10万级纯电SUV，海外售价25万，零跑B10为什么这么火？

九月初的慕尼黑车展，本来以为会是欧美车企的主场秀，没成想咱们中国品牌零跑带着 B10 一亮相，就掀起了热度，而且当场就宣布 B10 在欧洲上市了，意大利、法国、德国这些主流市场都能买到，起售价 2.99 万欧元，换算成人民币差不多得 25 万。这价格一出来，身边不少关注新能源车的朋友都惊了，要知道零跑 B10 在国内起售价才 9.98 万，这差价快两倍了，说真的，看完海外媒体的报道，再对比国内价格，真心觉得咱们国内消费者选择零跑 B10 那可是值了，能比欧洲便宜 不少。

先跟大家聊聊慕尼黑车展上海外媒体对零跑 B10 的评价，我翻了不少欧洲汽车媒体的报道，比如德国的《Auto Bild》，他们评价零跑 B10“是来自中国的纯电黑 马，在设计、配置和续航上都有着超 出同价位车型的表现”。还有意大利的《Quattroruote》，直接说 “零跑 B10 的到来，打破了欧洲纯电市场的价格与配置平衡，2.99 万欧元能买到这样配置的车型，在以前是不敢想的”。从这些报道就能看出来，零跑 B10 在欧洲是真的受到了认可，不少海外消费者在车展现场就围着 B10 问个不停，还有人直接咨询预订流程，这热度一点不输给那些欧洲本土豪华品牌车型。

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为啥零跑 B10 在海外能这么火？我觉得首先得说说它的外观设计。咱们先看几张实拍图，零跑 B10 的外观走的是简约大气的风格，前脸采用了封闭式设计，搭配细长的 LED 大灯，看起来特别有科技感。车身侧面线条流畅，溜背式的造型不仅好看，还能降低风阻，对续航也有帮助。车尾的贯穿式尾灯和前脸大灯相呼应，晚上点亮后辨识度很高。而且它的车身尺寸也很有优势，长宽高分别是 4515*1885*1655mm，轴距达到了 2735mm，这个轴距在紧凑型 SUV 里还算大的，不管是前排还是后排空间都很宽敞。我之前跟朋友去 4S 店体验过，我身高 180cm，坐在后排腿部还有两拳多的距离，头部空间也很充裕，就算坐三个人也不会觉得挤。

零跑 B10的后备箱常规状态为420L，实测刚好能放下两只中号拉杆箱并留出余地，放倒后可扩展到830L以上，属于同级中相当靠谱的水平。中控台下方那格能塞下平常用的笔记本电脑，也能放得下买菜时的用的大号平底锅，办公和生活用品都可兼顾。扶手箱里的无线充电板和水杯都能井然有序地收纳，车门储物槽则是标配大瓶矿泉水和折叠伞的位置，不用再担心瓶瓶罐罐乱放。而且座椅还支持4：6放倒，放倒后可形成1415L的空间，放上垫子，就是一张床，出门旅行，我们可以随时在上面休息，缓解疲劳。

海外媒体也认可它的空间表现，《Auto Bild》就提到 “零跑 B10 的内部空间完全不像这个价位的车型，后排乘客能拥有舒适的乘坐体验，后备箱容积也足够日常使用”。

再说说内饰，就拿零跑 B10 2025款510舒享版的内饰来说，同样是简约风，但具有科技感。皮质的多功能方向盘握感也算贴手，皮质缝线紧致，还集成了多媒体和定速巡航按键，用手指随手一点就能操作，不用刻意去找按键位置。中控台上是一块 14.6 英寸的悬浮式中控屏，搭配 10.25 英寸的全液晶仪表盘，操作流畅，显示清晰。车机系统搭载Leapmotor OS系统，搭载高通骁龙8155芯片。我特意试了试车机系统，响应速度很快，基本没有卡顿，语音控制也很精准，说 “打开空调”“导航到某某地方”，它都能快速识别并执行，连朋友父母这样对新科技不太敏感的人都能几秒钟学会。令人喜欢的还有它的百变副驾空间，支持DIY拓展，用户可以根据自己的需求自由搭配折叠桌板、手机支架等配件。想象一下，在周末的午后，开着车去郊外野餐，把副驾变成一个小桌板，放上美食和饮料，享受惬意的时光，是不是不错？如果需要临时办公，我们也可以在上面应应急，变为笔记本支架，办公用。而且车内的用料也很实在，大部分地方都用了软质包裹，摸起来很舒服，还有缝线工艺点缀，提升了内饰的质感。海外媒体对它的内饰也赞不绝口，《Quattroruote》评价 “零跑 B10 的内饰做工精细，用料扎实，中控屏尺寸大，操作便捷，科技感完全不输豪华品牌车型”。

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当然，作为一款纯电车型，续航和能耗也是大家关心的问题，零跑 B10 有多个续航版本可选，国内在售的有 510km 和 600km 两种 CLTC 续航版本，其中 600km 版本还搭载了激光雷达，就算是入门款的510km续航，在同级别的纯电 SUV 里，那也算是顶配水平了。电池部分，B10全系CTC 2.0技术的底盘不仅在结构上更为坚固，也让动力电池包与车身框架融为一体，降低了电池受外力冲击的风险。车辆的智能电池管理系统（BMS）会实时监测电池温度、电压、电流等数据，遇到异常时会自动采取均衡、限流等保护措施。

对于日常在城市里通勤的人来说，510km 的续航基本一周充一次电就够了。要是周末想开车出去玩，跑个小长途，也不用担心电量不够。它的快充能力也挺厉害，具备均值1.8C快充能力，从 30% 充到 80% 大概要 19 分钟。现在外面主流的快充充电桩，它基本都能兼容，充电特别方便。要是你要跑长途，中途在服务区休息的时候，顺便充会儿电，很快就能继续出发，大大缓解了里程焦虑。海外版的零跑 B10 续航表现也不差，CLTC 续航在 450km-550km 之间，对于欧洲消费者日常通勤和短途旅行来说完全够用，这也是它在海外受欢迎的重要原因之一。

​底盘由零跑与 Stellantis 集团联合调校，前麦弗逊 + 后多连杆悬架在过滤颠簸和支撑性间取得平衡。过减速带时能吸收 80% 的震动，转向精准度也不错。而且它50:50 前后轴荷比，在弯道中车身姿态更稳定。后驱的布局让零跑B10(图片|配置|询价)的操控更加灵活，转向精准，路感清晰。在过弯时，车辆的侧倾控制得很好，车身姿态稳定，给驾驶者足够的信心。无论是在城市的大街小巷穿梭，还是在蜿蜒的山路上驰骋，它都能让你享受到驾驶的乐趣。

接下来重点说说价格，这也是零跑 B10 竞争力所在。在欧洲，2.99 万欧元起售，差不多 25 万人民币，这个价格在欧洲纯电市场是什么水平呢？像大众 ID.3，起售价大概在 3.5 万欧元左右，比零跑 B10 贵了不少，但配置却不如零跑 B10。而在国内，零跑 B10 起售价才 9.98 万，就算是顶配的 600km 激光雷达版，价格也才 12.98 万，这个价格能选到这么高配置、大空间、长续航的纯电 SUV，还不错。

定价底气来自零跑的全域自研战略。从电机、电池管理系统到智能座舱技术，自主研发让零跑能更好控制成本。以电池为例，零跑B10(看资讯)(用车口碑) 搭载的磷酸铁锂电池能量密度达行业主流水平，还通过优化热管理系统提升低温性能，这对寒冷的欧洲市场格外重要。

而且它的600激光雷达版车型，搭载Leapmotor PiIot辅助驾驶系统，搭载高通骁龙8650芯片，支持端到端大模型辅助驾驶：1颗激光雷达+11颗摄像头+3颗毫米波雷达+12各超声波雷达，支持高速领航和城市路段的领航辅助功能，还支持自动泊车辅助等26项功能，软件通过OTA持续进化。

对比同价位的其他车型，零跑 B10 的性价比还不错。海外媒体也经常拿零跑 B10 的价格做文章，《Auto Bild》就说 “零跑 B10 的价格让欧洲本土车企感到压力，它用更低的价格提供了更丰富的配置，这对消费者来说是好 事”。

​而且零跑这个品牌不仅在国内卖得好，在海外的发展也越来越迅猛。除了这次在欧洲上市的 B10，零跑之前还进入了以色列、澳大利亚等市场，销量都很不错。根据零跑官方公布的数据，2024 年上半年，零跑汽车海外销量同比增长了 300% 多，这足以说明零跑在海外市场的认可度越来越高。一个能在海外市场站稳脚跟，并且受到消费者欢迎的品牌，质量和可靠性肯定是有保障的，所以咱们国内消费者买零跑 B10 也完全可以放心。​

不过，客观来说，零跑 B10 也不是完美的，也有一些小缺点。比如它的底盘调校，虽然日常驾驶很舒适，但在激烈驾驶的时候，支撑性稍微差一点，操控感不是特别强。还有它的品牌影响力，虽然零跑近几年发展很快，但跟比亚迪、特斯拉这些大品牌比起来，品牌知名度还是稍微弱一点，可能会影响一部分消费者的决策。但总的来说，这些小缺点完全不影响零跑 B10 的整体性价比，对于大多数家庭用户来说，零跑 B10 的优点已经远远超过了缺点。​

现在零跑 B10 在国内的销量也很不错，根据乘联会的数据，2024 年 8 月，零跑 B10 的销量达到了 1.2 万辆，在紧凑型纯电 SUV 销量排行榜上排在前面，这也能说明国内消费者对它的认可。而且零跑还提供了很好的售后服务，整车质保期是 4 年或 12 万公里，三电系统质保期是 8 年或 15 万公里，这也让消费者买得更放心。​

总的来说，零跑 B10 可以说是国内 10 万级纯电 SUV 里价格实惠的车型，而且性价比也不错，海外 25 万的售价都能受到热捧，足以说明它的实力。如果你最近正在考虑买一辆纯电 SUV，预算在 10-15 万之间，那么零跑 B10 可以去看一看，试驾体验一番。​