纯电车终于和增程同价，华为这招把同行逼到墙角，40万市场变天了

8月25日，问界突然放大招——M8纯电版上市，售价35.98万起，和增程版同价。这事儿听着简单，但背后藏着大学问。华为余承东直接喊出“纯电之王”，可不是为了玩噱头。过去几年，40万级别的纯电车总比同配置增程版贵2万到3万，电池贵、技术难搞，消费者只能认栽。问界这回直接抹平价差，把选择权交给用户：想买纯电不用多掏钱，想买增程也一样便宜。

说白了，这是一场“平权运动”。为啥纯电车总贵？因为电池占整车成本30%到50%。2022年碳酸锂价格飙到50万一吨时，换块100度电池都要20万，比一些小车还贵。问界纯电版用的宁德时代100度电池，能跑705公里，充电15分钟就能从30%到80%——这速度几乎跟加油差不多。华为搞了个800V高压平台，电池安全防护也做了15层，成本控制得比同行狠，这才敢把纯电和增程卖一样价。

市场反应猛得很。新车发布两小时，大定订单就冲到7000台。为啥这么火？因为用户终于不用为能源形式多花钱。比如，增程版用户看重续航和省油，纯电用户想要技术先进，现在两者价格一样，选哪个全凭喜好。问界M8(图片|配置|询价)增程版今年4月上市，四个月就卖了7万多辆，这个成绩够说明问题。现在纯电版跟上，等于把“蛋糕”直接扩了两倍。

不过对手也没闲着。理想i8主打家庭场景，宣传5分钟充200公里，但高速服务区充电桩还是得排队；蔚来ES8用电池租赁把车价砍到30万出头，但换电站覆盖不够，郊区用户抱怨多；特斯拉Model Y长轴六座版杀到33.9万，但软件系统更新慢，国产车的智能配置反而更顶。这些车各有各的坑，问界却用华为技术把短板补全了。

华为到底给问界啥支持？首先是智能化。M8纯电版用了最新的高阶辅助驾驶，能自动避让突发情况，甚至在沙尘天也能紧急刹车。车里三块大屏随便滑动切换，导航到副驾追剧无缝衔接——这些功能特斯拉的车得加钱选配。其次是补能效率，15分钟快充基本解决续航焦虑，省去了安装家充桩的麻烦。

背后更大的动作是华为把技术“标准化”。比如辅助驾驶系统ADS4.0一套方案用在多个车型，研发成本分摊到每台车就便宜了。电池采购也因为华为和宁德时代的深度合作，价格比散户便宜。这就像手机行业，苹果搞封闭系统控制成本，华为在汽车领域玩的是同样的套路。

用户最在意啥？省钱、好用、不焦虑。问界M8纯电版比同价位对手多出前备箱，第三排坐人不憋屈，六座布局适合家庭长途。特斯拉Model Y长轴版虽然便宜，但第三排勉强能坐，智能化体验也不如国产车。蔚来换电方案听着香，但电池租用长年要交月费，算下来未必划算。

问界M8

最低售价：35.98万起

图片参数配置询底价

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这事儿闹得动静太大，连行业都坐不住了。以前纯电车总被说“贵族化”，现在问界硬是把价格打下来。40万级市场马上要变天——要么跟着降价，要么被抛弃。华为用技术把不可能变成可能，其他车企光靠堆配置和拼续航，早晚得跪。

消费者现在最关心的不是技术参数，而是真实体验。问界增程版的销量说明用户认可空间和智能，纯电版又解决了价格问题，下一步就是看其他品牌怎么跟。如果特斯拉、蔚来继续按老路走，怕是真要被问界甩开。这场仗打的，华为把底牌全亮出来了，就看对手敢不敢硬刚了。