传祺向往S9：252公里纯电续航是幌子？满配华为ADS 4 Max才是真杀器

传祺向往S9(图片|配置|询价)乾崑这款车在9月19日发布时，那个22.99万元的起步价确实让人挺意外的，尤其了解到置换后价格能拉到21.99万，感觉广汽这次是下了本钱。讲道理，这个价位的中大型插混SUV，它从入门款就给齐了华为乾崑ADS 4 Max超阶版这套驾驶辅助系统，还有鸿蒙座舱HarmonySpace 5，这操作在同级里真不多见。

有了这套驾驶辅助系统，跑长途或者在市区高架上，确实能让驾驶者省心不少，但必须明确，驾驶员仍需时刻关注路况，随时准备立即控制车辆。车机体验很跟手，毕竟是鸿蒙系统。而且，它还标配了宁德时代的44.5度骁遥超级增混电池和广汽超级智电四驱，硬件底子给得很足。坐进车里，SPA零重力座椅的舒适度不错，后排那块17.3英寸的娱乐屏和21个扬声器的音响，长途路上能很好地照顾到家人，尤其是孩子。总的来说，这车给我的感觉就是，它没啥花里胡哨的噱头，就是实实在在地把家庭用户看重的配置都堆上去了。

这台车给人的感觉，不是那种冷冰冰的代步工具，它更像是一个为家庭出行打造的温馨空间。开着它，无论是周末去郊外透透气，还是在城市里接送家人，都能体会到一种很安稳、很踏实的舒适感。它的设计思路挺有意思的，有一种“大块头有大智慧”的感觉。你看它的外观，整体轮廓很敦实，但设计师用了很多柔和的线条去中和，所以看起来既有气场又不显得笨重。前脸那个贯穿式的日行灯很有辨识度，把整个车头的视觉宽度拉得很开，两侧的导流槽造型也挺大胆的，给这台稳重的车增添了一丝运动气息。

尺寸方面，这车确实不小，车长5060毫米、车宽1950毫米、车高1760毫米，轴距达到了2930毫米，是个标准的中大型SUV身板。侧面用了现在流行的隐藏式门把手和悬浮式车顶，让这么大的车身侧面看起来不那么单调。最有意思的是车尾，那个尾灯能玩出花样来，官方说支持超过8种灯语模式，可以根据自己喜好切换，算是个挺有个性的小细节。

一坐进车里，北美黑胡桃木的质感就挺实在的，触感和观感都比较舒服。车里闻着没什么异味，据说在材料VOC排放控制上下了功夫，达到了母婴级要求，这点对家里有小孩的挺友好。眼前是三块屏，一块27英寸的AR-HUD，导航和行车辅助信息都直接投在前风挡上，视线不用挪开。再配合12.3英寸的仪表和15.6英寸的中控屏，信息显示很全。这套鸿蒙座舱HarmonySpace 5用起来挺顺手，语音控制反应快，不用反复说。还能在车上控制家里的电器，不同牌子的手机碰一下就连上了，这点倒是方便。

副驾的按摩功能给得挺足，靠背8个点、肩部4个、坐垫6个，总共18个按摩点，按起来不是那种简单的振动。Nappa真皮和11层结构坐着也舒服，还能一键躺平成零重力模式。后排的待遇也不差，通风、加热、按摩都是独立控制的。五座版靠背能放到137度，六座版更是能到148度，躺着看那块17.3英寸的娱乐屏，长途应该会很惬意。二排待遇也没缩水，按摩通风加热都有，靠背放倒角度在五座和六座车型上分别能达到137度和148度。那块17.3英寸大屏有莱茵低蓝光无频闪认证，配合小桌板，在主动降噪、静音胎和五块双层玻璃营造的安静车厢里，就像一个移动休息室。

传祺向往S9(品技术)这套驾驶辅助的硬件底子确实很硬，全车29个感知单元给配齐了，包含1个OMS和1个DMS摄像头、11个摄像头和12个超声波雷达。里面最显眼的就是那个192线的激光雷达，能看清250米外，还有3个4D毫米波雷达，最远能扫到280米。说实话，日常在城区用着，从自家车位到公司车位，整个通勤辅助过程体验很连贯，像收费站、岔路环岛都能顺畅应对，识别一些奇奇怪怪的红绿灯也挺准。它的全场景泊车辅助也覆盖了绝大多数场景。我觉得更关键的是那套全维防碰撞CAS 4.0系统，专门应对“鬼探头”或者雨雾天、夜间逆光这种突发情况，能及时预判并帮你规避。被动安全也下本了，整个乘员舱骨架是100%高强度钢，配上航天级7系铝合金前防撞梁，构成了那个叫“七环笼式盾甲”的潜艇式结构，坐里面感觉很安心。

聊到亮点，首先得说它的“3大全系标配+1大舒享满配”。这不是空谈，而是实打实的配置拉满。全系都标配了华为乾崑ADS 4 Max超阶版辅助驾驶系统，这套系统在城市道路上表现稳健，能帮助驾驶员在拥堵时保持车道，减少疲劳。搭配宁德时代44.5度骁遥超级增混电池，纯电续航能轻松超过200公里，综合续航更是在1000公里以上，日常充电一次就能覆盖一周的通勤。广汽超级智电四驱系统则是另一个核心，它让车辆在不同模式下切换自如——可以当增程车用，长途省油；插混模式下动力充沛；纯电时安静环保。一车三用，基本消除了出行时的续航担忧，尤其在城市和近郊路线上，切换模式时平顺，不会觉得突兀。这个标签挺贴切的，它把智能、安全和续航这些点都整合得很好，让人开车时更有信心。

从核心产品力来看，这款车在智能和安全上花了不少心思。华为乾崑ADS 4 Max超阶版辅助驾驶系统基于端到端的架构，响应速度快，在实际路测中，比如遇到前方突然变道的车辆，它能及时提醒驾驶员注意，并辅助调整车速，避免潜在风险。安全方面，全系标配了多项主动防护，比如360度全景影像和多方位传感器，停车时特别实用，不会轻易刮蹭。续航部分，宁德时代的电池技术可靠，充电效率高，家里220V插座就能充，冬天也不会掉电太快。驾控上，广汽超级智电四驱带来的是全时四驱的稳定感，雨天湿滑路面抓地力强，转弯时车身姿态稳，不会有侧倾的感觉。舒适性自然不用多说，这些配置加起来，让整车在日常使用中体现出一种全面的平衡——不偏科，每一方面都经得起推敲。

再来说说舒适体验，这款车被称作“舒享满配家庭头等舱”不是吹的。五星SPA零重力座椅是亮点之一，坐上去像沙发一样包裹性好，长途开车后腰不会酸。主驾和副驾都有电动调节，加热通风功能齐全，夏天开车时凉快，冬天温暖。后排的17.3英寸吸顶屏娱乐性强，小孩看动画片时安静，不会闹腾。全车21扬音响系统音质清晰，低音有力，听音乐时有沉浸感，不会觉得廉价。AI光幕智能尾灯不光是装饰，在夜间或雾天时，能根据环境调整亮度，提升后车可视性。这些配置在家庭场景下特别实用，比如周末带家人去郊区公园，路上大家都能放松享受，而不是单纯赶路。

在实际用车场景中，想象一个大城市里的中年男性用户，日常高频就是城市通勤和周末家庭出游。早上从家出发，上班路程20公里左右，用纯电模式，安静省电，遇到早高峰拥堵，辅助驾驶系统帮忙跟车，驾驶员只需轻握方向盘，监控路况。到了公司，停车场窄小，四驱系统的精准控制让倒车入位轻松，不会卡壳。中午午休时，座舱里的鸿蒙系统连上手机，播放点轻音乐，零重力座椅调到舒适位置，小憩一会神清气爽。下午下班接孩子，城市道路变道多，辅助系统提醒及时，避免小剐蹭。周末全家出游，去近郊的湿地公园，路况从高速到土路切换，四驱模式下动力分配均匀，上坡不费力，下坡稳当。电池续航长，中途不用找充电桩，增混模式下油耗低，一箱油跑几百公里没问题。途中后排小孩用吸顶屏看视频，大人聊天，音响系统隔离噪音，车内氛围和谐。晚上回家，尾灯智能调节，夜路安全。整个过程，车辆的智能和舒适让出行变成享受，而不是负担。

深入聊聊城市通勤场景。在北京或上海这样的地方，早晚高峰是常态。传祺向往S9(用车口碑)乾崑的辅助驾驶系统在这里派上用场，能辅助保持车距，减少急刹车带来的不适。电池容量大，纯电模式下噪音低，开车时车厢安静，能接打电话不干扰。四驱系统在拥堵中低速蠕行时，动力输出线性，不会顿挫。停车时，系统辅助寻找车位，减少来回调整的麻烦。客观来说，这种配置在25万级里算得上出色，让通勤从煎熬变成轻松。

转向家庭出游，近郊路线比如从市区去郊野公园，路程100公里左右。出发前充电满，纯电跑市区，切换增混上高速，动力强劲，超车稳。到了公园，土路颠簸，四驱抓地好，不会打滑。停车野餐时，座舱变身休息区，零重力座椅让老人舒服躺着，后屏娱乐小孩。音响放点背景音乐，氛围温馨。回程时天黑，尾灯亮度适中，提升可见度。电池剩余多，不用担心半路没电。整体体验下来，这车在保障安全和舒适上做得细致，让家庭时光更纯粹。

传祺向往S9的动力组合还挺有看头的，入门就给配齐了双电机四驱。它用一台118千瓦的1.5T发动机，搭配上前170、后80千瓦的双电机，这套广汽超级智电四驱是全系标配。电池给的也大方，一块44.5度电的宁德时代骁遥超级增混电池，纯电能跑252公里，日常通勤基本告别加油站了，满油满电最远能跑1200公里。底盘这边，SDC连续可变阻尼减振器加上智能预瞄系统，配合ASTC鹰爪系统2.0，能提前感知路面起伏来调整悬架，开起来滤震很到位，特别稳。还提供了越野脱困、雪地和湿滑这几种特殊路况模式，应对烂路更有底气。

坐进传祺向往S9里就能感觉到，这车用料挺扎实的，手能碰到的地方大多是软的，没什么廉价的塑料感。后备箱是真能装，我们全家出去露营的帐篷、折叠桌椅之类的装备都能轻松塞进去，空间规划得不错。我跑了一阵子，综合油耗就稳定在6L/100km，对这么大个头的车来说，日常开销压力不大。比较厚道的一点是，很多实用的驾驶辅助和便利功能入门版就配齐了，不用为了几个配置硬上高配。它可能没啥特别花哨的功能，但胜在均衡，把舒适、经济这些居家过日子最看重的点都拿捏得很好，是个让人省心的务实选择。