混动加持的911敞篷，2.9秒破百，GTS的快乐来得很直接

保时捷911

最低售价：146.80万起

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混动加持的911敞篷，2.9秒破百，GTS的快乐来得很直接

开着它冲出云层那一刻才明白：混动能量不必用来省油，也可以用来把风声调成背景音乐。

信息速览

这台2025款911 Carrera GTS Cabriolet主打隐身式混动。没有纯电模式，电机就是来补劲儿的。实测0–100公里/小时2.9秒，四分之一英里11.0秒、终速约207公里/小时，制动也狠，113公里/小时到0仅约42.4米、161公里/小时到0约83.5米。车重约1732公斤，比同测的GTS Coupe重了约82公斤。

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动力与混动逻辑

新3.6升水平对置六缸单涡轮，机械部分就比旧3.0更肿一圈；变速箱依旧8速双离合，但电机直接塞在变速箱里当队友。发动机本体478马力；电机常态再加53马力，合计约532马力、最大功率约397千瓦，峰值扭矩449磅·英尺≈609牛·米。还有一键Sport Response，10秒钟额外64马力打鸡血。涡轮壳体内自带小电机，负责瞬时建压同时还能给前舱那块0.9千瓦时的小电池回血。实际体验就是：踩下去几乎没迟滞，响应像被橡皮筋弹出去。（严谨点说，是电驱预充压+短时助推把涡轮迟滞给抹平了。）

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加速与制动

2.9秒破百的敞篷车，风景和加速度两手抓。跑得快也刹得住：113公里/小时刹停约42.4米、161公里/小时约83.5米，连续刹车无明显衰减。试驾员的评语很统一：就俩字，放心。

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底盘与操控

后轮转向是标配，指向干脆，绕桩画圆能拉到1.02g；前245/35 R20、后315/30 R21的固特异Eagle F1 Super Sport R把抓地力拉得死死的。新样式双五辐配碳纤维环的准空气动力轮圈，视觉上也暗示了这代GTS的混动基因。驱动形式有两种，我更喜欢这台后驱敞篷的稳中带皮，够活泼又不神经质。

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日常与舒适性

GTS这几年底盘是越做越硬。赛道和山路它确实神勇，但城市里碎震多得让人想关注一下脊椎医保。官方给了GTS悬挂删除这个看似降配的选项：用Carrera S的更软防倾杆、车身抬高约10毫米，日常友好度直线上升。如果你打算把它当唯一座驾，这个选项可以认真考虑。

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实用小心思

前轴升降必须点名，约￥21500元，非常值得。关键是它能记忆经常磕鼻子的地形，靠近你家车库门、单位减速带这些，就会自动抬起，优雅到家。另外，车篷在时速不超过约50公里/小时时可在12秒内完成升降，遇到云开日出不用靠边停车，手一摁就把天空请进来。

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能耗与油耗

官方综合油耗并没因为混动变好，仍是19 mpg，折合约12.4升/百公里。是的，这套混动不跟你聊省油，它聊的是响应和圈速。（如果你以为“混动=省钱”，那它可能不是你的菜。）

保时捷911

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座舱与人机

外形还是标准911：圆灯、低矮、姿态匀称；前脸多了主动风门，笑起来像须鲸。内饰走极简，甚至有点“无趣”，但功能到位：左侧一键点火延续传统位置，仪表全液晶、赛道模式把转速红线顶在正上方，有点复古赛车的意味。中控10.9英寸屏幕不算大，但正合我意——这车更希望你盯着前方弯道，不是刷播客菜单。

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价格与选装

我们这台并不算重选装的试驾车，落地价在美国约$194,655，约￥1,401,500元。

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高光与槽点

高光：加速爆炸、响应无迟滞、后轮转向和指向感一流、前鼻升降好用到上瘾。
槽点：底盘偏硬、座舱审美略朴素、油耗不友好、价格劝退。

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我会怎么选

如果你主要周末山路撒欢，GTS原汁原味即可；如果通勤比重不小，建议勾GTS悬挂删除与前轴升降，快乐和通勤兼顾。驱动选后驱就够带感，真要四季全天候，再考虑四驱。

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混动这事儿，在911 GTS身上终于说清楚了：不是为了把每一滴油攒成里程，而是把每一脚油门攒成笑容。云层会让开，风景也会让路，你要做的就是把手放在方向盘上，然后——收好帽子别被风刮走。