特斯拉Model 3拨杆争议大反转：官方标配加装回归，老车主需付费

特斯拉可以说是电动汽车领域先觉者，设计向来以激进大胆著称。无论是Model 3(图片|配置|询价)还是Model Y，其极简主义座舱设计，取消传统仪表盘，将所有功能按键集成于中控触控屏都曾引发广泛讨论。而焕新版Model 3更是将这种减法哲学推向更高级别，灯光控制、雨刮操作被整合进方向盘按键，换挡功能则完全依赖中控屏幕滑动操作，彻底告别了传统拨杆。

特斯拉官方转向拨杆界面

这种颠覆传统的设计自推出起便褒贬不一。支持者认为是面向未来的创新，认为简化了操作逻辑。而反对者则说真难用，批评其牺牲了实用性和安全性。有趣的是，厂家自身似乎也对这一设计的市场接受度产生了摇摆。

Model 3

最低售价：23.55万起

图片参数配置询底价

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特斯拉Model 3

争议之下，官方选择听劝回归。近日，特斯拉中国官网信息更新显示，焕新版Model 3已全系标配传统转向灯拨杆。这意味着后续生产的所有新车都将重新装上这个汽车工业沿用数十年的基础部件。

特斯拉内饰

对于已经提车的焕新版Model 3车主，特斯拉官方也提供了解决方案，但并非免费。车主可通过官方App购买转向灯拨杆加装服务，价格为2499元含工时费，需更换方向盘总成。不过，该服务仅适用于2025年2月7日之后生产的车辆，预计9月中旬开售。

特斯拉主驾驶

回归的原因是安全与习惯的冲突。消息一出，又起一波网络热度。拨杆回归无疑能提升转向灯操作的盲操安全性和使用便利度，被认为是特斯拉倾听市场声音的积极举措。然而，老车主需额外支付近2500元加装本该有的基础功能，让不少网友觉得诚意不足。

特斯拉方向盘

自焕新版Model 3取消拨杆以来，集成在方向盘上的转向灯按键设计就饱受争议。其核心问题在于：

1. 反直觉操作：按键式设计难以像拨杆那样通过触感和方向进行盲操，驾驶员在紧急或复杂路况，比如环岛连续转向时往往需要低头确认按键位置，增加了分心风险。

2. 方向盘旋转后的混乱：当方向盘旋转超过一定角度，如180度时，按键位置会颠倒错位，原本在左上方的左转灯按键可能跑到右下角，与直觉完全相反，极易导致误操作。

特斯拉转向拨杆选装

然而，现实是FSD的全面落地尚需时日。过于超前的设计并未收获预期效果，反而引发了显著的负面反馈，欧洲E-NCAP人机交互评分暴跌20%，主要归咎于激进创新带来的操作复杂性。美国市场因误触屏幕导致的事故/剐蹭投诉飙升45%。2024年，Model 3在欧洲市场份额被宝马i4反超，业内分析认为焕新版的设计争议难辞其咎。

特斯拉方向盘

这些问题迫使特斯拉重新审视。其设计主管在后续访谈中坦承删得太多。此后迅速转化为行动，2025年焕新版Model Y发布时，转向灯拨杆已悄然回归，对于减少取消订单率有帮助。

特斯拉转向拨杆事件

除了转向灯，同样被集成在方向盘按键上的远光灯也遭到用户吐槽。方向盘左侧靠内侧在需要频繁闪灯提醒对向车辆时，如夜间会车操作远不如传统拨杆上的拨片顺手。目前，特斯拉尚未提供远光灯的物理按键回归方案。

网友评论

我认为创新需兼顾实用，用户习惯不容忽视，毕竟经典的汽车设计已沿用百年，突然更高难以适应。特斯拉Model 3拨杆的消失与回归，说明创新值得鼓励，但涉及行车安全与基础操作习惯的核心功能，变革必须慎之又慎。厂家在设计时，应避免为创新而创新、为不同而不同，脱离用户实际使用场景的天马行空往往适得其反。用户需要的是在安全、便捷基础上提升的体验，而非单纯追求形式上的颠覆。

特斯拉

车友们，你们怎么看特斯拉这次拨杆回归的操作？你是焕新版Model 3的车主吗？对方向盘按键和拨杆的体验有何不同？你觉得2499元的加装费用合理吗？或者你对汽车厂商这类激进创新有什么看法？欢迎在评论区畅所欲言，分享你的观点和经历！