全新深蓝S07：里外都动刀，四大核心升级，15万级SUV新卷王来了？

咱们今天来聊聊一款最近在15万左右这个SUV热门价位段里，关注度挺高的车——全新的深蓝S07(图片|配置|询价)。这个价位的车，竞争那叫一个激烈，每家都想拿出点真本事来吸引消费者。深蓝S07(逛导购)这次呢，主要推出了增程和纯电两种动力的高配版本（增程300 ULTRA和EV 550 ULTRA），说是从里到外都做了不少调整。那它到底有哪些变化，实际感受可能如何呢？咱们就从一个普通用户的角度，一起看一看。

先从外观和内饰说起吧

看车肯定先是外观。深蓝S07(用车口碑)的外形设计，我觉得是属于那种比较协调、耐看的类型。它的车身比例做得不错，轴距有2900mm，这在同级别里算是比较长的了，理论上应该能给后排的腿部空间带来一些好处。车子看起来不算笨重，线条挺流畅的，这种设计对降低风阻、从而节省点电耗是有帮助的。

它提供了一个比较有意思的设计点，就是前脸有两种风格。纯电版的看起来会更运动、更有活力一点；而增程版的呢，则显得相对沉稳、大气一些。这就给了用户一个选择权，可以根据自己的审美偏好来。车身颜色也有几种选择，配合双色车身的设计，整体看起来层次感会比较丰富。一些细节，比如无框车门和隐藏式的门把手，现在挺常见的，主要是为了让侧面线条更完整。车尾的灯组在晚上亮起来的时候，辨识度还是挺高的。

坐进车里，能感觉到它想营造一种有点质感的内饰氛围。用了不少软性材料包裹，官方说面积挺大的，摸上去手感比较细腻。风格是所谓的“游艇风”，这个就看个人喜好了。车内有氛围灯，而且音响的灯效也能联动，可以切换不同的模式，偶尔想搞点小情调还是可以的。内饰颜色除了常规的，还提供了一个叫暮烟紫的选项，算是给追求个性的人多一个选择。

座椅的舒适度值得一说，特别是前排的那个“零重力”座椅，坐上去感觉比较柔软，包裹性和支撑性也还行，理论上长时间乘坐应该能减轻一些疲劳感。这对于经常需要开车通勤或者喜欢自驾游的朋友来说，算是个挺实用的配置。

再聊聊它的智能装备，这是它宣传的一个重点

智能化现在几乎是新车的标配了，深蓝S07这回说是全系都用了华为提供的一些辅助驾驶辅助系统硬件和方案。他们宣传说这套系统的数据处理和响应速度比之前有提升，比如变道过程会更顺滑一些，处理紧急刹车的情况也优化了。具体到功能上，它包含了一个比较全的防碰撞系统，覆盖了挺多日常开车可能会遇到的场景。

在高速上开车，它能提供比如自动上下匝道、根据弯道自动调节车速、自动变道超车这些辅助功能。根据一些现有的体验数据来看，因为系统觉得不安全需要人接管的间隔里程还算比较长。在城里开，它也能帮上一些忙，比如识别红绿灯、自动跟车、打灯自动变道什么的，确实能在堵车或者长途时减轻点驾驶负担。

停车对不少新手来说是个难题。这套系统支持很多种停车场景，除了常见的自动泊车入位，还能在车外让车自己停进去（遥控泊车），或者记忆你常停的固定车位路线。对于一些特别窄的车位，或者老小区那种比较复杂的停车环境，可能会提供一些帮助。

车机系统用的芯片是目前主流的高通骁龙8295，所以操作的流畅度是有基础保障的，不太会卡顿。搭载的操作系统界面经过重新设计，看起来比较简洁，还加入了一些生态应用和地图分屏功能，方便查看。语音助手支持前后排四个位置分别识别，可以连续对话，反应速度据说也还行，还能自己设定唤醒词，增加了一点趣味性。

车内的屏幕组合挺丰富的，中控是个可以左右旋转角度的向日葵屏，前面有尺寸不小的AR-HUD抬头显示，能把导航等信息直接投射到前风挡上，后排还有功能触控屏，甚至可以加装拓展屏。音响用的是品牌系统，支持杜比全景声，扬声器数量也不少，听歌看电影的沉浸感应该不错。

它还搞了很多情景模式，比如隐私模式、恒温模式（在车里休息时保持空调等运行）、专门的露营模式、小憩模式（据说和高校合作研发，能提升一点休息效率），还有应对冬天的模式（针对增程版快速制热）、洗车模式（自动关窗等）、哨兵模式（监控车辆周边）等等。这些功能就是把一些常用的场景一键化，方便是方便的，具体实不实用还得看个人习惯。

手机APP远程控制、蓝牙/NFC钥匙这些自然也没缺席，现在差不多算是基础功能了。方向盘上还有个自定义快捷键，可以把自己最常用的功能设上去，比如一键导航回家。它甚至还有个“场景积木”功能，可以让用户自己设定一些“如果…就…”的自动化操作，适合喜欢折腾的用户。

动力和续航表现怎么样？

对于新能源车，大家最关心的还是能跑多远、用电用油费不费。

增程版这次用的是他们说的超级增程2.0系统。在电池电量不够，需要用油发电的状态下（也就是馈电状态），官方公布的油耗是3.8升每百公里。它的纯电续航里程标称是300公里，如果家里有充电桩，日常通勤基本可以当纯电车用。它支持3C标准的快充，充电速度应该会比较快。负责发电的那台发动机，热效率做得比较高，意思是烧油发电的效率不错，比较省油。

纯电版呢，加速性能比老款有了一点提升，百公里加速时间缩短了点。常温下的续航里程从520公里提升到了550公里，同样支持3C快充。它用的电机系统，工作效率也维持在了一个不错的水平。这些数据看起来，对于缓解里程焦虑是有帮助的，但实际表现肯定还要看具体的驾驶习惯和路况。

底盘开起来感觉如何？

底盘素质直接影响一辆车开起来坐起来舒不舒服。深蓝S07这次说是全系都给配了FSD可变阻尼减震器加上HRS液压回弹缓冲的悬架系统。简单理解就是这套悬架能根据路况瞬间调整软硬，目的是过滤掉更多颠簸，同时改善刹车时“点头”、过弯时侧倾明显的问题。实际开起来，车身姿态的稳定性理论上会好一些。

底盘还用了一些其他的零部件，比如博世的智能刹车系统、后桥的铝合金H型下摆臂（用铝合金主要是为了减轻重量，让车轮反应更灵活，同时耐腐蚀性好点），以及一些优化过的液压衬套，都是为了进一步提升行驶的舒适性和操控感。

它的车身平台是纯电平台，所以是后轮驱动的。前后悬架的一些部件也用了铝合金材料，副车架的结构也做了加强，目的是提升车辆在烂路上行驶的整体感，过减速带之类的冲击感会更柔和一些。据说厂家为这套悬架调校了非常多的方案，就是想尽量在保证一定操控感的同时，让乘坐体验更舒适，减少乘客晕车的可能性。

价格和安全方面

目前它主推的两个高配版本，增程300 ULTRA版定价在17.39万，纯电550 ULTRA版在16.69万，基本上落在了15万到20万这个主流价格区间里。结合它给出的这一堆配置，看起来性价比是有的。刚上市阶段通常会有一些预定权益，具体是什么就得咨询当地的经销商了。

安全方面，它配备了全景影像和行车记录仪，还有一个“透明底盘”功能，能把车底下的影像合成显示在屏幕上，过一些沟沟坎坎时心里更有底。数据安全方面，它说有一套从云端到车端的多层防护体系。

被动安全，也就是车身结构方面，它采用了高强度的车身设计，有专门的能量传递路径来应对碰撞。电池包的防护结构也做了考虑，比如用“目”字形的铝合金门槛和加强的电池包边框，希望能更好地吸收碰撞能量，保护电池。这款车（包括它的兄弟车型）也经过了国内、欧洲、澳洲几家碰撞测试机构的检验，都拿到了五星的成绩，算是一个参考。

根据官方数据，到今年2月，深蓝S07这个系列（包含之前的S7）在全球卖得还不错，已经出口到60多个国家了。能有这样的市场表现，至少说明它的产品力得到了一部分消费者的认可。

总结一下

总的看下来，全新的深蓝S07给人的感觉是在努力补齐之前用户可能比较在意的一些点，尤其是在辅助驾驶的硬件和体验、底盘行驶的质感、以及内饰的豪华氛围营造上，都下了不少功夫。它提供了比较丰富的配置和多种动力选择，试图去满足不同用户的需求。

当然啦，车到底好不好，光看参数和介绍是远远不够的。每个人的驾驶习惯、对舒适度的感知、对智能功能的依赖程度都不同。比如宣传的辅助驾驶在您常走的路况下表现到底灵不灵？那个“零重力”座椅您坐起来是不是真的那么舒服？底盘滤震的效果是否符合您的预期？这些都需要亲自去4S店，实地开一开，坐一坐，好好体验一下才能知道。如果您正在这个价位区间里挑选一辆SUV，它确实可以列入您的备选名单里去实际考察一番。

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