比亚迪+华为——详细体验方程豹豹8

在之前我曾经体验过方程豹豹8(图片|配置|询价)车型，作为一台采用了华为智驾的比亚迪车型还是蛮特别的，而前不久朋友也购入了一台豹8，同时是一台六座车型，那么自然是要借来详细体验体验，相对细致的感受一下这台车的驾驶感受，当然试驾是在六月底进行，一些功能比如云辇的预瞄还没有推送。如果之后有较大幅度的OTA的话我也会再想办法进行体验一下。

朋友这台车是指导价38.78w的智勇豪华版六座，豹8全系都采用的那套2.0T发动机匹配DMO混动系统，同时试驾时表显纯电续航基本上已经归0，但由于设置应该是还有差不多百分之20的电量，也算是处于一个低电量平衡点了。实际表现上，绝对动力自不必说，法定限速内都有着不错的加速能力，高速再加速动力表现也没什么问题。经济模式下也有一定的动力储备，不过部分情况下动力的释放稍微有点没那么及时。而舒适模式下动力释放就没什么问题了，比较线性好控制的同时也没什么突兀感，大的动力请求来的也比较柔和。发动机的介入和退出也没有什么动力上的波动。这台车甚至还有着性能模式，当然朋友的新车就不进行太极限的加速体验了，毕竟对于这台车倒也没太大的意义。总体这套动力总成的表现还是比较不错的，即使是低电量的情况下也能保证一定的动力储备和不错的驾驶性表现。

底盘表现分开说，朋友这台车选装了21寸轮圈，同时四个车轮胎压大概在2.9bar左右，看了下推荐胎压为2.7bar，毕竟是夏天这个差别倒是还好。而由于我个人不喜欢晃动，舒适控制一直放在最强的模式。高度也全程放在标准下（低档跑起来之后会自己升起来）因此表现仅针对当前情况。舒适性层面，舒适模式下和之前的感受类似，这台车对于小震动还是挺敏感的，路面上一些细碎的震动还是会比较多的传入车内，印象中似乎比之前开的那台还要更明显一些，不过稍微中小幅度的路面震动和路面补丁这些处理的倒是还算不错，面对这些冲击的反馈也有一定高级感。较高的减速带也有些颤动，同时化解能力不算特别好，反馈稍微有点明显。单次的大震动处理的还是比较干脆的，也没什么多余动作。走了一段烂路反倒是和一般预想中的越野车不太一样，这台车反而是偏“紧绷”的感受，没有什么的余震但确实偏硬的感受，对于震动的化解倒是没那么好，感觉车“下半身”的动作会比较多，有点“下肢不稳”的感觉，抖动会比较多，比较特别。而“飞坡”的表现还不错，中等幅度的起伏能够比较好的化解，还是比较安稳的。运动模式下相对还要更“紧绷”一些，路面信息的传递也会更多，大的坑洼这些的反馈也要更明显，整体的滤震表现还是挺特别的。

在八月初我又进行了一次体验，胎压依然保持在热车后2.8-2.9（凉车2.7的标准胎压）虽然OTA了路面预瞄，但简单试了下感知不强，同时试了下将舒适控制放在最弱的模式，走一些烂路会有一些变化，但区别也谈不上明显，而日常驾驶中的俯仰和晃动又多了不少，个人不喜欢。小的震动处理的依然不怎么好，反馈也还是比较明显的，对于路面小的起伏过滤的倒是还算到位。另外朋友表示减速带工况表现不甚理想，因此我们重点找了多个减速带详细体验了一下，以常规的速度（三十左右）过一些中等高度的减速带能够感觉出前排的过滤还算干脆，而后排有很明显的颤动，对于震动的化解也会明显更差，坐在后排甚至可以明显看到旁边的座椅有一个很明显的晃动，此外试乘了一下二排，对于路面小震动的处理比前排还要稍差一些，但倒是没有很本质的区别，而路面稍微差一点也可以明显看到二排座椅的抖动，让我不禁对二排座椅固定机构的耐久性产生了一些担忧，走烂路倒是和前排差别不大。

运动性表现好评，虽然我相信一般人对一台超过三吨的越野车不会有什么运动的开法，但我还是简单试了试，放在运动模式下虽然侧倾还是挺大的，但倒也不会觉得很慌张，总体感觉还是比较可控的，客观极限对于一台这个尺寸的越野车来说也还算可以，不会比一些城市SUV低太多。快速的重心转移时车头和车尾还是能感觉到重量比较大的，会明显慢一拍，此时的侧倾控制倒还好，而且基本上能一下收住，不会有什么明显的多余晃动，日常即使放在舒适模式下稍微快节奏的驾驶车身动态也还好，这点倒还是挺不错的。

不过额外提一点，虽然这台车无论是激烈驾驶还是过坑时的余震抑制的还算不错，但对于俯仰的抑制其实比较一般，试驾时舒适控制在最强的档位上，即使如此舒适模式下加速和刹车时的抬头点头都还是比较明显的，放在运动加舒适控制最强的情况下倒是会好一些，如果是舒适加舒适控制较弱我个人还是有些接受不了。而从这台车的表现上能够感觉出设定上应该是很努力的在避免让人觉得有多余的晃动，但或许是由于车重等原因整体的“抖动”还是挺多的。另外比亚迪车系可调悬架的版本都是能同时调整云辇模式和舒适控制，对于一般消费者来说还是稍微有些复杂了。

转向手感表现还算可以，舒适模式下低速不算特别轻，但我个人还是基本上能够接受的，速度起来之后的稳定性也没什么问题，在一些特定点上能感觉到有一些增益，不是特别的线性，当然这点也无伤大雅，运动模式下主要是力度会变重一些，响应这些倒是没什么变化。走一些烂路时会稍微有一点路感。过弯时的指向性还不错，日常驾驶时车头响应和车身跟随性倒是还好，不会有什么拖沓的感觉。日常驾驶时的转弯半径也符合一个五米的车该有的感觉，没什么问题。

刹车脚感还算可以，电制动和机械制动的衔接还算是比较到位的，稍微适应一下也没什么问题，当然如果想刹的比较平稳不点头的话需要一些“脚法”，这点还是得比较精细的控制的。

NVH表现总体好评，路噪和环境音的隔绝表现都还是相当不错的，风噪考虑到较大的尺寸和撞风面积也还好，由于电量较低发动机启机时能够有一定的感知，但倒不会觉得“恼人”，二排的风噪和路噪与第一排相比区别不大，还是挺好的。此外试了下这台车的云辇升降时也会有一些声音，不过这点或许和外侧的螺旋弹簧有关，当然这点是个人推测。不过试车过程中下了一阵雨，雨水打到车顶的声音倒还是挺大的，稍微有点不太好。

另外看了下这台车的油耗，在夏天开空调且红绿灯相对多的环路上跑了几十公里后看了下表显大概是百公里6度电＋8.8L油，折算百公里9.9L，毕竟是试车开的也会相对快节奏一些，我认为这个表现考虑到较大的自重和动力储备来说对于这台车来说倒还是挺不错的，当然毕竟没有客观测试条件，因此仅仅是做参考，朋友日常通勤距离也比较长，交流了一下开经济模式（佛系）上下班的话在当前盛夏的情况下能保证有100+公里的纯电续航，但开高速确实就比较耗油了，120-130时速下表显要12L左右，只能说物理瓶颈还是难以克服。

豹8

最低售价：37.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈2.7万车友热议二手车27.46万起 | 52辆

静态上，这台车依然维持了“方盒子”的造型，特别是车头的气势还是比较强的，总体还算是延续了家族设计风格，侧面也算是类似”悬浮车顶“的设计了，总体好看与否还是见仁见智。从和一个普通SUV停在一起来看也能体现出这台车“魁梧”的身材。

探岳

最低售价：13.39万起最高降价：6.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.82懂车实测空间·性能等车友圈39万车友热议二手车6.88万起 | 1276辆

内饰也是方程豹的家族设计风格，视觉上的豪华感还不错，升降的挡杆也比较有仪式感，中间的一些按钮也比较好看，总体是偏科技感的风格。做工和用料挑不出什么问题。常用的功能包括后视镜和方向盘调节都留出了实体按键。车机系统的表现大面上还好，但部分场景切换时还是稍微有些延迟，比起行业最好的那些还有些差距，常用的功能菜单逻辑没什么问题，但一些相对少用的功能藏得就有点“过深“了，好在是有语音可以一定程度的弥补。储物空间表现还算不错，常用的物品储物空间还是比较多的，中间升降的杯架很不错，常规的大杯饮料可以很容易稳固的放到底。

前排人机工程学好评，座椅还是很舒适的，方向盘也很容易找到合适的位置，不过以我的坐姿会挡到仪表上的时速显示，但有hud倒也问题不大。第二排表现好评，两个独立座椅的调节范围还是挺大的，四人出行的话也能获得一个相对宽敞的空间，座椅的舒适性虽然比不了一般大尺寸SUV，但作为一个越野车来说也没什么问题。第三排确实就比较小了，毕竟去掉备胎后实际车也没那么的大，以我175的身高来说如果都迁就一下倒也能坐下，当然跑长途还是算了，第三排打开的情况下后备箱空间也很小了，好在是三排放倒后可以全平，如果不使用第三排的话倒也不影响装载能力。此外后备箱里常规的锚点和电源接口（还有一个220v）都有所配备，考虑到还是比较到位的。

配置上，这台车整体的配置水平还是比较丰富的，前两排四座的通风加热按摩都有所配备，通风的效果还算不错，按摩力度不是很大，二排的通风和空调效果似乎比起第一排稍差一些，蒂瓦雷音响效果在这个价位也可圈可点，冰箱不算很大，但起码高度足够放瓶装水还是没问题的。前期宣传的云辇悬架的“露营调平“也简单试了下，一边在马路牙子上确实能够调到一个平衡的位置的，不过如果直接开下来的话倒不会立即恢复，手动调节后才变回来。可以低速以一个比较诡异的姿势行驶。此外也有了一些有趣的小功能，比如可以通过摄像头辨认前面是什么车，简单试了下还挺准的，可以当个乐子玩。

豹8

最低售价：37.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈2.7万车友热议二手车27.46万起 | 52辆

另外这台车也搭载了华为系的智驾系统，试了一下效果还算可以，自动泊车可以支持寻找固定车位也可以在车机上用框选择任意位置停泊，虽然后续更新了离车泊入但朋友还不太敢尝试（不是我的车我就更不敢尝试了），简单试了下城市智驾，在每个路口都会进行轻度减速，还挺“礼貌“，不过如果确定没车的话其实倒也没太大必要，在路口转弯时如果标线复杂的话还是稍微有点犹豫，另外试了下过环岛，之前朋友表示车辆会反方向走，这次试了下倒是正常，但在转盘里稍微有点“抽风”，好在是最终有惊无险的也过去了，同时出环岛会打转向倒是比很多司机强多了。一些情况下对于距离的把握还是挺极限的，作为驾驶员有的时候还是有点慌张的，但正确使用的话在环路或者一些高速路段还是有一些实用价值的。

此外不久前朋友的车感觉转向有异常的抖动和感受，经返店检查后择日更换了一个方向机，虽然售后还算及时但新车出现这样的问题确实让人感觉没那么好，此外朋友表示在对比排查故障时体验了一下店里的试驾车，感觉舒适性有明显的提升，经过查看是一台同样装配21寸轮圈且云辇模式完全一致的高配车型，虽然没有查看胎压但经确认轮胎型号和朋友这台车并不一样（试驾车是米其林而朋友这台车是倍耐力），如果各位感兴趣的话之后有机会和朋友一起去开开那台试驾车看看有哪些区别。另外虽然我个人想尝试放低胎压看看能否改善滤震表现，但看了下推荐值只给了2,7bar一个数，而对于一台三吨的重物如果不确定能放的话实在有点怕损伤车辆，因此之后还是有机会去验证试驾车吧。

简单讲一讲朋友这台车的价格，这台车购置于“高息高反”结束前，在贷五年反息的情况下整体落地在33+，包含了大轮毂和华为的高阶智驾以及贷款利息这些，当然现在高息高反已经结束，行情如何不得而知了，不过可以确定的是并不是按指导价销售，还是有比较大的优惠的，总体仅供参考。

总的来说，这台方程豹豹8的表现还算可以，强大的动力和优秀的标定在日常驾驶还是比较舒适的，而云辇系统虽然在舒适性层面不尽如人意，但起码能保证有一个还算扎实的驾驶感受以及高度调节等功能。而这个尺寸不大的三排座是否有用只能说见仁见智，当然具体是否值得购买还是要看终端的优惠来决定。