17万级插混SUV的“真香警告”！传祺向往S7 Pro+：家用闭眼入？

说句掏心窝子的话，15.98 万 —17.98 万这个价位，搁前两年也就买个合资紧凑 SUV 的中配，发动机多是用 1.5T，而且座椅还是织布的，车机除了 “哈喽你好” 几乎没啥别的能耐；现在不一样了，传祺向往S7(图片|配置|询价) Pro+这款家庭大五座智能SUV，则直接甩出一套“组合拳”：插混动力 + 激光雷达 + 205km 纯电续航，还送你 5 年 10 万 0 息【活动详情请咨询当地经销商】，月供能低到 1666 元，算下来每天也就一杯奶茶钱。我试驾完回到停车场，隔壁开某德系 2.0T 的朋友听完价格，当场沉默了三秒：“兄弟，还有现车吗？”

向往S7系列之所以能站稳脚跟不是没有原因的。就拿Pro+版本来说，首先它的价格够实在，同价位的合资车要么是燃油版，要么纯电续航刚过百，激光雷达更是想都别想；再者就是用户的基础摆在那里，向往S7系列三月上市，半年销量就破了 3.2 万台，车主群里天天有人晒订单。更有“粘性”的是 “买车送生活”，传祺搞的 “向往的生活圈” 里，S7 用户能拿到喜剧剧场观剧名额、马拉松免费名额，我那个跑全马的同事都心动了：“买台车就能送直通名额，省得我抽签抽到怀疑人生......”再加上传祺连续八年在新车质量榜上表现不错，三年保值率也常在前头，大家买着也放心。

外观部分，传祺向往S7(品技术) Pro+的车头设计走的是稳重路线，宽宽大大的像个微笑的胖小伙，看着特亲切；格栅不算大，但周围的镀铬饰条亮度刚好，不会显得浮夸，阳光一照，质感一下就出来了；有意思的是那个 AI 情绪大灯，造型像明亮的眼睛，解锁车辆时会有轻微的灯光律动，不像有的车灯看着冷冰冰的，这点细节做得挺讨喜。

侧面是我喜欢的角度，4900mm 的车长配上 1950mm 的车宽，比例看着很协调。一条腰线从大灯一直拉到尾灯，就像有人拿笔轻轻描了一下，没有多余的折线，显得干净利落，稳重里又带点小肌肉感；车门下方做了内凹处理，不仅好看，开门的时候也不容易蹭到裤腿。传祺向往S7(用车口碑) Pro+的离地间隙比同价位不少车型高了一点，上次过小区门口的减速带，完全不用特意放慢速度。

车尾设计走简约风，但辨识度不低。贯穿式尾灯是个亮点，晚上点亮后像一条红绸带，宽度刚好，不会显得太夸张；我专门拍了个小视频发朋友圈，点赞比晒娃还多；后保险杠的下沿用了银色材质进行点缀，平时轻度磕碰看不出来，也不用太心疼，这点对家用车来说很实用。

传祺现在的内饰审美都挺在线，它并没有搞那种屏幕堆成墙的设计，看着很清爽。中控台是上下分层的结构，上层放了屏幕和空调出风口，下层是储物区，布局很合理；讨喜的是空调出风口藏在一整条木纹饰板里，风是斜着吹出来的，而且风力很柔和，所以不会直吹脸，对我这种鼻炎患者太友好了。

内饰用料也能看出传祺的诚意，触手可及的地方基本都是软的。中控台上层是软搪塑，下层用了皮包覆，缝线整整齐齐，没有歪歪扭扭的地方。车门扶手、B 柱这些容易碰到的位置，也都做了软质包覆，摸上去很舒服；全车的超柔水润皮面积超过 23 平方米，连车门下方这种细节处都照顾到了，不像有的车只在显眼地方用好材料。就算是按键和旋钮的手感也不错，按下去反馈清晰，没有松垮的感觉。

座椅的缝线很规整，边角的包裹也很严实，没有多余的线头。座椅内的材质，用的是和雷克萨斯同款的慢回弹海绵，厚度有 15 毫米，按下去 3 秒就能回弹，和家里的乳胶枕手感很像。表面的超柔水润皮摸上去细腻，而且透气性不错，夏天坐久了也不会闷汗；而且前排座椅的侧翼支撑做得很好，过弯的时候能把人稳稳托住，不会左右晃动。

除了座椅舒服，传祺向往S7 Pro+车厢的静谧性也值得夸一下。纯电模式下开着几乎没声音，就算增程模式下发动机启动，声音也很轻微，120km/h 高速上聊天不用特意提高嗓门。

前排空间很宽敞，1.268 米的车内高度很够用，我 1 米 78 的身高坐进去，头顶还有一拳多的距离，不会觉得压抑；加上 2.6㎡的大天幕（不可开启），车厢里显得特别通透，就算长时间待在车里也不闷。我调整好驾驶姿势后，腿部也能完全舒展；方向盘不仅能上下调节，还能进行前后拉伸，小个子和高个子都能找到合适的驾驶姿态；中控台下方有个挺大的储物格，能放下我的手提包，50W的无线充电板也在这儿，手机放上去就能充电，不用再扯线了。门板上的储物槽也很深，放两瓶大瓶装的矿泉水完全没问题。

后排空间才是这车的 “杀手锏”。座椅靠背最大能调到 137°，还带电动无级调节的腿托，我 1 米 78 的身高躺下去，膝盖离前排座椅还有两拳距离，完全能伸直腿；中间地板几乎是平的，就算坐三个人，中间的人也不用劈着腿。后排还有独立的空调出风口和两个 USB 充电口，夏天坐车不会觉得热，手机没电了也能随时充。我们此次试驾，在测试油耗的时候，大概有两个小时的路程，跟我一起去的同事在后排放倒座椅睡了一路，下车说比自家沙发还舒服。

五座状态下，后备厢的纵深有 1.2 米，宽 1.1 米，高度 0.8 米，总共720L。我试过塞进去 3 个 28 寸行李箱、一个婴儿车，再加上一箱矿泉水，居然还有富余空间；后排座椅放倒后能形成纯平的平台，铺个充气垫就是 1.9×1.2 米的大床，达到2050L，要是你去郊外露营，夜里躺在上面看星星，省了帐篷钱；另外，后备厢地板下面还有暗格，能放随车工具或者藏点小物件，平时不显眼，用的时候很方便。

ADiGO智能车机的核心是骁龙 8295P 芯片，听着挺专业，实际用起来就一个字：快。开机只要 3 秒，拖动地图的时候完全不卡顿，切换应用也没有延迟；语音唤醒 “小祺” 不用等那个 “滴” 的提示音，直接喊 “导航去吃烤鸭”，它立刻就能给出三条路线，还会告诉你哪家店排队少；车机里整合了 QQ 音乐、网易云、爱奇艺这些常用平台，我试驾时放着歌同时开导航，没有遇到卡顿的情况出现。值得一提的是，高配的激光雷达版还有个 27 英寸的超大 HUD，12000尼特的亮度，就算顶着中午的大太阳，也看得很清晰，导航、车速这些关键信息都能显示，不用低头看仪表，开车时更专心。

驾驶辅助系统，新手也能放心开；但关乎安全的事儿，咱们得先说明白，方向盘您得自己扶着，这些辅助功能只是帮忙。但有了激光雷达（激光雷达版）和 27 组传感器，与英伟达Orin-X算力平台的加持，开车确实轻松不少。跟车的时候，距离拿捏得很准，不会太近让人紧张，也不会太远总被加塞；高速上我故意让隔壁车加塞，它能提前轻踩刹车，车身不会点头；市区里遇到外卖小哥突然从路边窜出来，0.3 秒就开始减速，我脚还没挪到刹车踏板，车速已经降下来了。

记忆泊车辅助能记住常用的泊车路线，下次到停车场自动就能停好；遇到狭窄车位，用 “离车泊入辅助”，下车后车辆能自己泊进去，彻底不用纠结停车问题。更香的是城区领航功能，这是激光雷达版的标配，不用额外加钱，对经常在市区开的人来说太实用了。

动力系统，传祺向往S7 Pro+虽然是插混车，但它提供了纯电、增程、混合三种动力模式，就像三杯不同口味的奶茶，可以根据路况应对不同场景。纯电模式下CLTC续航是 205km，我每天通勤来回大概 40km多一点，周充没问题；家桩谷电才 0.27 元 / 度，充满一次不到 10 块钱，比坐地铁挤公交更舒坦；增程模式适合跑高速，发动机当充电宝，不会有续航焦虑，而且噪声很小；混合模式下，电机和发动机一起发力，0-100km/h 加速 7.9 秒，超车的时候踩一脚油门，推背感很明显，但又不会太猛让副驾尖叫。

续航这块，还真的不玩虚的。官方说 CLTC 纯电续航 205km，我实际开的时候，空调开 24℃，坐三个人再带点行李，城市加高速混合跑，总共跑了 170km 才去充电，当时还剩 15km 续航，折算下来达成率有 82.9%，比不少同价位车型都实在；而且车辆的 WLTC 工况亏电油耗是 5.7L/100km，我实际开下来大概 6L 左右，加 92 号汽油就行，现在 92 号油大概 7.5 元 / 升，一公里成本也就 4 毛 5。快充也挺快，30% 到 80% 只要不到 17 分钟（16.8分钟）。

底盘是前麦弗逊后多连杆结构，还标配了 FSD 阀，滤震效果特别好。过减速带的时候，“噗噗” 两声就过去了，车身不会颠得慌，后排的人也不用特意扶着。工程师说，国产版的弹簧刚度比海外版调软了 8%，就是为了适应国内的路况；所以我故意压了几个路上的减速带，车身只是轻微晃了一下就稳住了，当时后排的朋友正在睡觉，一点没被吵醒。高速匝道 60km/h 并线的时候，侧倾控制得也不错，不会有要翻车的感觉。

传祺向往S7 Pro+很适合二胎家庭；空间大，后排装两个儿童座椅也不挤，座椅舒服，孩子坐车不闹；如果是城市通勤族，205km 纯电续航一周一充，限号城市不仅能上绿牌，通勤成本还低；就算你是露营爱好者也没问题，6kW 外放电太实用，后备厢能装下露营装备，后排放倒还能当床。

还车那天，停车场大爷围着车看了半天，问我：“这车得三十来万吧？” 我笑着递给他宣传单：15.98 万起。大爷摘掉老花镜仔细看了看，挤出仨字：“真不赖！”；那一刻我好像突然明白，传祺向往S7 Pro + 打动人的不只是配置，而是让普通人踮踮脚就能过上更舒服的用车生活。就像《向往的生活》里说的 ——“我们在一起，就是向往的生活。”