低调强悍的舒享座驾——领克10 EM-P 2025款 120 四驱Ultra日常体验

在混动轿车持续内卷的大背景下，越来越多的消费者不再满足于“省油就行”的基本诉求，转而开始关注更为全面的用车体验。在这个趋势下，领克10 EM-P(图片|配置|询价) 2025款 120 四驱Ultra 这台中大型插混轿车的出现，倒是显得不那么高调，但也颇有看头。它没有在宣传上大张旗鼓地铺排所谓的“黑科技”，但从配置表和技术架构来看，它在多个细分维度上都下了真功夫。作为此次体验的主角，这款车也许不会在朋友圈引来“刷屏”点赞，但在实际生活中，却可能成为你不想轻易换掉的伙伴。

首先是这台车的外观，不张扬但挺有识别度。全新的“The Next Day”家族前脸，通过简练线条结合清晰轮廓带来极强的结构感。细节上，“破晓之光”日行灯配合纤薄主灯组，视觉重心更低，搭配贯穿式尾灯设计，在动与静之间找到了不错的平衡。此次体验车型选的是比较冷门的拂晓白配色，在阳光下有些微金属质感，但又不会太跳脱，适合不太愿意开“吸睛色”的用户。车侧隐藏式门把手和标配的无框车门提升了整体的完整感，搭配19英寸轮毂视觉比例较为协调。值得一提的是，虽然这一版本并非运动版，但通过前唇与侧裙做了轻微的造型处理，还是显得有些战斗味儿。

空间表现是这台车的另一个亮点。车长达到5050mm，轴距为3005mm，这样的账面数据本就说明了它的中大型身份。但更关键的是内部空间的优化做得相当到位。前排体验者身高179cm，将座椅调至较舒适坐姿后，头部还留有近一拳余量。保持前排座椅不动，坐进后排，腿部空间大约在两拳左右，即便是大长腿的乘客也不会有压抑感。座椅本身填充均匀，柔软与支撑之间调得比较平衡，长时间乘坐不容易感到疲劳。后排中间地台基本全平，实际坐三个人也不会特别挤，后排还有靠背角度调节，兼顾了家用和商务的多重场景。

驾驶感受方面，虽说它是一台插混车型，但动力系统的输出节奏并不拖泥带水。这套由1.5T Evo引擎与前后双电机组成的EM-P智能电混系统，账面上综合功率达390kW，峰值扭矩755N·m。尽管这一版本的百公里加速时间为5.9秒，相比高配版略有差距，但日常使用中感知并不明显。起步时P4电机即刻介入，动力传递直接且平顺，特别是在城市频繁启停的路况下，丝滑的响应体验比参数更让人印象深刻。得益于DHT三挡电驱系统的配合，动力输出在高速巡航和低速通过之间切换自然，几乎没有突兀感。

操控方面的感受可以用“舒适中带点灵巧”来形容。这台车标配了双叉臂前悬+多连杆后悬架组合，同时具备可调软硬的悬挂系统，整体行驶质感非常整。城市路况中过滤掉大多数颠簸，高速巡航时车身姿态也维持得很稳。绕行小弯道或变线超车时，侧倾控制得不错，不会让人感觉开一台“大车”的负担。而且在雪地模式下，车辆能够以较快的响应调整前后轴的动力分配，实测湿滑路段起步不会发飘，给人比较强的安全感。

配置方面，领克这台120 四驱Ultra并没有因为不是顶配就“阉割”太多功能。它配备了NVIDIA Thor芯片，算力高达700TOPS，辅助驾驶系统覆盖了日常大多数场景，包括自适应巡航、车道保持、自动变道、城市NOA等。实际体验中，城市环路条件下的导航辅助驾驶介入平稳，遇到加塞车辆或施工区域时也能主动减速并进行绕行。泊车辅助方面支持全景影像系统，包括透明底盘视角，倒车时视野更全面。而车内DMS疲劳监测以及面部识别功能也为日常安全提供了多一层保障。

如果你在意的是电驱方面的表现，这台车采用的是磷酸铁锂电池包，容量为18.4kWh。CLTC纯电续航为120km，对于大多数用户而言，日常通勤基本可以做到全程纯电，节能又安静。快充时间为0.3小时，从30%充至80%不到20分钟，在城市补能网络逐渐完善的背景下，补电焦虑已经不那么强烈。此外，这款车还支持6.6kW的对外放电功能，对于露营、应急办公等场景也提供了更多可能性。

内饰风格相对简洁，材质用料实在。NAPPA真皮座椅触感细腻，支持加热、通风与按摩，主副驾还配有腰部调节。方向盘为真皮包覆，握感紧致；15.4英寸中控屏响应流畅，支持Flyme Link、CarPlay、Hicar等多种手机互联方式。车内的智能化功能也颇为齐全，如AI语音助手支持多区域识别，无需频繁唤醒关键词即可执行操作。在音响方面，全车搭载哈曼卡顿7.1.4声道系统，共计23个扬声器，最大功率达1600W，听感均衡、细节丰富，氛围营造确实比同价位车型更有质感。

另一个值得关注的细节是它的空间实用性。副驾驶靠背后设有可折叠办公桌板，尺寸为202mm×368mm，支持稳定放置笔记本电脑；而前排则配有超大美颜镜，在日常通勤或临时外出场合都非常实用。此外，车载5.7L冷热冰箱提供-6℃~10℃的冷藏与35℃~50℃的加热功能，支持语音控制，喝冷饮或暖茶都不是问题。这些配置虽小，但对于注重细节的用户而言却十分加分。

在NVH方面，这款车采用多层隔音玻璃与全车18㎡软性材质包覆，行驶时车内相对安静，路噪和风噪抑制得当，尤其是在电驱模式下表现更为明显。另外，配备的多色氛围灯通过74颗LED灯珠在夜晚提供均匀光源，光感柔和不刺眼，长途驾驶时可有效减缓视觉疲劳。整体氛围营造出了接近豪华中大型轿车的水平。作为一台官方尚未定价、但预计将落在30万以内的插混轿车，领克10 EM-P(品技术) 2025款 120 四驱Ultra在硬件规格、实际体验以及细节打磨上的综合表现，都具备相当的诚意。它并不靠炫技博取眼球，而是用一种更像“务实进阶”的思路，去满足日常用车、城市通勤、远途出行等多场景下的全维需求。如果你不是一味追求参数极限的人，而是想找一台各方面都“够用且好用”的电混中大型车，那它或许是个值得静下心来了解的对象。