全新领克08EM-P和唐DM-i谁更划算？实测告诉你！

近年来，在插混 SUV 这个市场领域，新车层出不穷，像深蓝S7、零跑C11、枭龙MAX、银河L7、风云T10 等等。不过说到终端销量，每个月站在榜单前面的还得是唐DM-i，而环比增长非常快的则是 08。唐DM-i就好比是 “成绩一直稳定的老牌学霸”，比亚迪凭借 DM-i 技术早就站稳了脚跟，口碑、保有量以及保值率都相当不错。领克背后有吉利和沃尔沃的双重光环加持，基于 CMA Evo 架构打造，26款车型还配备了 8295 芯片和 Thor 芯片，硬件配置直接拉满。简单来说，唐DM-i主打的是 “稳扎稳打”，领克08则靠 “创新求变”。至于哪款车会让你心甘情愿地掏腰包，今天我们就做个对比评测，您接着往下看就知道啦。

从车辆上险量的数据来看，2025 年全年，唐DM-i 全系卖出了 18.7 万台，而领克08 EM-P(图片|配置|询价) 卖了 6.4 万台，销量差距还是比较明显的。但要知道 领克08 EM-P上市才刚满一年，而且每个月的销量都在环比增长，随着领克工厂产能的提升，交车周期也从 3 个月缩短到了 1 个月。再看看保值率，数据显示，车龄一年、行驶 1.5 万公里的情况下，唐DM-i的残值率大概是 78%，领克08大概是 75%，差距不算大。毕竟比亚迪一直以来都有 “硬通货” 的名声，而领克靠着沃尔沃和吉利的背书，表现也还不错。要是你打算开个三年就换车，这两款车都能让你少亏点钱。

领克08 EM-P

最低售价：15.98万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈15万车友热议二手车11.20万起 | 110辆

领克08 EM-P

唐DM-i

领克08 EM-P几乎是把 The Next Day 概念车的元素原原本本搬到了实车上，日行灯就像两把战斧，中间还有一条贯穿式的灯带，晚上解锁的时候，灯带还会有流水动画效果，辨识度那是相当高。唐DM-i则沿用了 Dragon Face 3.0 的设计语言，大面积的镀铬横条搭配两侧的 “龙须” 灯带，气场也很足，不过话说回来，看了这么多年，难免会有点审美疲劳。

领克08 EM-P

唐DM-i

领克08 EM-P采用了黑色悬浮式车顶、隐藏门把手，搭配 19 寸的锻造轮毂（顶配车为20英寸），整体给人一种 “低趴运动” 的感觉。唐DM-i的车身线条更加圆润，只是 C 柱往后的部分看起来稍微有点臃肿。

领克08 EM-P

最低售价：15.98万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈15万车友热议二手车11.20万起 | 110辆

领克08 EM-P

唐DM-i

领克08 EM-P的点阵式贯穿尾灯就像能量晶体一样，尾翼上还自带导流槽。唐DM-i的贯穿尾灯内部是 “龙鳞” 纹路，点亮之后就像一片红色的鳞甲。外观这东西，每个人的喜好都不一样。我媳妇一眼就看上了领克08 EM-P，说它看起来像一台 30 万的车；我妈则更喜欢唐DM-i，觉得它敦实，一看就很能装东西。全家的审美很难统一，所以还是得自己拿主意。

领克08 EM-P

这两款车内饰都大量使用了软搪塑、皮质和麂皮材质。领克08 EM-P直接把北欧那股子“冷淡风” 引入车内，新款的曙光橙配色显得活泼了许多，只要手能摸到的地方，基本都是细腻的 Nappa 真皮，就连膝托也用真皮包裹；在做工方面，领克08 EM-P的缝线均匀度、按键阻尼以及旋钮的段落感，都有着沃尔沃车型的水准。

唐DM-i则采用了红黑撞色的传统设计，中控台有一条 “龙须” 亮面烤漆装饰，虽然好看，但是也更容易收集指纹；唐DM-i的装配工艺也没什么问题，就是空调出风口的塑料感稍微重了一点。

再说说氛围灯，领克08 EM-P可以分区调节灯效，当你把空调温度调低的时候，氛围灯会自动切换成冰蓝色，还能随着音乐的节奏律动。唐DM-i只有 31 色，亮度也比较阴柔，要是晚上开车带女神，领克08 EM-P更能营造出浪漫的氛围。

领克08 EM-P

领克08 EM-P

座椅方面，领克08 EM-P的坐垫长度增加到了 530mm，对大腿的承托非常到位，靠背两侧的护翼还能调节夹紧度，开山路的时候身体也不会晃来晃去。唐DM-i的坐垫是比较软的那种，长度是 510mm，对于高个子来说，大腿前端会感觉有点空。

唐DM-i

两款车都有座椅加热通风功能，领克08 EM-P采用的是 “吹风 + 吸风” 双模式，有三档风量可以调节，夏天女生穿裙子也不用担心会被吹得尴尬；唐DM-i只有吸风模式，而且风量比较大，开启之后能听到比较明显的噪音。

领克08 EM-P

领克08 EM-P的后排靠背角度可以在 118 - 129° 之间无级调节（入门车除外），想要找到 “葛优躺” 的姿势，3 秒钟就能搞定。唐DM-i的靠背是两档手动调节，最大角度是 116°，稍微有点直，不过也大差不差。两款车的地台都是纯平的，领克08 EM-P的纵向空间是 1249mm，唐DM-i是 1220mm，差距不算大，不过 领克08 EM-P的座椅臀点比较低，所以头顶的空间也会更宽敞一些。我们长途试驾了一段 280 公里的路程，我岳父坐在 领克08 EM-P上直接就睡着了；所以从对腰椎的友好程度来看，领克08 EM-P做得还不错。

两款车都配备了 ISOFIX 接口，而且 领克08 EM-P的座椅侧缝还做了橙色引导标，安装儿童座椅的时候，不用弯腰就能轻松找到接口，盲插也没问题；相比而言，唐DM-i的接口则藏在靠背缝里，还真得趴进去摸索一番才能找到。

领克08 EM-P

唐DM-i

在常规状态下，领克08 EM-P的后备箱纵深是 1020mm，唐DM-i是 980mm。像放 28 寸行李箱、婴儿车和妈咪包这些东西，领克08 EM-P还能再塞两袋纸尿裤，唐DM-i就需要把遮物帘拆掉才行。把二排放倒之后，领克08 EM-P的后备箱容积能得到进一步扩展，铺上气垫床之后，领克08的长度也更长，1 米 85 的同事在里面能伸直腿。

领克08 EM-P

智能座舱方面，领克08 EM-P搭载的是骁龙 8295 芯片，Flyme Auto 系统，有壁纸、地图、车模 3D 桌面可以随意切换，手指拖动小窗的操作就跟玩手机一样流畅；四区域的语音识别也很激灵，喊一声 “你好领克”，0.8 秒就能唤醒，支持可见即可说，还能打断指令，副驾说“把座椅加热调到二档”，它只会调节副驾的座椅加热。手机互联方面，领克08 EM-P的协议比较完善，支持 CarPlay、HiCar、Carlink和Flyme link，无线投屏的延迟只有 20ms。

唐DM-i

唐DM-i的部分车型配备的是可以旋转的大屏，内置 DiLink 系统，，刷抖音的时候全屏观看很爽，但是分屏的逻辑似乎没有那么丝滑；语音交互也是四区域，不过喊“小迪”的时候，大概需要 1.2 秒才能唤醒，反应稍微慢一些，而且得先喊 “小迪”，等它回应 “嗯” 之后你才能下达指令。手机互联部分并不是DiLink 系统的强项，唐DM-i只支持一种映射，苹果手机得用有线连接，想要无线投屏的话，还得另外买转换盒。

领克08 EM-P

驾驶辅助系统，全新领克08 EM-P全系都升级了激光雷达，再加上 11 个摄像头、3 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达等等，总共配备了 29 个传感器。领克08 EM-P的千里浩瀚驾辅系统功能很全面，无论是H5还是H7版本，高速、城市道路和泊车场景都能覆盖，在北京五环外使用城市领航功能，30 公里的路程都不用你刻意去修正，变道操作就像老司机一样熟练。泊车方面，不管是斜列、断头、无划线还是机械车位都能顺利泊入，窄车位只要比车身宽 40cm 就行，还能用手机一键 “画车位”，实现横着停车。

唐DM-i

唐DM-i的部分高配车型，在高速上的领航功能没问题，但是在城市场景下，就只能使用 ACC 自适应巡航和 LKA 车道保持辅助，遇到加塞的情况，还得自己踩刹车。它的 APA 自动泊车功能只能停在规规矩矩的车位，遇到白色的旧线就不太灵光了；当然，唐DM-i也提供了两款激光雷达车型，但车价又会有大幅提升。

大家要注意，再厉害的驾驶辅助硬件也只是起到辅助作用，方向盘还是得自己握紧，毕竟性命掌握在自己手里。所以如果你想体验激光雷达和大算力带来的驾驶辅助功能，领克08 EM-P还是挺值得的；要是只是日常高速通勤，唐DM-i也完全能够满足需求。

领克08 EM-P

动力部分，领克08 EM-P搭载的是 1.5T 四缸发动机，新款车采用单电机前驱和双电机四驱两种形式；四驱车型搭配 P3 和 P4 电机，系统综合功率能达到 456kW，综合扭矩 905N・m。充电方面，领克08 EM-P搭载的是28.3和 38.2kWh 两种磷酸铁锂电池，支持直流快充，根据车型不同，从 30% 充到 80% 只需要 13.8和15 分钟。

唐DM-i

唐DM-i不提供双电机车型，全系都是 1.5T 四缸发动机加前置单电机，电动机总功率 200kW，总扭矩 315N・m，0-100km/h 加速需要 7.5 秒。唐DM-i是21.504和26.593kWh 两种刀片电池，快充功率是40和53kW。我们自驾去山路的时候，领克08纯电往返之后还剩下 34% 的电，唐DM-i还剩下 27%。

领克08 EM-P

在市区日常代步的时候，两款车基本都是用电。领克08 EM-P的电门明显比较灵敏，轻轻一点车就往前蹿；相比之下，唐DM-i的动力输出则更线性一些。在亏电状态下，领克08的油耗是 5.5L/100km（四驱车为6L），唐DM-i是 5.75L/100km，两者只有0.25L的差距，基本持平。从性能和节能这两方面来看，领克08 EM-P的技术更新颖，唐DM-i的调校更成熟，就看你是喜欢动力强劲一点，还是更偏向于平稳驾驶。

领克08 EM-P

底盘方面，领克08 EM-P的“魔毯悬架”在硬件上是前麦弗逊、后多连杆，还配备了 CCD 连续可变阻尼系统，四驱可以电调前后扭矩分配，达到 50:50。在舒适模式下，开起来就像坐船一样平稳，切换到运动模式后，阻尼增大，过减速带或者桥梁接缝的时候，“砰” 的一声就过去了，感觉很干脆；在四驱模式下出弯给电，后轮能立刻分配到动力，车头不会出现推头的现象；如果你开启了越野模式，它能轻松爬上 40cm 深的坑，电池包有足够的离地间隙，不会触发托底警报。

唐DM-i

唐DM-i是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式悬架，也提供可变悬架功能，可以调节悬架的软硬程度；不过，无论怎么调，或是车辆处于在什么模式下，底盘都偏软一些，在那种长波路上行驶的时候，车身会有晃动感；在出弯全油门的时候，前轮会先打滑半秒，然后 ESP 才介入，纯家用的舒适特性一览无余。

然后咱们来说说如何在这两款车中做出选择，如果你是个科技控，手机不离手，对车机流畅度、语音控制、驾驶辅助功能特别执着，那领克08 EM-P就能合你胃口，8295 芯片加 Flyme Auto 系统，用着就像开了台超大号手机，科技感拉满；要是经常走山路、雨雪天多，偶尔还想轻度越野撒撒欢 ——领克08的四驱系统、CCD 悬架，应对复杂路况的时候也比唐DM-i更有底气，脱困能力更强。但如果你就想买台纯家用车，觉得“稳定”比啥都重要，那么唐DM-i 上市这么久，市场考验早就经住了，维修店遍地都是，配件也好找，用着省心。