全新P7，“三折保时捷！”

我觉得要理解P7，还是得从它的车的姿态开始，当然车高低、底盘高、空间还可以这样的权衡我们之前已经说过了。
但我们可以换一个视角：轿车为什么会比SUV长，以及跑车为什么一般都有点短？
核心原因在于，SUV要求通过性，底盘高、座位高以后，视角也高了，它要求你坐直，否则你看不见前面的视野。
而轿车因为要操控性，车身要低，要求你坐姿也低，于是你倾向于仰躺，此时主驾的座椅空间要求更长、变相要求后排、后备箱往后退，于是整体车身也就更长。
跑车呢？
跑车在轿车的基础上，还要求轻量化，不要实用空间，于是它的后排可以砍掉，后备箱可以空间小小---极致中的极致，就是超跑只坐两个人，它根本不要5米多的大空间。
P7目前的车高1427，在全市场的轿车里处于“最低”的前13%，好像不够极致？
原因是，这里面有法拉利、莲花等等存在，我们再加上一条“大于5米”的条件，一共就没几台了。比如说油车，只120+万的帕拉梅拉，108万的宝马8系，147万的奥迪RS7。插混就只有137.8万起步的帕拉梅拉E-Hybrid一款车。如果我们限定到纯电车型里，一共就只有5021/1431的Model S，和5098/1440的智己L7---别以未智己是竞品啊，这台车22年上市的时候卖57.88万。
你再回过头来看5017/1427的P7，纯纯姿态上告诉你它值50万，不过分的。
更何况，它的性能本来也一点都不虚，最高437kW，百公里3.7秒---这是市场前5+%分位的存在，极速230km/h，超快充5C，综合起来在市场都是非常非常靠前的产品，所以在长春的高环上我们也见证了它的24小时耐力极限。
以及，今天这个浙赛成绩，1分38秒76。它的前面，是保时捷911 TurboS，再往上是911 GT3，再往前，是911 GT3RS，在前面三十多台次里头，兰博基尼、法拉利，迈凯伦、保时捷，反复出现，是不是我说的呢？它的价格……我们只用一个条件：50万以下---P7目前的成绩是最好的。
讲到这，我们要首先认真地认识一下这台新P7了。
一台基本上是超跑姿态和性能的产品，同时具备家用属性空间的产品，把价格锚定在这个区域的产品。
放眼全市场，你已经找不到第二台了。
独一无二就是独一无二，我们甚至还没有说到其他。
再回过头来看这个价格，你明白我想说什么。
21.98万起步，我以后要叫它为…
三折保时捷！