新款星海V9多场景试驾体验：纯电油驱切换自如，畅行1300公里

如果你最近在关注新能源MPV市场，尤其是想找一款空间够大、配置够实用，同时价格不要太高的车，那星海V9(图片|配置|询价)可能会出现在你的候选名单里。近两年，这个细分市场的竞争越来越激烈，腾势D9基本占据了销量榜首的位置，但正因为它的大卖，也带动了一批同级对手出现。像东风风行推出的星海V9(品技术)，就是瞄准了这个市场——它是插混动力，中大型MPV定位，价格区间17.99万到27.99万元，比腾势D9低了不少，从账面上看性价比挺有吸引力。不过作为消费者，看车不能光盯着参数和价格，还得看看静态表现是否符合自己的需求，比如尺寸、造型、内饰布局、功能和储物等，这些才是真正影响日常使用体验的硬指标。

从尺寸来说，星海V9(用车口碑)长宽高分别是5230×1920×1820mm，轴距3018mm。在中大型MPV领域，这个尺寸足够和主流车型放在一起正面对比，而且在某些数据上还有优势。对消费者而言，这种长度和轴距基本意味着内部三排乘坐不会特别局促，加上高度1米92，车厢的头部空间也有保障。这种尺度感不仅体现在坐进去时的舒展程度，还会反映在外观气势上——无论是日常家用拉满一车人，还是商务接待，都有“大车”的存在感。

外观设计的思路比较简单直接：星海V9提供两种前脸风格，中国结版和青云梯版，针对不同的用户群体。中国结版本的中网造型很有辨识度，镀铬元素编织成类似中国结的图案，更倾向家庭用车，温和又有些喜庆寓意，定价相对也略低一些。而青云梯版本，顾名思义，有事业节节高升的象征意义，中网采用横向镀铬条，整体更稳重，适合商务用途。两个版本在前脸部分差异明显，消费者可以根据自己偏好的风格选择，不会出现“买了同款总撞脸”的单调感。

车身侧面的设计没有刻意做复杂线条，整体简洁规整，腰线平稳地贯穿前后，让这台五米二的大车显得比例协调。窗框上方用了镀铬饰条点缀，增加了精致感。尾部是当下MPV比较常见的贯穿式尾灯，从视觉上加宽了车体，两端微微延伸的线条让层次更清晰。尾门顶部配有扰流板，这既是一个提升运动感的小细节，也是为了优化一定的空气流动效果。整体来看，它的侧面和尾部设计算不上张扬，更多是一种耐看的类型，不会太快过时。

走进车内，你会发现星海V9的内饰布局并不是那种极端前卫的路线，而是偏传统和稳妥，这和它的目标用户有关——更多是兼顾家用与商务的中年群体。中控根据配置不同，会出现双联屏或三联屏。如果是高配车型，能看到12.3英寸液晶仪表+16.2英寸中控触摸屏+12.3英寸副驾娱乐屏组成的一体化屏幕布局，看起来更完整一些。车机系统搭载高通骁龙8155芯片和腾讯TAI 4.0智能座舱系统，在反应速度和语音控制等方面已经达到了主流水准，满足日常导航、影音、在线互联这些功能没问题。

座椅布局是典型的2+2+3形式，这也是目前大部分7座MPV的方案，因为这种布局二排独立座椅的舒适性最好，高配的二排座椅支持12向电动调节，还有通风、加热、按摩功能，带扶手智慧屏，可以独立控制座椅和空调，以及音乐或视频播放。二排还配备小桌板，方便长途过程中用电脑或吃东西，这对有频繁商务出行或者带孩子家庭的用户来说挺实用。前后左右四向滑动功能，可以让二排根据需要调节位置，比如需要给三排留更多腿部空间时，就能很灵活地调整。

第三排座椅的可用性在很多MPV里是一道坎，星海V9的第三排支持分体放倒，可以根据实际载物需求只放平一边。另外座椅可以向后翻折隐藏到底板区域，地面就能形成一个规整的平面，这样装大件行李就方便多了。正常状态下，后备厢空间是593升，已经能放下几个大尺寸行李箱；当三排放倒，容积可扩展到2616升，这种容量即便是一次全家的长途旅行，带满衣物、婴儿车、自行车装备，也不会觉得勉强。

如果站在一个打算买车的消费者角度来看，动力其实就是我试驾、问参数时最关心的部分之一，因为它直接决定了一台车开起来轻不轻松、省不省心，也关系到日常用车成本。星海V9搭载的是一套由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，听上去和很多主流插混MPV类似，但细看配置，会发现它的数据还是挺有料的：发动机最大功率154马力、峰值扭矩230N·m，这台发动机是为了配合混动而调校的，不追求高转速爆发，而是偏向平顺和稳定输出；电动机最大功率204马力、峰值扭矩310N·m，真正推动这么大个车起步和低速加速的其实主要是它。这两部分匹配DHT变速箱，系统综合最大功率达到310马力、峰值扭矩甚至达到了540N·m，这对于一台长超过5.2米、七座的大车来说，意味着动力储备是比较充足的。

从城市驾驶的场景说起，日常上下班、高峰期拥堵时，这类插混最大的优势就是靠电机来带动车辆。电动机的特性是扭矩响应快，从踩下加速踏板到车辆起步之间几乎没有延迟，尤其是在0-60公里/小时这个区间，提速很轻快，即便满载也不会让人觉得费力。同时因为没有传统燃油发动机那种频繁升降挡过程，整个加速动作非常平顺，这对于后排乘客的舒适感影响很大——老人、小孩或者商务接送的客户，都能感觉到“稳”，而不是突然的顿挫。

进入中高速，比如快速路或者高速超车段，这套混动系统会让发动机和电机同时工作，驱动力叠加之后，加速感会更饱满一些。虽然作为一台中大型MPV，不会给你那种小钢炮一样的猛劲，但超个车、并个道都够直接，不会拖泥带水。而且电机的持续输出能力，在80-120公里/小时的“二次加速”阶段仍能帮上忙，所以即便在高速巡航中遇到需要迅速提速的情况，动力衔接依然顺畅。

DHT变速箱在这套系统里更像一个协调者，它可以根据当前需求自动分配发动机和电机的工作比例，该纯电的时候就纯电，该并联的时候就并联，你作为驾驶员几乎不用去想“现在是哪种驱动模式”。在多数情况下，切换是无感的，只有在大脚油门并且电池电量较低时，发动机介入声音会稍微明显，但也属于温和的那种，并不会影响到车内交流或者音乐播放。

续航上，星海V9提供了两个版本，一个是20.16kWh电池，对应CLTC工况100公里纯电续航；另一个是34.94kWh电池，对应200公里纯电续航。从实际使用来说，如果家里可以方便充电，哪怕是100公里的版本，日常通勤完全可以做到全程纯电，比如单程二三十公里的上下班路线，一周充两三次电就够用，而且用电成本比烧油要低很多。200公里版则更适合那些每天行驶里程多一些，或者特别希望减少加油次数的人，比如做跨城出差的，或者假期走一两百公里去景点玩，基本都是纯电状态回来的。值得注意的是，这两款的亏电综合油耗差距并不大，分别是5.4L/100km和5.27L/100km，对于中大型MPV来说已经算节省，因为同尺寸燃油MPV的油耗动辄八九个升以上。

在城区之外，星海V9跑高速的体验也符合它的定位——重视稳定感。底盘虽然偏舒适，但长轴距和车重大，加上混动系统的动力储备，在高速巡航时很沉稳，方向盘指向轻快但不轻飘，遇到侧风或 overtaking 大车时姿态也比较稳。动力模式方面，高速状态下更多是发动机直驱为主，同时利用电机辅助补足瞬间需要的加速力，这样发动机转速可以保持相对平稳，从而提升NVH表现，也一定程度减少油耗。

动态上还有一个容易被忽略的体验，就是负载适应性。毕竟MPV经常面临满员加行李的状态，这时候动力是否吃紧非常关键。综合扭矩540N·m的实力在这里就体现出来了——即使满员加满后备箱，起步和加速的时候依旧从容，不会出现轰着油门却迟迟不动的尴尬，爬坡或上匝道的轻快感还能保留一部分，这对于山区长途或者带队旅行很实用。

总结来看，如果以一个普通买家的角度去理解星海V9的这套动力系统，我会觉得它重点解决了三个核心问题：一是面对这么大体型的车，起步和加速不显笨重，满载情况下也不虚；二是双版本续航方案覆盖了不同用途，无论偏短途纯电代步还是兼顾长途，都能匹配到；三是亏电油耗表现对家庭预算友好，用起来没续航焦虑。这套插混系统的调性不是激烈驾驶那一挂，而是把日常绝大多数时间的行车体验做得平顺、安稳、省心，同时在需要力量的时候也有后手可用，这对一台中大型MPV来说，正是它该完成的任务。