中国车企集体出海，欧洲老牌车企慌了神，慕尼黑车展成决战战场

2023年慕尼黑车展上，中国车企带着116家展商杀入欧洲市场，而德国BBA等传统车企也亮出全新电动车技术，双方在展会上正面碰撞。中国车企主攻低价高配车型抢占市场，欧洲车企则用百年技术底蕴和品牌溢价力保份额，整个展会成了两大阵营的“生死战”。

中国车企这次是真拼了。零跑直接把还没在国内上市的Lafa 5摆在慕尼黑展台，这车名字像极了法拉利LaFerrari，老外看了直摇头。但车本身是B01的掀背版，轴距2735mm，用的是自家LEAP 3.5架构，续航500到600公里，配置还带激光雷达。更狠的是，他们把国内卖10万的B10直接标价25万欧卖到欧洲，赚得盆满钵满。

阿维塔这次更夸张，一口气带了四款量产车加一款概念车Vision Xpectra。这概念车长5米8，四座对开门，车顶全是玻璃，夏天坐进去怕是能晒化。奔驰GLC EV也来了，360kW功率，800V快充，续航713公里，但前脸那个像素格栅看着像坏掉的电视，连自家人都认不出来是电动车。

宝马iX3算是憋了几年的大招，纯电平台终于上线，345kW功率，800公里续航，充电功率400kW，但车头设计被《Top Gear》评为“最丑车型”。奔驰AMG GTXX概念车马力直接飙到1340匹，电池能量密度300Wh/kg，但造型像极了国产金鱼车，连脖子哥看了都直摇头。

深蓝L06(图片|配置|询价)倒是有点实力，用了和法拉利296 GTB同款的磁流变悬架，车规芯片还是3nm工艺，比常见的5nm芯片更强。中型车配200kW电机，要是真卖15万人民币，性价比直接拉满。小鹏带了飞行汽车和机器人服务员，比亚迪展示兆瓦快充技术，场面热闹得像赶集。

欧洲车企这边，奥迪Concept C概念车算是有点看头，双座敞篷加羊毛内饰，蒸汽朋克风格的溜背设计还算耐看，但车头装饰件一看就是玩复古。保时捷911 Turbo S混动版纽北圈速7分03秒，3.6升六缸发动机配双涡轮，零百加速2.5秒，最高时速322公里，就是价格太贵，272万欧吓退不少人。

零跑Lafa 5名字问题闹得挺大，法拉利董事长刚参观完零跑总部，这车就叫Lafa，网友直接截图对比两车前脸，说零跑这是碰瓷营销。奔驰GLC EV的格栅设计也被吐槽，说是致敬经典300 SEL 6.3，但看着像没关好的冰箱门。

车展上最离谱的是价格差，零跑B10国内不到10万，欧洲标价29900欧，赚差价赚得理直气壮。深蓝L06要是真15万卖到欧洲，怕是能打爆当地同级车。宝马iX3虽然参数漂亮，但车头设计被骂惨了，网友说宝马这是把钱全堆在性能上，设计部门直接裁了。

阿维塔Vision Xpectra透明车顶和对开门看着科幻，但实用性存疑，夏天晒冬天冷，奔驰大标还装车头，说是高端定位，但车里像水晶宫殿，维护成本怕是吓人。奥迪Concept C用PPE平台，中置电池布局，但双座敞篷设计明显小众，怕是卖不动。

现场有德国观众说中国车便宜是便宜，但品牌信任度不够，欧洲人还是更认BBA。中国展台前围着一堆拍照的，但真下单的没几个。宝马展台虽然被骂丑，但咨询的人反而多，毕竟品牌摆在那里。

这次车展最明显的就是技术差距在缩小，中国车企参数不输欧洲，但设计和品牌还是差一截。欧洲车企技术也不差，就是改变得太慢，设计保守。零跑Lafa 5这种碰瓷命名能火，说明中国车企还不会玩欧洲市场套路，得慢慢学。

展会最后一天，零跑宣布Lafa 5改名B05，说是为了避免误会。奔驰GLC EV改回传统格栅设计，但量产版还要等半年。宝马iX3订单量不错，但车头贴了“新世代”贴纸，说是消费者审美需要时间适应。中国车企和欧洲车企的战争，这才刚开始。