极狐T1都只要6.28万起了，为何还“骂声一片”？

最近小型车市场竞争颇为激烈，9月的11日又有一款入门级小车迎来上市，它就是“极狐T1(图片|配置|询价)”，新车指导价6.28-8.78万元，起步价直接比吉利星愿、名爵MG4便宜6000元，可上市后许多网友依然表示对这款车不太看好，甚至在一些论坛上引发骂声一片。

那么究竟为啥极狐T1没能得到这部分用户的认可？首先问题出在配置上，极狐T1分别推出5款配置车型，除了顶配的两个版本外，其他配置版本采用的还是相对廉价的“钢轮毂”，像后视镜加热、L2级辅助驾驶、自适应远近光等相对基础的配置只出现在最顶配车型上，全系缺失手机无线充电、电池预加热等功能，车辆在配置上没能体现出足够的诚意。

可能有人会说愿意多花钱的话自然就能有更好的配置，预算不足也怨不得人家配置差，可问题是极狐T1的高配车型在某些方面表现甚至比低配版本更差。比如在动力方面，中低配版本的极狐T1搭载的是95KW的电机，最大马力129匹，最高车速150km/h；而中高配车型电机功率削减为70KW，最大马力只有95匹，最高车速降低到140km/h。

站在消费者的角度来看，如果车主多花钱选高配想要更丰富的功能配置，那就不得不在动力性能上作出取舍；如果车主追求更强劲的动力性能，那又不得不选配置更寒碜的低配车型，怎么选似乎都没有一个让人满意的方案，极狐T1高配车型性能“不增反降”的做法属实令人疑惑。

从续航上看，极狐T1分别匹配33.4kWh、42.3kWh的电池组，电芯品牌分别来自中创新航、巨湾因湃，在CLTC工况下纯电续航里程只有320km、425km。

这样的续航表现只能说略微领先于吉利星愿，但和同级别其他友商的竞品相比并无竞争优势，比如同样是6万多的价格，埃安AION UT续航330km起、名爵MG4续航437km起，表现均比极狐T1更优异。其中名爵MG4的入门版续航比极狐T1顶配版还长，而MG4的高配车型续航可达530km。

再来看充电时间，极狐T1入门版在慢充的情况下将电池电量充满耗时长达11个小时，反观名爵MG4慢充只要8个多小时，一般来说买纯电小型车的人家里都有装充电桩条件，所以大部分车主主要采用家用慢充桩给车辆补能，在此情况下极狐T1的表现依然令人失望。

再从空间表现来看，极狐T1明明有着比名爵MG4更长的轴距（极狐T1轴距2770mm、名爵MG4轴距2750mm），且车身高度、宽度均领先于名爵MG4，但储物能力却没有MG4强，车辆的后备厢常规容积仅有459L，反观名爵MG4常规容积可达471L。

除了产品本身存在的配置不足、动力性能“倒挂”、续航偏短、储物空间偏小等缺点外，极狐还存在一个致命的缺陷——品牌力不足。极狐隶属于北汽蓝谷旗下，虽然在市场上“摸爬滚打”了许多年，但至今没能将品牌知名度完全打开，很多人根本不认识这个车标。

早些年极狐还可凭借华为技术获得一定的流量及热度，可后来因产品力没能满足消费者的期待，以至于品牌白白错失崛起契机，有网友吐槽其一手好牌打得稀烂。今年8月，极狐旗下能查询到销量数据的车型多达5款，但没有一款月销能够突破3500台，用品牌旗下“无一爆款来形容也不为过”。

在这样的情况下，极狐T1天然就无法给到目标用户足够的信心，相比之下更多人依然会考虑吉利、名爵、广汽等主流“大厂”的产品。其实说白了，极狐T1不被看好的根本原因还是价格没有到位，起初大家希望这款车能有一个“颠覆”市场行情的定价，可惜极狐没能满足大家这样的期待。

不过有一说一，在6-7万价位段极狐T1的综合表现也不是最差的，在市场上还是能够获得部分用户青睐的，只是想要成为真正意义上的“爆款”恐怕还存在难度，那么你觉得极狐T1想卖爆的话，要卖到多少钱才有希望？