。我不太追求 “影院级” 效果，日常用够了。

还有些小功能挺顺手：50W 手机无线快充，放上去不用插线，开车的时候就能充；电动尾门带记忆，设定好高度，按一下就能打开，不用踮脚；座椅能通风加热，夏天坐上去不闷，冬天不冰屁股，还有记忆功能，不用每次都调座椅。

远程控制也试了试，出门前在手机上远程启动，提前打开空调，坐进去不冷不热；有时候忘了车停哪儿，用手机 APP 能找着，还能遥控移动车辆，在窄车位里挪车挺方便。还支持远程 OTA 升级，以后系统有更新，不用跑 4S 店，自己在家就能更，省事儿。

安全配置：看得见的放心

安全这块不敢马虎，特意看了看配置。主动安全方面，有车道偏离预警、前后向碰撞预警，开车门的时候有 DOW 开门预警，要是旁边有车过来，会滴滴响提醒。被动安全也齐全，胎压显示有，全车安全气囊也都有。

倒车或者过窄路的时候，透明底盘挺有用，屏幕上能看到车底的情况，不用怕压到石头或者蹭到马路牙子。前后雷达和摄像头也够灵敏，离障碍物近了会报警，新手开应该也能放心点。

深蓝L07

最低售价：13.19万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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试驾下来的实在感受

这几天开下来，没觉得它有哪项特别 “拔尖”，但胜在均衡。纯电续航够日常通勤，综合续航能应对长途，开着稳，坐着舒服，智能辅助功能也够日常用，官方指导价15.59 万，加上整车终身质保、选装基金这些限时优惠，还有泊车辅助保障，算下来挺实在（具体优惠政策请咨询当地经销商）。

要是对续航没到 “必须纯电跑几百公里” 的极致要求，就想找台日常通勤、周末出游都能用，智能化和舒服度都兼顾的中型新能源轿车，这台车确实可以多看看。不过得记着，智能辅助系统再好，也只是辅助，开车的时候自己专心盯着路，按说明书用，才是最要紧的。

没什么花哨的总结，就是作为一个普通用车人，这几天开下来觉得：它没让我失望，也没给我 “超出预期的惊喜”，就是一台 “刚好能满足日常需求” 的车，这样其实就够了。