驾驶中的激进想法：我们已将 LED 照明升级到 11

在汽车的世界里，我们把设计的各个方面都当成标签的缩写。引擎盖或后盖上当然有车徽，但宝马的双肾型进气格栅也算是一种品牌标识。福特野马的三重尾灯也同样如此。无论我们是否意识到，这些设计元素构成了我们对特定车型或汽车制造商的整体印象。闭上眼睛，你就能轻松地想象出保时捷 911 或大众 Rabbit 1 的形象。你可能不知道它们的图像，但相信我，它们各自都有独特的设计语言。

保时捷911

最低售价：146.80万起

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不幸的是，由于监管要求、安全标准以及航空需求，汽车外观变得越来越相似。

电动汽车本应是汽车制造商翻开新篇章的机会。没有前置发动机，设计师本应可以自由创新，创造出更狂野的风格。这种情况在边缘车型上有所体现。现代 Ioniq 9看起来与路上的其他车型截然不同。然后是Cyber​truck。

无论特斯拉因为与众不同而变得更好还是更糟，我们都看到了另一种科技趋势——仅仅在车上安装几个LED灯，就能向买家表明这辆车“科技含量更高”。然后他们又想，既然LED灯装在格栅上没问题，为什么不把LED灯装到处呢？嗯，因为LED灯本身并不特殊。它们安装成本低廉，而且现在就像人行道上的口香糖一样随处可见（也一样令人厌烦）。汽车制造商必须淘汰它。原因如下。以及未来将如何淘汰。

被玷污的信号：LED 并非奢侈品

我请福特的乔希·布伦多（Josh Blundo）谈谈LED灯的发展方向。布伦多负责福特Maverick Lobo和F-150 Lobo的设计工作。我还联系了埃里克·特拉格瑟（Eric Trageser），他是菲斯克（Fisker）的品牌传播主管。在此之前，特拉格瑟是一位商业摄影总监，负责为丰田、宝马、梅赛德斯-奔驰和现代等汽车界的大型品牌拍摄布光。如今，特拉格瑟不再需要代表汽车制造商发言，他的言谈举止显然比布伦多更开朗。

“害羞科技”的崛起

Blundo 提出了“羞涩科技”的概念。换句话说，它是一种被遮蔽的技术，因此其光鲜亮丽也就不那么显眼了。

“我们发现很多人希望在车内享受科技带来的减压，当他们上车时，他们希望拥有更平静的精神状态。” ——福特首席外观设计师乔希·布伦多

Trageser 认为，我们之所以希望科技产品“低调”，或许是因为设计师们在这方面走得太远了。例如，他认为，从汽车后视镜发射的灯光序列，将品牌标识投射到地面上，“不会随着时间的推移而变得更好”。他还认为，如果 LED 灯光过于艳丽，只是因为调校不当。“现在有时尚灯光，也有恐怖电影灯光”，而且似乎并非所有品牌都能区分。

正确的面孔

Blundo 非常了解汽车的传承。他参与了 F-150 的研发，这是历史上最具标志性的车型之一。虽然他认为福特在Lightning 车型的外观设计上与汽油版 F-150 非常协调，但如今如此多的汽油车都采用 LED 标识，这模糊了“电气化、科技化等于 LED”这一概念。

特拉格瑟表示， Rivian就是一个成功区分电动汽车的品牌，其前大灯造型类似“体育场”。这些车头灯上没有“EV”的字样，而是“Rivian”，这代表着品牌本身，而不是动力系统。

即使这些前大灯引发了两极分化（事实也确实如此），它们也充当了品牌标识的替代品。非 Rivian 车主，即使不了解 Rivian，也会通过这家汽车制造商的前大灯形状（即使是潜意识的）而不是 Rivian 的菱形标识来识别它。

回归本源

我们可能会看到LED汽车遭遇抵制的原因之一是缺乏品牌特色。Blundo指出，在一段短暂的时期内，消费者似乎对“屏幕无处不在，然后人们又希望屏幕更大”持积极态度。但这种技术前沿的做法已经达到了极限。部分原因是它已经损害了一些品牌。通过将所有屏幕都换成屏幕，汽车制造商迅速侵蚀了自己的品牌形象。

特拉格瑟指出，目前已在美国停产的梅赛德斯-奔驰EQS存在问题，不仅因为其宽大的Hyperscreen屏幕，还因为车主可以太轻松地将LED仪表盘切换到“1988年舞会豪华轿车”模式。他认为，仅仅因为科技让这一切成为可能，他们就放弃了自己的品牌。

如果你购买的是奔驰或本田，那么你已经认同了这些品牌。特拉格瑟表示，如果汽车制造商不利用LED（或其他技术）来“打造差异化品牌”，他们就错失了一个重要的机会。

“虽然你可以自定义灯光，但这并不意味着你应该这么做。我很喜欢新款索尼-本田 Afeela，但如果我有一辆，我会立刻关掉所有车内灯光和屏幕模式的自定义设置。”

汽车照明的“高档餐厅理论”

Blundo 和 Trageser 都认同 LED 照明的“高档餐厅理论”。Blundo 表示，汽车制造商必须确保照明效果更温暖，“隐藏光源，让光线垂落到车内，营造出一种氛围。” Trageser 在科技方面回归本源：科技的使用和强度应该由车主决定。就像我们家里一样。

“能够根据一天中的时间调整亮度等级是必备条件。夜间车内灯光过于刺眼，或正午空间过于昏暗，都不符合设计形式和功能中的‘实用性’。”

未来光明吗？

福特的布伦多总是在与历史保持平衡。

“每当我进行设计时，我都会从打造一辆出色的新车和一辆出色的二手车的角度来考虑这个问题。”

布伦多说这很难，因为总有客户在寻求新功能，这使得打造一款在十年或二十年内经久不衰的产品变得非常困难。他说，对于LED，必须像任何其他技术一样来处理这个问题。

“你需要一定的关怀，以及对情感的理解。人们对照明很敏感，因为它渗透在我们生活的方方面面。” 特拉格瑟回忆起在菲斯克的时光，解释说，这家汽车制造商当时想开发一种“步入式照明程序”，能够探测到距离汽车20米、10米或5米的驾驶员，并在驾驶员靠近解锁车辆时，按不同的照明顺序启动照明。这个想法很有趣……但它需要车辆中七八个不同的ECU，这不仅会带来棘手的软件问题，还会烧坏钥匙扣的电池。

对他来说，他的论点倾向于永恒。如果灯光或其他任何设计元素“舒适地融入背景，让你更加放松，那么你的设计就做得很好。如果它让你转过头，吸引你的注意力，或者让你的皮质醇水平略有上升，那么你可能应该三思而后行。”