Stellantis暂停L3辅助驾驶的开发，回归车企本质

Stellantis在今年二月展示这项技术时，看起来一切都非常棒： AutoDrive 1.0，这是该公司首个 SAE L3 级辅助驾驶（手离开方向盘，眼离开路面）的驾驶辅助系统。理论上，该系统允许驾驶员在特定条件下，以最高60 公里/小时的速度将手和视线离开道路。当系统认为有必要时，仍会提示驾驶员接管车辆。

但回到Stellantis的话题：“帮助驾驶员充分利用时间是我们的首要任务，”Stellantis首席工程和技术官内德·库里奇（Ned Curic）在STLA AutoDrive的发布会上表示。“通过处理日常驾驶任务，STLA AutoDrive将提升驾驶体验，使驾驶时间更加高效且愉快。”这无疑是汽车制造商提供ADAS系统的一个重要动机：它们可以将其作为昂贵的可选配置或订阅模式的一部分来提供。

然而，在新任首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）的领导下，斯泰兰蒂斯（Stellantis）现在似乎对该技术的进一步发展产生了严重疑虑：据路透社报道，三名内部人士证实，由于成本高昂、技术挑战以及对客户需求的担忧，斯泰兰蒂斯已暂停开发这一新的高级驾驶辅助系统（ADAS）。

斯泰兰蒂斯已向路透社证实，STLA AutoDrive从未推出：“2025年2月公布的是L3技术，目前市场需求有限，因此尚未推出，但该技术已经可用，并准备部署，”公司发言人表示。然而，路透社采访的三位内部人士表示，该计划已暂停，很可能不会推出。

STLA自动驾驶是首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）的重点项目之一，而塔瓦雷斯已于2024年12月卸任。Stellantis于2022年收购了初创公司aiMotive，以进一步开发自动驾驶项目。三级辅助系统是名为“STLA ABC”的三管齐下技术平台的一部分。除自动驾驶外，该平台还包括Brain电气架构和SmartCockpit车载软件系统。

据报道，现在这Stellantis转而依赖供应商来提供该技术，而不是自主研发。虽然这可能更具成本效益，但从长远来看可能是一个劣势。汽车制造商之所以一直致力于自主研发 ADAS 系统，部分原因在于这能让他们完全控制该技术，实现及时的升级以及更好的软硬件集成。

然而，开发这些系统所面临的财务现实难以忽视。汽车制造商们在其电动化转型中已经亏损了数十亿美元。在没有明确盈利路线图和订阅收入的情况下，自主研发自动驾驶系统会进一步损害其盈利能力，亏损额同样高达数十亿美元。