2026款保时捷911 Turbo S登场，搭载全新T-Hybrid技术！

保时捷911

最低售价：146.80万起

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混合动力不再仅仅为了节能，它现在是极致性能的代名词。全新的2026款保时捷911(图片|配置|询价) Turbo S正是这一理念的终极体现。它将保时捷的T-Hybrid技术推向了前所未有的新高度，彻底重塑了超级跑车的性能标杆。

凭借高达701Hp的马力、仅需2.4秒的0-60mph (约97km/h) 加速时间，以及在纽博格林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）比前代车型快上14秒的惊人圈速，于慕尼黑车展上首度亮相的它，无疑是一头彻头彻尾的性能猛兽。

全新的992.2世代Turbo S采用了与Carrera GTS相同的“T-Hybrid”基本系统。一个1.9kWh、400伏的锂离子电池被巧妙地安置在车头行李厢内——也就是非混动911车型上12伏电池的位置。一台电机则置于引擎与八速PDK双离合变速箱之间。

然而，不同于Carrera GTS采用新的3.6升水平对卧六缸引擎搭配单颗电动涡轮增压器，新款Turbo S直接升级为双电动涡轮增压器。

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这些电动涡轮增压器的独特之处在于，连接涡轮叶片与压缩机叶片的转轴上带有一颗电机。这颗马达几乎可以瞬时启动涡轮，消除涡轮迟滞。同时，这套系统也无需传统的废气旁通阀（wastegate），而是通过电机主动为涡轮减速，并回收这些原本会被浪费的能量，将其回充至电池或直接供给驱动马达。尽管这与GTS上的电动马达相同，但Turbo S的涡轮和压缩机叶轮尺寸略小。

整个系统的总输出功率达到了惊人的701Hp（在6750至7000rpm之间达到峰值），峰值扭矩则维持在590磅-英尺（约800Nm），在2300至6000rpm的宽广区间内爆发。这比上一代Turbo S多出了61Hp，使其成为迄今为止最强大的公路版911，甚至超越了旧款GT2 RS的691Hp。

与历代Turbo S一样，全轮驱动是标准配备。新车还搭载了最新版本的保时捷动态底盘控制系统 (PDCC)，其可调式防倾杆利用400伏电力系统运作，反应更为迅速。

此外，碳陶瓷刹车系统也是标准配备，前轮采用16.5英寸碟盘，后轮则升级至更大的16.1英寸碟盘，并搭配了全新的刹车片材质。一套带有钛合金消音器和排气尾管的全新运动型排气系统同样是标配。

新款Turbo S的后轮轮胎也略有加宽，从315/30R21升级为325/30R21。与Carrera GTS类似，增加轮胎宽度很可能是为了应对混合动力系统带来的额外动力和增加的后轴重量。前轮轮胎规格则保持在255/30R20。当然，作为911 Turbo的光荣传统，更宽的后叶子板设计依然得到了保留。

新车在空气动力学方面也进行了优化。车头的主动式进气格栅可在需要散热时打开，在巡航时关闭以降低风阻。此外，还有一个主动式前扩散器，与可伸展的前下扰流板和尾翼协同工作。保时捷表示，这些改进在最高效的空气动力学设定下，可将风阻系数降低10%。