极狐T1评测：空间大配置高，A0级新能源市场的一匹黑马？

现在买车的人越来越挑了，尤其是新能源汽车，大家可不光是想找个能代步的工具。毕竟日子越过越好，出门的场景也多了，对车的要求自然就多了 —— 性能得够用，坐着得舒服，长得还得好看，空间不能太憋屈，智能配置也得跟得上…… 反正就是想找个 “全能型” 的。​

极狐这个品牌，在新能源圈里也算是有点名气的，最近要上的极狐 T1，打从曝光开始就不少人盯着。我身边好几个准备买小车的朋友，都把它放进备选清单了。今天我就跟大家好好唠唠这款车，从外到内，从开着到坐着，再到价格合不合适，全给它扒清楚，看看它到底能不能在 A0 级新能源市场里站稳脚跟。

要是长得丑，再好用可能也没心思深入了解了。极狐 T1 这点就做得挺到位，没走传统小破车那种 “凑活” 的路子，用了个叫 “ARC-FLOW” 的设计语言，听着挺专业，其实就是看着特显未来感，还带着股子运动劲儿，关键是不光好看，还挺实用。​

先看车头，新能源汽车不都流行封闭式格栅嘛，极狐 T1 也这么弄了，不过它没做得光秃秃的，边缘用了点哑光材质勾了勾，看着就不廉价。显眼的是那灯，上面一条细细的 LED 日行灯，直接从左边大灯连到右边大灯，晚上一开车，老远就能认出来。两边的大灯也挺有意思，里面的灯珠是矩阵式排列的，还带透镜，晚上开车的时候，灯光能根据路自动调角度和亮度，过个弯、会个车都方便，安全不少。​

车头下面那圈包围也挺用心，分了好几层，黑色的饰板配着银色的护板，看着就有运动感。而且这护板还挺实用，平时在小区里不小心蹭到个马路牙子，或者走烂路溅点泥，也不容易刮花车身，省得后期补漆麻烦。​

再看车身侧面，这线条是真流畅，从车头一直溜到车尾，有点像那种 “溜背” 的造型，看着就比别的小车主修长。而且这种设计还有个好处，风阻小，我查了下，它的风阻系数才 0.28Cd，比同级别好多车都低，开快了也更稳，还能省点电。​

车门下面有一道内凹的线条，跟上面的腰线呼应着，看着车身就不那么扁平，有立体感。还有那个隐藏式门把手，我觉得特方便，平时不用的时候就缩在车门里，看着干净，还能减少风阻。关键的是，冬天的时候不会像传统门把手那样冻住，北方的朋友肯定懂这种痛，冬天开车门得先掰半天，这个就没这问题，你靠近车，它自己就弹出来了，解锁了又缩回去，科技感也足。​

轮毂是 16 英寸的，双色旋风式的造型，看着挺精神，配的轮胎也挺宽，抓地力好，开着不容易打滑。我之前坐过朋友的小破车，轮毂又小又丑，看着就没劲儿，极狐 T1 这个轮毂一装，整个车的档次都上去了。​

车尾跟车头呼应得特别好，也是贯穿式的尾灯，还做了熏黑处理，晚上点亮了之后，那 “流水式” 的转向灯，看着就特酷，辨识度超高。车尾下面也有个扩散器，跟赛车似的，黑色饰板包着银色护板，运动感一下就上来了。还有个小小的扰流板，别看它小，开高速的时候能帮着压一下车身，不会觉得飘。​

总的来说，极狐 T1 的外观真没啥可挑的，年轻人肯定喜欢，而且不是那种华而不实的好看，每个设计都有它的用处，这一点我觉得挺良心。

毕竟车就这么大，要是坐着挤，放东西又不方便，那日常用着太闹心了。但极狐 T1 还真打破了这个刻板印象，别看它车长才 4025mm，轴距却有 2650mm，在同级别里算很长的了，空间利用得那叫一个好。​

先说说前排，座椅是那种 “宽体” 的，坐上去感觉特别舒展，座垫也长，有 520mm，能把腿托得很舒服。而且它还有个 “一键躺平” 的功能，我觉得这个太实用了。平时开长途累了，或者在公司楼下等朋友，想休息会儿，按一下座椅侧面的按钮，座椅就慢慢放倒，差不多能躺平，再把座椅头枕调一下，跟个小床似的，眯一会儿特别解乏。​

前排座椅能调 6 个方向，手动调的，虽然不是电动的，但调起来也不费劲。不管你是 1 米 9 的大高个，还是 1 米 5 的小个子，都能找到合适的坐姿。我 1 米 8 的个子，坐在前排，头部还有挺多空间，不会觉得顶头，腿也能伸开，不会蜷着难受。头部空间有 980mm，腿部最大能有 850mm，这个空间表现，比我之前看的好几款小车主都好。​

再看后排，这绝对是极狐 T1 的惊喜。一般小车主后排坐两个人还行，坐三个人就挤得不行，但极狐 T1 后排坐三个人，也不会觉得特别局促。头部空间有 950mm，腿部最大能有 780mm，我 1 米 8 的个子坐在后排，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，不会觉得顶腿。​

后排座椅的角度也调得特别好，贴合后背，座垫的填充物也软乎乎的，还挺有支撑性，坐久了也不会觉得腰酸背痛。之前坐朋友的小破车，后排座椅跟块硬板似的，坐半小时就想下来活动活动，极狐 T1 这个后排，坐一两个小时都没问题。​

而且后排座椅还能 4/6 比例放倒，这就太实用了。平时买菜、逛超市，放几个购物袋肯定没问题。要是想搬个小家具，或者长途旅行带几个大行李箱，把后排座椅放倒，后备厢立马就变大了。它常规的后备厢容积是 310L，放倒座椅之后能到 890L，我试过，放一个 28 寸的行李箱，再塞几个背包，完全没问题，甚至还能放个小婴儿车，对于有孩子的家庭来说，太方便了。​

除了乘坐空间，车内的储物空间也特别多，足足有 18 处，到处都能放东西。车门内侧的储物格特别深，能放一瓶 1L 的大饮料，再塞一把雨伞，一点不挤。中央扶手箱也挺大，有 6.5L，里面还有分层的隔板，手机、钥匙、驾驶证这些小零碎，都能分类放好，不会乱糟糟的。​

前排座椅下面还有个隐藏的储物盒，平时放双拖鞋，或者折叠雨伞，不占地方，还不容易丢。后备厢里还有个可拆卸的储物网，放些零散的东西，比如水果、零食，开车的时候不会晃来晃去。​

让我喜欢的是那个 2.34㎡的全景天幕，从车头一直盖到后排座椅上面，看着就特别敞亮。用的是双层夹胶玻璃，夏天晒的时候，也能挡住 99% 的紫外线，不会觉得晒得慌。白天开车的时候，抬头就能看到蓝天白云，心情都变好了；晚上开车，还能看看星星，带女朋友出去兜风，浪漫得很。

要是说外观是车的 “面子”，那内饰就是 “里子”，平时开车天天对着，要是内饰看着廉价，摸着不舒服，那开车的心情都得受影响。极狐 T1 在内饰上是真没糊弄，完全不像个 A0 级小车的内饰，看着高级，摸着手感也好。​

整个座舱用了特别多软质材料，覆盖率能到 85% 以上，中控台、车门内侧、座椅靠背，摸上去都是软乎乎的，不像有的小车，到处都是硬塑料，一按一个坑，还容易刮花。​

中控台上面用的是 “搪塑” 工艺，表面的纹理特别细，不容易沾指纹，平时用湿抹布一擦就干净。车门内侧的扶手处，还用了皮质包裹，上面还有缝线，看着就精致。车内还加了金属饰条和钢琴烤漆，比如空调出风口的边缘、中控屏幕的边框，点缀得特别好，不会觉得内饰单调，还显档次。​

中控台的核心是那个 15.6 英寸的悬浮式触控屏幕，看着就大气，分辨率是 2K 的，特别清晰，不管是看导航还是放视频，都不模糊。操作起来也流畅，点一下就有反应，不会卡顿。​

这个屏幕能控制车上所有的功能，导航、音乐、空调、车辆设置，都在上面。还支持分屏显示，比如左边看导航，右边放音乐，互不影响，开车的时候看导航也方便，不用来回切换界面。​

屏幕下面还留了一排物理按键，空调开关、音量调节、危险报警灯这些常用的功能，都在这儿。按键的反馈特别清晰，按下去有 “咯噔” 的感觉，开车的时候不用低头看，凭着手感就能按到，安全多了。​

还有个 10.25 英寸的全液晶仪表盘，能换好几种显示模式，经典模式、运动模式、节能模式，每种模式的界面都不一样，显示的信息也不一样。比如运动模式，界面是红色的，还能显示转速、加速度这些；节能模式就是绿色的，能显示电量使用情况，根据自己的喜好换就行。​

座椅是按人体工程学设计的，靠背和座垫的弧度特别贴合身体，坐上去能把腰和背都撑住，不会觉得空落落的。填充物是高密度海绵，硬度刚好，坐久了也不会觉得累。有的车型还带座椅加热，冬天的时候，上车几分钟就能把座椅烘热，再也不用坐冷板凳了，北方的朋友肯定爱这个功能。​

座椅面料是仿皮的，摸着手感软，还特别耐磨，不容易脏。我之前不小心把咖啡洒在上面，用湿抹布一擦就干净了，一点痕迹都没留，平时打理起来特别方便。​

细节方面，极狐 T1 也做得特别到位。车内有个多色氛围灯，能换 16 种颜色，还能根据驾驶模式、音乐节奏自己变颜色和亮度。比如开运动模式，氛围灯就变成红色，特别有激情；开经济模式，就变成绿色，看着清爽。平时心情不好的时候，换个喜欢的颜色，心情都能变好。​

空调是分区控制的，前排两个人能各自调自己这边的温度，比如我怕热想吹 18℃，副驾的人怕冷想吹 24℃，互不影响。而且空调还带 PM2.5 过滤和负离子发生器，外面空气不好的时候，把空调一开，车内空气很快就干净了，对过敏的人特别友好。​

音响是 6 个扬声器的，音质特别好，我平时爱听音乐，不管是流行歌还是摇滚乐，高中低音都特别清楚，没有杂音。开高速的时候，把窗户关上，音乐声音调大一点，完全听不见外面的噪音，跟在自己家客厅听歌似的。​

还有无线充电板，支持 15W 快充，手机放上去就能充电，不用插线，特别方便。前排和后排各有两个 USB Type-C 接口，不管是前排的人还是后排的人，想给手机、平板充电都没问题。还有个 12V 电源接口，能插个行车记录仪，或者给充气泵供电，实用得很。

先说说那个智能辅助泊车系统，我觉得这个对新手太友好了。它有 4 个高清摄像头和 12 个超声波雷达，能识别各种停车位，不管是平行的、垂直的，还是斜着的，甚至没有划线的 “自定义车位”，它都能认出来。​

我之前帮朋友试过一次，找了个特别窄的平行车位，朋友自己倒了好几次都没进去，结果用这个辅助泊车，只要控制好挡位和车速，方向盘、油门、刹车都是系统自己控制，几分钟就停进去了，比有经验的司机还厉害。​

而且它还能自动驶出车位，有时候在商场停车场，前后车停得特别近，自己开车门都费劲，更别说把车开出来了。这时候按一下按钮，系统就能自己把车开出来，完全不用自己操心。我测了好几次，不管是哪种车位，它的成功率都能到 95% 以上，平均 30 秒就能搞定，省了不少时间。​

智能互联功能也特别好用，车机系统是最新的，支持语音识别、远程控制，还能 OTA 在线升级。语音识别特别准，用的是双麦克风阵列，不管你说普通话，还是粤语、四川话，它都能听懂，识别准确率能到 98% 以上。​

平时开车的时候，不用动手，说句话就能控制车。比如你说 “你好，极狐，打开空调调到 24℃”，它立马就执行，不用低头找按钮，安全多了。而且它还能连续对话，不用每次都喊 “你好，极狐”，比如你说完调空调，接着说 “再把音乐打开”，它也能听懂，用着特别顺。​

远程控制 APP 也很方便，你在手机上就能看到车的状态，比如还剩多少电、能开多少公里、车停在哪儿、门窗关没关。要是忘了关车窗，不用再跑回停车场，在手机上点一下就能关上，省得来回跑。​

夏天的时候，你下班前在手机上把空调打开，等你到车旁边，车内已经凉透了，不用坐进 “蒸笼” 里；冬天的时候，提前把空调打开，上车就是暖和的，座椅要是带加热，也能一起打开，太舒服了。​

还能把车共享给家人朋友，不用给他们钥匙，在 APP 上授权就行，他们用自己的手机就能解锁开车，比如爸妈想用车，你在公司就能授权，特别方便。​

OTA 在线升级也特别实用，车机系统、智能辅助系统、电池管理系统，都能在线升级，不用去 4S 店。比如厂家出了新功能，或者优化了之前的 bug，你在手机上或者车机上接收升级包，等着升级完就行。我之前的车想升级系统，还得请假去 4S 店，耽误半天时间，极狐 T1 这个就省事儿多了。​

驾驶辅助系统是 L2 级别的，有自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能。自适应巡航能在 0-120km/h 的速度范围内跟车，前面的车快，它就快，前面的车慢，它就慢，还能保持安全距离。跑高速的时候，不用一直踩着油门和刹车，脚能歇会儿，没那么累。​

车道保持辅助也好用，摄像头能识别车道线，要是你开车分心，车快偏离车道了，系统会自动把方向盘往回打一点，把车拉回原车道，避免出事故。

先说说车身，它用的是高强度钢笼式车身，高强度钢的使用率能到 75% 以上，其中热成型钢占了 28%。这种热成型钢特别结实，抗拉强度能到 1500MPa，相当于一平方厘米能承受 15 吨的重量，比普通钢材结实多了。​

这种笼式车身就像一个保护罩，把乘客舱包在里面，外面还有碰撞吸能区。要是发生碰撞，吸能区会变形，把冲击力吸掉、分散开，尽量不让乘客舱变形，保护里面的人。​

而且车身关键的地方，比如 A 柱、B 柱、车门防撞梁，都做了加强，更结实了。我查了下，它在 C-NCAP 碰撞测试里拿了五星，不管是正面撞、侧面撞，得分都比同级别车高，这就说明它的车身是真结实。​

主动安全配置也多，除了之前说的 L2 级辅助驾驶，还有 ABS 防抱死、ESP 电子稳定程序、TCS 牵引力控制这些。ABS 在紧急刹车的时候特别有用，能防止车轮抱死，你还能打方向躲开障碍物，不会因为车轮抱死就失控。综上所述，极狐T1(图片|配置|询价)无论是日常通勤，还是长途旅行，极狐T1(读测评)都能为乘客提供舒适愉悦的驾乘体验，各位觉得如何？