电池容量86%的标续特斯拉Model 3，续航够用吗？

最近有很多诺粉在我们的小程序上问北京站这台Model 3(图片|配置|询价)的电池健康度，写这篇路试笔记主要是帮大家解答一下这个问题。

为此我们同事特意开着这台车去了一趟北京顺义的后沙峪特斯拉中心，结果是：车辆电池容量为86%（仅截取至整数位），电池未发现故障。

其实在特斯拉中心的时候，最开始检测出来的数值是90%，之后又过来一个工作人员过来说要按照铭牌计算，这才得出86%的结果，所以对于这个数值我只能说仅供参考，大家不必太过在意。

电动汽车的动力电池远比我们想象中的耐用，我们曾经拆解了一台57万公里的插混荣威E550的动力电池送去清华大学检测，测出来的电池容量是全新时的85%。要知道这还只是10多年前的技术，如今的动力电池每年都有着飞跃式的进步，所以这台2020年由特斯拉生产的车真没什么可担心的。

如果还不放心咱们再看个活生生的例子，我们成都站同事小付他的特斯拉Model 3已经跑了近23万公里。他表示车子刚买回来的时候5.5万公里，实际续航490km，现在大概470km，衰减微乎其微，相比之下北京站这台8万多公里的还差的远呢。

这台标续Model 3的续航我帮各位实测了一下，99%电量的表显333km，两天的时间我一共路试了220km，路试结束时还剩32%的电量续航显示108km，可见Model 3的表显续航没啥水分，相当瓷实。

表显续航的333km是车子按照额定能耗130.2Wh/km计算出来的，特斯拉的车能耗表现都相当出色，这台Model 3我很轻松就开出了122wh/km的成绩，所以按照我的实际能耗来算，这台车的续航大概可以做到360km的样子，城市代步完全够用。

如果你买电车是用作城市代步，其实不需要去太过追求车子有多长的续航里程，基本上有个三百多公里的续航就已经足够使用。要是担心续航短充电频率高的话咱们可以算一下，按每天50公里通勤来算，电池再上下留出10%的余量，这台车只需5天一充。

另一方面也没人会把电完全跑干，现在充电桩遍地都是，日常用车肯定是随用随充，家里有充电桩的话更是如此，所以到底这一管子电能跑多远对于城市代步来说并没有太大的意义，与其多花钱去买大电池，不如好好整备一下车子，提升一下行驶品质，而且整备费用要远比上大电池便宜多了。

说完电池和续航，再给大家聊聊车况。这台Model 3属于金属面原漆的N+车况，外观的主要瑕疵是右侧裙有一处凹陷，这种外观伤我建议先不处理，车子买回去开一两个月要是觉得实在碍眼再处理也不迟。

可能有眼尖的观众看到后杠还有一处瑕疵，我没提是因为后杠喷漆是包含在这台车三星整备项目内的，也就是说您提车时我们都会帮您搞好，并且不需要您额外付钱。

这台车的前任车主主要开着它往返于北京、燕郊和天津，所以别看里程8万多，但大多都是高速工况，内饰磨损相当小，上几张内饰图大家可以自行判断成色。

如果光看内饰你觉得这是一台多少万公里的二手车？

拍照时我发现主驾驶左后后面的饰板有一块磕伤，负责质检的同事也会把它加到三星项目里搞掉。

关于这台北京站自营的特斯拉Model 3大概就是这样，如果你想10多万入手一台纯电代步车的话，Model 3是一个肯定不会错的选择。

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