全系纯电计划宣布失败，小鹏增程新车型即将上线

当初坚定要“做中国特斯拉”的小鹏汽车，如今也终于低下了头。
在最新一批工信部申报信息中，小鹏正式曝光了两款增程车型——P7+增程版和G6增程版。
这意味着，小鹏“全系纯电”的理想主义计划，彻底宣告失败。

小鹏P7+：优雅依旧，但心脏换了

作为小鹏的明星轿跑车型，P7的设计早已深入人心。
此次申报的P7+增程版，在造型上延续了纯电版的轿跑风格，但细节上却做了不少调整。
前脸下方的进气格栅更为简洁，车尾换装了全新的环形贯穿式尾灯组，并将后保险杠调整为大面积车身同色设计，整体感更强。
最关键的是，车尾多了一个“POWER”标识——这不只是一个LOGO，而是身份的转变。

动力部分，小鹏P7+增程版搭载了一台1.5升涡轮增压发动机作为增程器，由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司提供，最大功率110千瓦。
驱动依然由电机完成，单电机最大功率180千瓦，最高车速可达200公里/小时。
电池方面，使用湖北亿纬动力的磷酸铁锂电池，稳定性与寿命兼顾。

车身尺寸为5071/1937/1512毫米，轴距3000毫米，比纯电版略长15毫米。
这种小幅度增长，正是为了容纳增程系统而进行的结构优化。

小鹏G6(图片|配置|询价)：熟悉的外表，不一样的灵魂

除了P7+，小鹏G6增程版也同时出现在申报目录中。
整体外观依旧延续了G6纯电版的家族化语言——溜背造型、封闭前脸、流畅线条，几乎是纯电版的翻版。
唯一不同的是，车尾新增了一个“POWER X”铭牌，向外界宣告它的混动身份。

在动力系统上，G6增程版同样搭载了东安动力的1.5T增程器（型号DAM15NTE），最大净功率110千瓦，
驱动部分由一台峰值功率218千瓦的电机负责，最高车速可达202公里/小时。
电池依旧来自湖北亿纬动力，采用磷酸铁锂方案。

车身尺寸为4771/1920/1650毫米，轴距2890毫米，比纯电版略长13毫米。
这种细微变化，几乎是每一款“纯电改增程”车型都绕不开的物理调整。

理想破灭，现实登场

从X9到G7，再到如今的P7+与G6，小鹏的增程阵容已达四款车型。
这不是试探，而是转身。

曾经的小鹏坚定认为“未来属于纯电”，甚至一度公开表示不会做增程路线。
但市场很现实——充电焦虑没解决、补能体系不完善、用户信任感下降。
理想靠增程崛起，问界靠增程逆袭，连比亚迪都在用“插混”狂卷销量。
在这样的市场环境下，小鹏如果再坚持纯电，不是坚持信仰，而是走向边缘。

写在最后

小鹏增程的到来，是妥协，也是转机。
妥协的是理想主义，转机的是销量与生存。
新能源市场不再需要“清教徒式”的纯电信仰，而是需要懂用户的现实主义。

当P7+、G6、G7、X9增程版陆续登场，小鹏也许能重新获得一张入场券。
毕竟，在如今的中国汽车市场，能跑得远、能补得快、能被买单的，才是真正的未来。