试驾全新领克07 EM-P，全系标配激光雷达，真有这么香？

现在的消费者选新能源车跟挑手机似的，眼睛都盯着配置表——屏幕够不够大、芯片够不够快、辅助驾驶够不够智能。而传统燃油车的市场份额被一点点“啃食”，说到底还是新能源车型越来越懂消费者的需求。最近领克就扔出了一款“硬菜”——全新领克07 EM-P(图片|配置|询价)，这款车已于9月11日开启预售，预计将在25号正式上市。虽说这款插电混动中型车看着是改款，却干了件让同行捏把汗的事：全系标配激光雷达。在新能源市场打得头破血流的当下，这步棋走得确实够“狠”。那这款车到底有啥真本事，究竟能不能成为“家用SUV优选”？今天，咱就结合试驾体验从外观到内饰，从智能配置到动力性能等多方面给您一点点扒开来看，看看它是不是真像宣传的那么能“打”。

领克07 EM-P

最低售价：13.98万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.89懂车实测空间·性能等车友圈7.4万车友热议二手车9.98万起 | 64辆

一、外观设计

领克的设计一直挺有辨识度，全新07 EM-P延续了“The Next Day都市对立美学”设计理念，说白了就是看着既现代又带点小个性，不会跟大街上的车“撞脸”。从车头看，它的前脸还是标志性的分体式大灯，不过前包围改成了三段式进气结构，两边的进气口看着更夸张，运动气息一下就上来了。平时开在路上，老远就能看出这台车“不好惹”的样子，年轻人应该会喜欢这种调调。但更让人眼前一亮的还是车顶那个激光雷达。别的车要么把激光雷达藏得严严实实，要么只在高配车型上才有，这款车倒好，全系标配，而且就明晃晃地架在车顶，跟个小天线似的。别觉得突兀，这东西可是辅助驾驶的“火眼金睛”。从侧面看，车身线条很流畅，有点轿跑那味儿。飞扬的腰线从车头一直延伸到车尾，搭配双色车身和大溜背设计，看着特别动感。隐藏式门把手和无框车门也是加分项，不仅好看，高速跑起来还能降低风阻，悄悄帮你省点电。轮毂是双色“风刃”样式，转动起来像两把小扇子，既时尚又实用。车尾的设计跟前脸呼应，锋利的“小鸭尾”上面加了个熏黑的小扰流板，底下是外凸的大尺寸后包围，运动感直接拉满。贯穿式尾灯晚上点亮后特别显眼，不管是跟车还是停车，辨识度都很高。整体看下来，全新领克07 EM-P(逛导购)的外观没搞太多花里胡哨的东西，每处设计都在往“运动”和“年轻”上靠，同时又没丢了家用车该有的稳重。尤其是激光雷达的加入，让它在一众新能源车中显得特别“硬核”。

领克07 EM-P

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二、内饰方面

坐进车内，这款车座舱给人的感觉就是简洁但不简单。车内没有多余的按键，大部分功能都集成在屏幕里，看着特别清爽。三辐式多功能方向盘握感不错，上面的按键布局合理，音量调节、定速巡航这些常用功能，盲操作也不容易出错。全液晶仪表盘是10.2英寸的，显示信息清晰，车速、电量、导航路线都看得明明白白。中控屏是15.4英寸的悬浮屏，跟个小Pad似的，操作起来很顺手。副仪表台的设计挺贴心，有两个手机置物槽，左边那个还支持无线充电，功率50瓦，充电速度挺快。夏天充电手机容易发烫？别担心，上面有风冷散热装置，摸上去凉凉的，不会影响充电效率。平时放个手机、钥匙啥的，拿取也方便，不用在包里翻来翻去。车机系统是领克和魅族联合开发的LYNK Flyme Auto 2，用的是高通骁龙8295芯片——这可是车机里的“旗舰处理器”，运行起来跟新手机似的流畅，切换应用、打开导航都不带卡顿的。语音助手也很机灵，喊一声“嗨，领克”就能唤醒，说“打开空调24度”“导航去最近的超市”“放首周杰伦的歌”，它都能秒懂。如果追求音质，还可以选装哈曼卡顿音响。虽然不是标配，但对于喜欢听歌的人来说，这笔费用花得值——23个扬声器，功率高达1600W，还带7.1.4声道和3D环绕立体声，放首古典乐，感觉像坐在音乐厅里；放首摇滚， bass震得座椅都在颤，开车都能开出演唱会的感觉。车内座椅用的是头层Nappa皮，打孔设计透气性好，夏天坐久了也不会闷汗。前排座椅是13层结构，坐垫回弹快，靠背回弹慢，既能支撑身体，又不会觉得硬邦邦的。支持加热、通风、按摩功能，12向电动调节，总能找到舒服的姿势。更值得一提的是靠背能160度躺倒，长途开车累了，找个服务区放倒歇会儿，比坐高铁商务座还舒服。总之，全新领克07 EM-P(用车口碑)的内饰把科技感和实用性平衡得很好，没有为了炫技而牺牲体验，每个设计都透着“懂生活”的味道。

三、空间方面

作为一款家用车，空间必须得够用。全新领克07 EM-P的长宽高分别为4835＊1900＊1480mm，轴距为2843mm，妥妥的中型车尺寸，后排空间相当宽敞。实际体验时，我老公身高1米8，坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题。头部空间也够，不会觉得顶头。全景天窗比老款优化了曲面，前排头部空间增加了47mm，现在有1019mm，后排965mm，就算是高个子，坐久了也不会觉得压抑。储物空间到处都是“小心机”：门板上的隐藏式储物格能放下折叠伞；扶手箱里有个挂钩，挂个塑料袋、外卖啥的很方便；中控台下的“桥洞”能塞下笔记本电脑包；连后排座椅中间都有杯架和小桌板，放杯咖啡、摊本书，长途坐车也不无聊。算下来全车有29处储物空间，乱七八糟的小物件都能找到地方放，车里永远整整齐齐的。后备箱常规容积不算特别大，但日常用够了，放两个28寸行李箱、一个婴儿车没啥问题。要是需要装大件，后排座椅能放倒，空间立马变大，搬家、运个小家具都不在话下。

四、辅助驾驶方面

在辅助驾驶方面，全新领克07 EM-P表现的尤为抢眼，全系标配激光雷达，这在同级别里几乎找不到对手。要说激光雷达这东西，就像给车装了个“3D眼镜”，能精准探测周围环境，哪怕是在暴雨、大雾这些恶劣天气里，也比摄像头看得清楚。配合3颗毫米波雷达和11颗摄像头，车周围的情况能实时传到系统里，就像有个“保镖”在旁边时刻盯着。大脑用的是英伟达Thor-U芯片，算力强到能同时处理激光雷达、摄像头、雷达的所有数据，反应速度比人眼快好几倍。而且，这套“千里浩瀚H7辅助驾驶方案”功能很全：高速领航辅助能自动跟车、变道、上下匝道，长途开车不用一直握着方向盘，脚也不用在油门刹车上挪来挪去，轻松多了；城市领航辅助更厉害，在市区里能识别红绿灯、避让行人、绕开障碍物，堵车的时候甚至能自动跟车，不用自己一脚油门一脚刹车地折腾；泊车辅助对新手太友好了，不管是侧方停车还是倒车入库，车自己就能搞定，比老司机还稳。此外，外后视镜和尾灯里还藏了“小蓝灯”，启动辅助驾驶的时候就会亮，进一步提升了车辆的安全性。不过得提醒一句，辅助驾驶再智能也只是“辅助”，开车还是得自己集中注意力，不能完全撒手不管。但有这些功能帮忙，确实能减少不少疲劳和剐蹭风险，尤其是家里有新手司机的，这配置简直是“救星”。

五、动力与续航方面

全新领克07 EM-P是插电混动车，1.5T发动机加电机，系统综合功率达300kW，扭矩达615N·m，匹配3挡DHT变速箱，动力相当强劲。我在郊区试了下运动模式，深踩油门，发动机和电机一起发力，推背感瞬间就上来了，零百加速接近官方说的成绩，红绿灯起步能甩别的车一截。高速上超车更轻松，时速100公里再加速，动力还是源源不断，不用提前预留太多距离，说超就超，心里特别有底。更难得的是，这么强的动力，车身却很稳。加速的时候车头不会往上翘，过弯的时候侧倾也小，底盘像被吸在地上似的，开着特别踏实。这得益于液压可变阻尼悬架和CST无感舒适制动，能根据路况调整悬架软硬，刹车的时候车身也不会点头，乘客坐着舒服，不会晕车。当然了，这款车的续航和油耗也很给力。18.4kWh的电池组，CLTC纯电续航126km，平时上下班、接孩子、买菜，纯电模式完全够用，一周充一次电就行，电费比油费省多了。就算忘了充电，混动模式下油耗也才5L左右，加一箱油能跑挺久。满油满电的话，综合续航能轻松过千公里，周末全家出去玩，来回几百公里不用中途加油充电，省心得很。

六、与竞品对比

与同级别的比亚迪海豹来比，全新领克07 EM-P的优势相当明显。在车机系统方面，海豹的DiLink系统虽然也好用，但流畅度比LYNK Flyme Auto 2差了点，尤其是用久了之后，偶尔会有点卡顿。而且海豹的AR-HUD要高配才有，全新领克07 EM-P是标配，对预算有限的人来说显然更友好。在音响方面，海豹标配6个喇叭，听个广播还行，追求音质就得加钱选装；全新领克07 EM-P的哈曼卡顿音响虽然也是选装，但效果确实好一个档次，对音乐爱好者来说更有吸引力。在动力上，海豹的后驱电机在市区代步挺轻快，但高速后段加速不如全新领克07 EM-P给力。全新领克07 EM-P的3挡DHT变速箱在高速上能保持发动机在高效区间，动力输出更持续，超车更有信心。更关键的还是辅助驾驶方面，海豹没有激光雷达，主要靠摄像头和雷达，在复杂路况下的识别精度不如全新领克07 EM-P。对于注重辅助驾驶功能的家庭来说，这一点可能直接影响选择。

总结：经过一番试驾体验，全新领克07 EM-P给我的印象就是“诚意满满”。它全系标配激光雷达，这在同级别里几乎是“降维打击”；英伟达Thor-U芯片和LYNK Flyme Auto 2系统，反应迅速流畅；空间够大，座椅够舒服，适合全家出行；动力强劲还省油，不管市区代步还是长途出游都能应对。当然，它也不是十全十美的，比如后备箱空间在同级别里不算最大，哈曼卡顿音响需要选装。但这些小缺点，在它的优点面前，似乎都能接受。如果你正打算挑选一款既智能又实用的家用SUV，注重辅助驾驶、空间和动力，又不想花太多钱，那全新领克07 EM-P绝对值得去关注和了解。最后，小编建议对这款车感兴趣的朋友可以等9月25号新车正式上市后到4s店里亲自试驾体验一番，说不定它就是你想要寻找的理想座驾。