穿西装打拳的狠角色！2025款凯旋Speed Twin普版 & RS版实测

聊起英伦摩托，凯旋（Triumph）又酷又叛逆的经典形象是绕不开的话题。今年，这个拥有百年传奇的品牌再次出手，带来了2025款的Speed Twin 1200，还有一位性能更强的“RS”小兄弟，国内以15.09万的售价率先引进了它。

这次更新不是走激进路线，而是“温柔地升级”：经典外观依旧，性能和科技却全面进阶。如果您是复古控，这篇评测一定Hold住了再看，因为很容易就“剁手”！

凯旋没改太多？还是“新瓶老酒”？

先说重点：2025款Speed Twin家族这次新增了一位“RS”成员，直接补上了Thruxton停产后留下的空缺。依旧是熟悉的270°点火并列双缸、看似风冷实则水冷的1200cc发动机，不过凯旋偷偷给它多加了5匹马力。

更重要的是，这次Speed Twin系列首次加入了弯道感应的牵引力控制和ABS系统，不只是造型复古，车机也更聪明了。车架虽然沿用钢管摇篮式，但避震、刹车系统和电子辅助全部焕新，还有新款单圆TFT仪表盘，支持连接功能，科技感也是好起来了。

外观，真·复古，帅掉渣！

第一眼看到Baja Orange橙色涂装的RS简直让人挪不开眼。这配色，满满的复古情怀，搭配Öhlins黄色气瓶颜值杀伤力拉满！

虽然这是辆水冷车，但散热鳍片的仿旧设计让人完全看不出科技感在哪露头。水冷管路藏得滴水不漏、二出二排气质感也不错，三元催化器也被伪装得极其巧妙，整体感觉像是手工定制，环保与美感两不误。

普版 vs RS版，差在哪？

两车共享发动机、车架和变速系统，差异一点都不少：

总结：RS版是给“偶尔想激情一下”的车手准备的，而普版则更适合“日常骑+轻度浪”的场景。

普版实测：复古中的实用派

普版车重虽然有215公斤，但你丝毫不会觉得它“笨重”或难以操控。

80.5厘米（31.7英寸）的一体座椅舒适，车把位置高，适合各种身高的骑士。油门响应自然、线性，低转扭矩汹涌，尤其适合城市通勤或山区轻松跑。

不过别误会它温顺，转个身它就能展现复古街车的另一面：扭矩主导的骑行方式让人欲罢不能，不用猛拉高转速，它就能给你带来源源不断的推进力。

唯一的“温柔提醒”：在激烈操驾时，后避震稍软，刹车需要多点手指发力。不过这并不是短板——而是个“升级RS”的好理由

RS版实测：Thruxton灵魂的继承者

RS上车第一感受：这才是我要的感觉！

更低的车把、更高后移的脚踏，营造出一种“我可以很复古，但我也想上赛道”的骑姿。虽说它和标准版一样重（215.5公斤），但动态表现明显更凌厉。尤其是过弯时的直接感、侧倾时的稳定性，让人上瘾。

Brembo Stylema刹车真的强，一两根手指就能带来相同制动力。更别说Öhlins的后避震，配合全可调的Marzocchi前叉，遇上山路简直如鱼得水。

加上RS专属的“运动模式”、Shift Assist快速换挡器，你可以放心把它拉到8000转，让这颗英伦双缸尽情嘶吼。

有什么槽点？

不能关闭ABS，牵引力控制无法细调，没有发动机制动可选，快速换挡器也无法选装在标准版上。还有，车把末端后视镜你喜欢吗？我反正有点不习惯……干脆拆了更帅！

但这些小瑕疵，在它帅气的外观和让人印象深刻的性能面前，都显得不那么重要了。

最后，到底该选谁？

如果不差钱、追求极致操控，那RS就是那个“穿着复古皮衣的暴徒”；但如果你预算有限，又想要一辆好看、好骑的英伦复古大双缸，标准版已经能满足绝大多数需求。

说句真心话：

别去试驾RS版，真的。

因为一试，你就忘不了。