50万级的国产豪华，藏着怎样的惊喜？极氪9X深度试驾

今天要跟大家聊聊最近试驾的一款让我眼前一亮的车，极氪9X(图片|配置|询价)。说实话，刚开始听说一款国产 SUV 敢卖到 50 万级别，我心里确实是有点打鼓的。但试驾完这车，我得承认：国产车真的站起来了！极氪9X定位是 “超豪华 SUV 新旗舰”，起售价格 46.59 万（Max版），曜黑版 59.99 万，直接瞄准了奔驰 GLE、宝马 X5 这些传统豪华品牌的地盘。但它没走拼品牌溢价的老路，而是靠实打实的配置突围。

6.3 平米的座舱空间、Naim 高端音响、能变四种形态的行云座椅，这些配置要是放在同价位的传统豪车上，起码得再加 20 万才能拿下。就在极氪9X刚开启预售没多久的那段时间，经销商那边就说订单量已经突破 21000 台了，这对于 50 万级的国产车来说，确实是个亮眼成绩。看得出来，现在消费者越来越理性，不再盲目迷信国外品牌了。

头一次见到极氪9X实车的时候，我的第一反应就是 “真大”！确实很大，车长超 5.2 米（5239mm），车宽过两米（2029mm），这是标准的大型全尺寸 SUV 身材。前脸更是霸气，那个一体式格栅宽度超过1200mm，高度更是达到 700mm，镀铬工艺做得很精致，在阳光下亮闪闪的，有种不怒自威的感觉。机舱盖中央隆起的线条像是格栅的延伸，把力量感从车头贯穿到底，再配上浩瀚星钻矩阵大灯，既有繁星的梦幻感，又有钻石的精致，每次启动时的点亮效果都很有仪式感。

侧面吸引我的是 “飞桥游艇式” 车顶设计，D 柱做了镀铬提亮，从顶线和窗线向车头延伸出一个高亮 C 环，就像豪华游艇的飞桥一样，让车身侧面比例特别协调，一点都不笨重。22 英寸（部分车型）的镜面锻造轮毂也很亮眼，据说经过 10 道工序手工打磨，耗时超过 30 小时，反光效果堪比镜子，和 C 环的高亮元素相互呼应，不管是静止还是行驶，都有着很高的辨识度；后门的宽度超过1000mm，开合角度接近 90°，比家里的入户门还宽，上下车特别方便。

车尾的环幕星钻贯穿尾灯是个不折不扣的点睛之笔，它用激光雕刻出四万多个不同尺寸的钻石切割面，晚上点亮时就像漫天星河，老远就能认出是极氪9X；后备箱配备的天地门设计很实用，它不像传统尾门那样每次都需要“全敞开”，它开门时会升起一道 228 毫米的移动屏风，达到保护隐私的效果；另外，下段尾门还能一键放平，放平之后可以承重 300 公斤以上，露营时当个临时操作台或者休息台都很合适。

极氪9X的内饰风格叫 “自在掌控，万象从容”，确实很贴切。整体用了减法美学和对称布局，没有多余的杂乱设计，有种东方留白的通透感；随手放东西的储物空间都藏得很好，做到了 “用时即现，闲时归无”，因而座舱里看着特别清爽。内饰颜色都比较稳重，比如极地白、月影蓝、琥珀棕。我试驾的是月影蓝，那种温润的格调看着就很有质感，不像有些深色内饰那么压抑，也比浅色更耐脏，很适合家用；还有 1680 万色的车内氛围灯，用了三层柔光蚀刻工艺，晚上开车时调个喜欢的颜色，氛围感直接拉满。

极氪9X的内饰材质是真下本，但凡你手能碰到的地方基本都是好东西。显眼的是那些天然真木饰板，全车加起来共有 14 处，纹理是虬结白栓木纹，据说来自极寒森林，每一片都要匠人手工打磨 20 个小时，摸上去温润细腻，不是那种假木纹能比的；中岛上的水晶旋钮也很有讲究，29 道切割工艺做出 18 个虹彩切割面，能折射出 146 道光影，而且每 1 度的棱角都是 20 年技龄的匠人手工精修的，转动的时候手感顺滑，还带着水晶的光泽。顶棚用的是麂皮绒包覆，绒毛直径才 0.17 毫米，是发丝直径的 1/5，摸上去比天鹅绒还软，还带着回弹感；据说这 4.2㎡的顶棚要用 8 位匠人花 390 分钟，用爱马仕鞍具绷皮技术绷制，一点褶皱都没有，细节做得太到位了。

舒适度这块，我个人能给极氪9X打个满分。首先就是视野，全车玻璃透光面积有 4.2 平米，天窗透光面积 1.32 平米，都相当大；第三排还有专属独立天幕，不管你坐哪一排都能晒到太阳、看到天。车内的真三区空调很实用，后排能独立控制，不用开前排空调；二排还有电动侧窗遮阳帘，夏天能挡住强光，同时也保护隐私。顶棚的麂皮绒里还织了植物负氧离子转换液，坐久了也不觉得闷。

极氪9X搭载的是 Zeekr AI OS 7 系统，与16英寸的中控联屏相配合，能实现多屏联动的操作；3.5K 的 OLED 大屏配合 90Hz 的刷新率，就连地图上的小号字都可以看得清清楚楚。后排标配的是6.3英寸屏幕，如果是我，就会选装一块17英寸的后排大屏（非标配），这块3K 的OLED飞翼式滑移屏，能通过车顶的滑轨实现 88 厘米无极滑移，还有五个档位的角度调节，不管你坐在哪排、什么姿势，都能把屏幕 “挪” 到面前；而且它还能兼容天窗，收纳后滑到角落，一点不影响你在车里看星星。家长朋友们也不必担心小朋友会把眼睛看近视，这块屏幕还获得了 SGS 护眼认证，2048 级自动调光，就算光线暗的时候看也不晃眼。

座椅材质和内饰一样，全是全粒面头层真皮，触感细腻，透气性也好；做工特别规整，缝线笔直，没有多余的线头，真皮的包裹也很紧实，没有松垮的地方。咱们重点说二排的行云座椅，它的坐垫宽度超 53 厘米，比很多豪华 MPV 还宽；内部还有 12 层的支撑结构和 10 毫米回弹海绵，坐上去既能靠得舒服，又不会久坐腰酸；另外，还有四向自适应腰托也是全系标配，腰撑里面是三个仿型的气囊，能适配多数国人的体型，只需要短短的0.1 秒就能响应你坐姿的变化，时刻都能撑住腰。第三排座椅也不含糊，同样是真皮包裹，支撑性一点没缩水，不会让人觉得是 “凑数” 的。

前排空间很宽敞，我 1 米 78 的身高，调整好坐姿后，头部还有一拳多距离，肩部空间也够；中控下方有个大储物格，能放手机、钱包，还有无线充电板；门板的储物槽放两瓶大瓶装水没问题，副驾的手套箱也挺大，能装不少随车用品。方向盘的调节范围很大，不管是人高马大，还是短小精悍型的，都能找到一个舒适的驾驶位置。

后排空间是极氪9X的优势之一，也是新车的重点优化对象；6.3 平米的座舱面积，三排六座布局，人均 1.05 平米，比很多小公寓的卫生间还大；我 1 米 78 的个子，坐在第二排腿部空间有两拳多，头部一拳多，跷二郎腿完全没问题；另外，二排座椅还有超半米的长滑轨，一键前移后，上下第三排的通道超过半米宽，老人小孩都能轻松进出。

更意外的是第三排，腿部空间居然也有一拳多，头部空间快一拳，同样能跷二郎腿，这在 SUV 里当真是很少见；后排中央通道很宽，就算是1 米 8 的大个子也能轻松通过，不用弯腰挤过去。

后备箱基础容积可以说比同级六七座的车型大 60%，满员的时候放 8 个 20 寸行李箱没问题；要是把第三排座椅滑动到最前面，容积能进一步扩展；如果把第三排座椅放倒，后备箱直接变成 2148 升的大空间，4 个高尔夫球包加 4 个背包轻松装下，露营带帐篷、烧烤架也完全够用。后备箱的开口很大，天地门设计让你拿放东西都不必弯腰，很省力。

极氪9X的驾驶辅助系统有 H7 和 H9 两种辅助方案可选；这次我们选择体验 H9 方案，它采用双英伟达 Thor-U 芯片算力平台，还有 43 个感知元件（包括一枚520线的激光雷达），H9方案算力超过1400TOPS，这已经是具备量产能力的L3级驾辅解决方案了；当然，按照当前法规来衡量的话，它仍属于L2级系统。

实际用下来，高速上的车道保持和跟车都很稳，加减速很柔和，不会有突兀的顿挫感；变道辅助反应挺灵敏，打转向灯后两秒内基本就能完成变道了；在山路的弯道上，也能稳稳保持在车道中央，不会左右晃。泊车辅助能识别垂直、侧方和斜列车位，而且识别率很高，不过这么大的车，我还是更习惯自己倒车。值得一提的是，这套系统的硬件和算法都有双备份，重要功都能有冗余，与其它驾辅方案相比，用着更放心。但再好用也只是辅助，开车还是得自己集中注意力。

极氪9X基于浩瀚 - S 架构打造，搭载的 “浩瀚超级电混” 系统很有特色，一套系统能实现纯电、增程、混动三种模式。我们试驾的Hyper版，动力总成是 2.0T 发动机加三电机兆瓦电驱，配单档DHT变速箱，还有 900V 混动专属电池，硬件配置很扎实。新车的动力输出特别线性，踩多少有多少，完全没有涡轮迟滞或换挡顿挫的感觉；切换到运动模式，推背感更为强烈，这么大的车百公里加速能做到3.1秒，超车时一脚电门下去，信心很足；纯电模式下开起来特别安静，发动机介入的时候也很平顺，不仔细听几乎察觉不到。在高速上转速拉高后，发动机的噪音也控制得很好，基本不会影响车内交谈。

Hyper版的WLTC官方亏电油耗是7.45L/100km，电耗25.3kWh/100km；我试驾了大约 100 公里，城市和高速各占一半，实测综合油耗 7.28L/100km，电耗 21.7kWh/100km；要是长途开混动模式，综合续航能轻松突破 1000 公里，完全没有续航焦虑。

续航方面，官方给出的 CLTC 纯电续航里程是 355 公里（Hyper版），这个数据很实在。像我平常通勤来回 50 公里，充一次电能开一周左右，完全不用天天充电；要是周末短途出游，300 多公里的路程也能轻松应对，不用半路跑去找充电桩。而且电池的充电速度也很快，高压充电平台支持 6C 超快充，9分钟就能从 20% 充到 80%，平时午休的时候去充个电，基本就能满血复活。极氪的充电网络也挺方便，全国 198 城有 1731 个自建充电站，还有 141 万把第三方充电枪，长途找桩不难。

极氪9X的浩瀚 AI 数字底盘很有质感，本以为这么大的车开起来会像 “开船”，结果特别灵活；双横臂+多连杆的悬挂，配备了闭式双腔空气悬架、双阀 CCD 电磁减振器和 48V 主动稳定杆；神奇的是它的转弯半径，居然和极氪 001 差不多，在小区的窄路调头，一把就能过，不用来回倒腾；悬挂调校偏舒适但有韧性，过减速带的时候很干净利落，没有多余的震动，坐在后排也不会颠得难受；高速过弯的时候，侧倾控制得很好，车身不会有厉害晃动。另外，系统还提供舒适、标准、运动、个性化四种驾驶模式，切换后感受很明显，能适应不同的路况和驾驶习惯。

新车的四驱系统是实时智能分配动力的，平时开主要用前驱，省油；遇到湿滑路面，后轮会自动介入，抓地力也会明显变好。我在郊外的泥地试了试，稍微给点油，动力就能均匀传到四个轮子上，不会出现单侧打滑的情况，慢慢悠悠就能开出来；爬小坡的时候也很稳，完全用不着大脚猛踩油门，四驱系统会根据车轮的附着力自动调整动力，一步步坚实地往上走，给人的信心很足。不过话说回来，它毕竟是一款城市SUV，太极端的越野路况是不行的，但应付日常的烂路、雨雪天，完全够用了。

试驾完极氪9X，我的感受就是：国产车真的能做好豪华 SUV 了。50 万的价格，给到的是百万级的配置和体验，从空间到舒适度，从动力到科技配置，几乎找不到明显短板；更难得的是，它不是简单堆配置，飞翼滑移屏、行云座椅这些设计都很实用，还有自己的原创特色。这说明中国品牌不再只是 “追随者”，开始有了自己的设计语言和技术想法。

最后还是建议大家，去店里试驾感受一下。当你坐进 6.3 平米的座舱，听着 Naim 音响，躺在能变四种形态的座椅上时，或许会和我一样觉得：这 50 万花得值！