保时捷911 turbo s 272万！2.5秒破百的电动涡轮是黑科技或智商税？

当保时捷给911装上电机，超跑圈炸了！这款号称“史上最强量产911”的Turbo S混动版，用2.5秒破百的性能和272.8万的定价，直接叫板法拉利Roma和迈凯伦Artura。

2025年9月7日，保时捷在慕尼黑车展前夕扔出一枚“核弹”——新款911 Turbo S全球首发，硬顶版272.8万元起，敞篷版287.8万元起。这款车最狠的不是价格，而是破天荒用上了混动系统，让3.6T水平对置发动机爆发出711马力，零百加速仅2.5秒，比前代快了0.2秒。

保时捷911

最低售价：146.80万起

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电机加持的暴力美学：电动涡轮彻底消灭迟滞

保时捷这次玩的是真·混动——不是为省油，而是为更狂暴的动力。新款911 Turbo S搭载T-Hybrid混动系统，核心是双电动涡轮增压器（eTurbo）。

这套系统由1.9kWh高压电池驱动，电机直接集成在涡轮轴上，在低转速时就能瞬间推动涡轮，彻底消灭涡轮迟滞。官方数据显示，2300转就能爆发出800牛·米峰值扭矩，比传统涡轮响应快30%。

更颠覆的是动力曲线：6500-7000转区间仍能输出全额711马力，这在高性能发动机中极其罕见。保时捷品牌大使乔戈·伯格米斯特实测后表示：“几乎感知不到重量增加，反而更敏捷了”。

️ 纽北圈速说话：7分03.92秒碾压前代

混动系统让车重增加了85公斤，但纽伯格林北环成绩不降反升——7分03.92秒，比前代足足快了14秒！这得益于三大黑科技：

ehPDCC电动液压防侧倾系统：过弯时自动抵消侧倾力，堪比“轨道车”；
主动空气动力学：前扩散器+可变尾翼协同工作，风阻降低10%；
325宽胎+陶瓷刹车：后轮轮胎比前代宽10mm，配合保时捷史上最大陶瓷刹车盘（前420mm/后410mm）。

272万买到了什么？标配即满配的奢侈

虽然起价272.8万，但保时捷这次难得“良心”：

18向自适应运动座椅带加热/通风
Burmester高端音响+碳纤维内饰
钛合金运动排气（声浪经专属调校）
PDCC动态底盘+后轮转向

选装件更夸张：碳纤维雨刷臂（减重50%）、100多种车身色、甚至专属腕表（表带用真皮方向盘余料制作）。

⚡ 混动超跑时代来临：保时捷的豪赌

911 Turbo S的混动化指向一个趋势：超跑不再排斥电机。

法拉利Roma：620马力V8，241.8万起
迈凯伦Artura：680马力V6混动，238万起
保时捷911(图片|配置|询价) Turbo S：711马力混动，272.8万起

对比可见，保时捷在性能参数上已碾压同价位对手。但混动系统带来的重量增加（85kg），仍是纯油党抨击的焦点。

实用主义的选择：省下的钱够加十年油

如果你更看重日常实用性和性价比，不妨关注风行星海S7——这款纯电轿跑以555km续航和0.191Cd超低风阻，主打“省下的钱够加十年油”的务实主义。

保时捷911 Turbo S的混动转型，证明了一点：电机不是超跑的敌人，而是性能的新边疆。当2.5秒破百的猛兽还能每天开着去买菜，或许这就是混动时代最极致的浪漫。

唯一的问题是：当你开着272万的911等红灯时，旁边并排的比亚迪仰望U8可能只要109.8万——而且也能2.9秒破百。