实际体验 2023 款别克威朗 Pro 乐逸版 油耗、动力竟让日系车用户意外

一直以来，不少人对美系车都有着 “油耗偏高” 的印象，甚至觉得如今选择美系车的消费者不多，更不用说三缸机型了。但前段时间，朋友提的一台 2023 款别克威朗(图片|配置|询价) Pro 乐逸版，却让我对这些固有看法有了新的认识，这款车落地价格刚超 13 万元，当我们一群经常开车的人聚在一起聊起它时，大家的观点差异很大，讨论得十分热烈。

威朗

最低售价：6.59万起最高降价：6.30万

图片参数配置询底价

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最让我意外的是这款车的油耗表现，要知道过去 “油老虎” 的标签似乎一直贴在美系车上，可这款别克威朗 Pro 乐逸版的 WLTC 综合油耗仅为 6.05L/100km。朋友日常在市区上下班通勤，他记录下来的油耗大概在 6.3L 左右，要是跑高速公路，油耗还能降到 5.8L。我自己开的是卡罗拉，本以为日系车在油耗上有明显优势，可对比下来，这款威朗 Pro 的油耗竟然和我的车相差无几，这让我不禁思考，随着汽车技术的发展，以往大家认定的日系车 “省油优势”，是不是已经不再像以前那样绝对了。

再说说动力方面，这款车搭载的是 1.5T 四缸涡轮增压发动机，最大功率 135 千瓦，扭矩 250 牛・米，官方给出的 0-100km/h 加速时间是 7.7 秒，这个速度比本田思域还要快一点。有次我坐朋友的车出门，在一段空旷的道路上，他轻踩油门，我能明显感觉到动力很快就传递了过来，超车时丝毫没有拖沓感。与之搭配的 CVT 变速箱能模拟 7 个挡位，换挡过程很平顺，没有明显的顿挫，完全不像以前有些美系车给人的那种 “沉重” 的驾驶体验，朋友也说，开这款车在高速上超越大型货车时，心里特别有底，动力储备很充足。

底盘结构上，这款车采用了前麦弗逊式悬挂和后扭力梁式悬挂的组合，后悬挂虽然不是独立悬挂，但调校风格偏向舒适。有一回我和朋友一起开车去郊区，路上有一段路面不算平整，行驶过程中，悬挂对路面颠簸的过滤做得还不错，坐在车里没有明显的颠簸感。朋友说他每天都要走一段不算好的路去接孩子，家人坐在车上也没抱怨过不舒服，而且座椅比较宽大，长时间乘坐也不会觉得累，这一点确实能满足家用需求。

配置层面，这款车的表现比较贴合日常使用。全系都配备了 6 个安全气囊、胎压显示以及车身稳定系统，这些配置在日常开车时，能给车内人员带来基础的安全保障。后排出风口和 PM2.5 过滤功能也没有缺失，考虑到了后排乘客的乘坐感受和车内空气状况。8 英寸的中控屏幕支持 CarPlay，连接手机后操作起来很方便，语音控制功能也挺好用，只要说一句 “你好别克”，就能控制导航、空调等功能，不用在开车的时候分心去手动操作，我借用朋友车的时候，就觉得这个功能很实用，能减少驾驶中的安全隐患。

内饰部分，这款乐逸版车型的表现相对平实。座椅是织物材质，方向盘是塑料材质，刚坐进车里的时候，会觉得内饰在材质上没有太多亮点，缺乏一些豪华感。不过仔细想想，在 13 万多的价格区间，车辆的成本有限，很难在所有方面都做到尽善尽美。从实际使用来看，这款车把成本更多地投入到了动力、安全这些对驾驶体验影响更大的方面，这种成本分配方式，对于注重实用性的消费者来说，其实是比较合理的。

外观设计上，这款车有着不错的辨识度。飞翼式的前脸搭配贯穿式 LED 大灯，让车头看起来很有设计感，尾部的展翼式尾灯在夜晚点亮后，视觉效果很突出。朋友说有一次他把车停在小区楼下，邻居看到后问他这款车是不是要 20 万左右，可见这款车的外观设计给人的档次感，超出了它实际的价格定位，对于喜欢有设计感车型的消费者来说，这样的外观应该能吸引不少关注。

威朗

最低售价：6.59万起最高降价：6.30万

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总的来说，2023 款别克威朗 Pro 乐逸版在 13 万多的落地价格区间里，展现出了较为均衡的产品实力。它没有在外观装饰或者豪华内饰上过度投入，而是将重点放在了消费者日常使用中比较关注的动力、油耗、安全和基础智能功能上。过去很多人买车时，会觉得合资车意味着省心，日系车意味着保值，但这款威朗 Pro 的出现，让大家在选车时多了一个不一样的选择，也让我们重新思考，对于家用轿车而言，那些能切实提升日常驾驶体验和使用安全性的配置，或许比表面的豪华感更为重要，它也为这个价格区间的家用轿车市场，带来了一种不同的产品思路。