全新深蓝S07 VS 零跑C11，谁才是15万级"质价比"之选？

在如今的新能源汽车市场上，15 万级别的中型 SUV 可谓是竞争激烈，不少消费者在选车时都会陷入纠结，而全新深蓝S07(图片|配置|询价) 和零跑 C11 就是这个价位里备受关注的两款车型。今天咱们就来好好聊聊这两款车，从外观、空间、智能、动力、底盘到安全和价格，全方位地对比一番，看看全新深蓝S07(读测评) 究竟凭借什么能打出 “颜值进化、智能进化、动力进化、底盘进化” 的旗号，还敢说自己超越了 15 万级别的 “质价比”。​

深蓝S07

最低售价：14.69万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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先看外观，这两款车走的是不同的设计路子。零跑 C11 的设计偏稳重一些，“科技自然美学” 的风格让它看起来挺大气，分体式光影悦动大灯搭配贯穿式灯带，夜间点亮后辨识度不低，而且它的灯带里还集成了 132颗 LED 光源，支持动态迎宾灯语功能，这点还是挺有科技感的。侧面的悬浮式车顶和无框车门也是它的亮点，无框车门用了双层夹胶玻璃，据说能降低 15% 的噪音，不过实际体验中还是能感觉到一些风噪，这可能就是无框车门带来的小遗憾吧。​

而全新深蓝S07(用车口碑) 则更强调 “未来科技感”，前脸的封闭式格栅里嵌入了细长的分体式 LED 灯带，最特别的是它的交互灯组，由1156 颗 LED 光源组成，不仅能显示充电状态，还能自定义灯语编程，比如节日祝福什么的，这在同级别车型里可不多见。车身侧面的溜背造型从 B 柱就开始向下倾斜，和尾翼自然衔接，风阻系数低到了 0.258Cd，这对于降低能耗可是有实实在在帮助的。它的颜色选择也很大胆，炽云橙和极宇黄这两种新增的配色用了高饱和度珠光漆面，阳光下能看出渐变效果，走在路上回头率肯定不低。尾部的贯穿式星焰尾灯用了立体晶格结构，还有流水转向灯效果，高位刹车灯集成在运动尾翼中央，长度达到 1.2 米，夜间行车安全性也更有保障。​

坐进车里，空间体验就很重要了。零跑 C11 的轴距达到了 2930mm，比深蓝S07 的 2900mm 长一些，后排腿部空间确实挺宽敞，有车主反馈说翘起二郎腿也没问题。不过它的后备箱常规容积是 375L，虽然也能满足日常使用，但放倒后排后扩展的空间不如深蓝S07 规整。​

深蓝S07 虽然轴距稍短，但实际空间表现并不差，后排腿部空间有近 3 拳，而且地板是纯平的，中间乘客的脚也能放得舒服。它的座椅长度有 520mm，对大腿的支撑更到位，长时间乘坐不容易累。最值得一提的是它的后备箱，常规容积就有 445L，放倒后排后能扩展到 1385L，实测能轻松装下婴儿车、露营装备这些大件，对于喜欢自驾游或者家庭用车来说，这个空间实用性可太重要了。另外，深蓝S07 的副驾还配备了 “零重力” 躺卧模式，长途出行时副驾乘客可以舒舒服服地休息，这一点零跑 C11 就没有，零跑的副驾虽然有电动腿托，但整体放松效果还是稍逊一筹。​

智能系统方面，两款车都各有优劣。零跑 C11 搭载了自研的 Leapmotor OS，用的是高通 8295P 芯片，系统运行流畅度没话说，语音响应和触控反馈都挺成熟。它还支持面部识别、双 AI 语音助手和 AR-HUD 抬头显示，AR-HUD 能投射出相当于 55 英寸的图像，导航信息看得很清楚。不过实际使用中也有一些小问题，比如连续语音指令执行后，系统不会自动退出收听状态，乘客交谈时容易误识别；车机每月只给 4GB 免费流量，用起来可能会有点紧张；而且系统比较封闭，只能装白名单里的应用，像高德地图车道级导航这种主流功能都用不了。​

深蓝 S07 用的是 15.6 英寸中控 LCD 大屏，还能选装 12.3 英寸的副驾驶娱乐屏，搭载的 8155 芯片虽然在算力上可能不如零跑的 8295P，但日常使用足够流畅了。它的驾驶辅助系统分为两种，深蓝 AD PRO 版是自主研发的，全车有超过二十多个高精度传感器，包括高清摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，能实现高速智能领航辅助、智能泊车这些 L2 级功能。华为乾崑 ADS SE 版虽然没有激光雷达，但依靠视觉传感器和毫米波雷达，在城区路况下对加塞、鬼探头这些场景的响应更自然，驾驶辅助系统覆盖范围也更广，实际用起来更让人放心。语音控制方面，深蓝S07 的识别准确率在城市通勤环境下表现不错，操作起来也很顺手。​

动力和续航也是大家关心的重点。零跑 C11 的纯电版电机最大功率有 220kW，峰值扭矩 360N・m，零百加速成绩虽然没直接说，但开起来感觉挺迅猛，超车不费力。它的纯电续航能到 640km，增程式版本 CLTC 纯电续航 300km，WLTC 综合续航 1010km，高速 110 均速情况下续航达成率能有 85% 左右，表现还是挺稳定的。不过它也有能耗上的小问题，比如空调耗电比较明显，午休开 2 小时 24℃空调就要消耗 10%-15% 的电量，冬天开暖风后续航缩水更厉害。​

深蓝S07 的纯电版电机最大功率 160kW，最大扭矩 320N・m，零百加速 7.7 秒，日常驾驶完全够用。它的增程版 CLTC 纯电续航 215km，虽然比零跑增程版短一些，但综合续航能到 1210km，长途出行不用频繁停车充电加油，这点还是很有优势的。从实际使用来看，深蓝 S07 的能耗控制得不错，加上 0.258Cd 的低风阻系数，对续航也有不小帮助。而且它的动力输出很平顺，无论是城市通勤还是高速行驶，都能给人一种轻松从容的感觉。​

底盘表现上，两款车的调校风格差别挺大。零跑 C11 用了前双叉臂和后五连杆独立悬挂，这种结构在中型 SUV 里算是高规格了，悬挂整体偏硬，指向性清晰，侧倾抑制得不错，喜欢有点操控感的驾驶者可能会更喜欢它。不过在连续坑洼路段，传到座舱里的震动还是比较明显，满载时这种感觉会更强烈，而且刹车脚感不够线性，前段偏空，中后段又有点迟钝，影响了一些驾驶体验。​

全新深蓝S07 的底盘可是它的一大亮点，全系标配了 30 万级别的可变自适应悬架，集成了 FSD 可变阻尼减震器和 HRS 液压式回弹止动器，通过毫秒级分频滤震技术，能精准化解路面冲击。前悬架用了液压衬套，后悬架是同级少有的 H 臂多连杆结构，还采用了铝合金轻量化设计，不仅灵活，耐久性也更好。实际开起来，它能做到 “刹车不点头、过弯不侧倾、烂路不颠簸、坑洼不弹跳”，无论是城市里的减速带还是郊野的颠簸路，都能过滤得很柔和，乘坐舒适性特别好。这种底盘表现对于家庭用户来说太重要了，长途出行也不会觉得累。​

安全配置方面，两款车都挺用心。零跑 C11 和深蓝S07 都配备了驾驶座、副驾驶安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，基本的被动安全配置都没落下。主动安全上，零跑 C11 有激光雷达加持，加上高清摄像头和毫米波雷达，能实现 L2.5 级辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持、自动紧急制动这些。深蓝 S07 虽然没有激光雷达，但它的驾驶辅助系统在安全辅助上表现也很全面，智能刹车、碰撞预警这些功能都有，而且车身结构设计也很扎实，能给驾乘人员足够的保护。​

最后来说价格和 “质价比”。零跑 C11 的价格区间在 12.08-18.58 万，2026 款增程式 300 激光雷达智尊版是 15.98 万，纯电版 640 激光雷达智尊版 16.58 万。虽然目前全新深蓝S07 的具体价格还没有公布，但结合它的定位和配置来看，肯定是瞄准 15 万级市场的。对比两者的配置就能发现，深蓝 S07 在很多地方都更有诚意。它全系标配的可变自适应悬架，在零跑 C11 上可是没有的，这种能明显提升驾驶舒适性的配置，在 30 万级别的车型上才比较常见。副驾的零重力座椅也是零跑没有的，对于注重乘坐体验的用户来说很实用。交互灯组、低风阻设计这些细节，也能看出深蓝在设计和实用性上的用心。驾驶辅助方面，虽然零跑有激光雷达，但深蓝的华为乾崑系统在实际场景中的响应更自然，覆盖范围更广，用起来更贴心。后备箱空间上，深蓝S07 的 445L 常规容积也比零跑 C11 的 375L 大了不少，实用性更高。​

深蓝S07

最低售价：14.69万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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综合来看，零跑C11 确实是一款很有性价比的车型，无框车门、AR-HUD 这些配置很吸引人，但在细节体验和舒适性上还有提升空间。而全新深蓝S07 则通过 “颜值进化、智能进化、动力进化、底盘进化” 这四大核心突破，把很多越级配置下放到了 15 万级别，无论是外观设计的科技感、智能系统的实用性、动力续航的均衡性，还是底盘带来的舒适驾驶体验，都超越了这个价位应有的水平。对于想要在 15 万级别选一款科技智能中型 SUV 的消费者来说，全新深蓝S07 确实是一个很值得考虑的选择，它用实实在在的配置和体验，诠释了什么叫做真正的 “质价比”。