50万级SUV，空间够大动力强，还带快充桩，这款新车怎么样？

近期车圈热度居高不下的话题里，极氪 9X 的上市无疑是焦点之一。这款备受关注的车型，已于 2025 年 9 月 29 日正式与消费者见面，一次性推出了四款不同配置版本，分别是 Max 版、Ultra 版、Hyper 版以及曜黑版，满足不同用户的需求偏好。

在价格方面，极氪 9X 的官方零售定价区间为 46.59 万元至 59.99 万元，覆盖了中高端新能源汽车市场。同时，品牌还为有旧车置换需求的消费者提供了限时优惠政策，叠加优惠后，车辆起步价可降至 45.59 万元，进一步提升了购车性价比。

接下来，不妨跟着我们的视角，从外观设计到内饰细节，全方位拆解极氪 9X 的产品力，一起探究这款热门车型究竟是否匹配其定价，是否值得成为消费者的购车选择。

第一眼看到ZEEKR 9X(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)，你很难忽略它的存在感。车长超过5.2米，轴距接近3.2米，整个体态非常魁梧。前脸继承了极氪009的那种大气风格，用上了一体式格栅，底部格栅还特意做了加宽处理，不少先体验过的用户给它起了个外号叫“正大光明”，听起来就挺有气势的。我仔细看了下实车，这个格栅的镀铬工艺确实精致，在光线下质感不错。侧面看，它用了悬浮车顶的设计，A柱B柱C柱都做了黑化处理，让这么大个车身看起来不会过于笨重，多了些流畅感。22英寸的镜面锻造轮毂是全系标配，转动起来视觉效果比较抢眼。

车尾吸引我的是那个环幕星钻贯穿尾灯，据说用了激光雕刻工艺，有四万多个钻石切割面，点亮之后辨识度很高。不过这里有个小细节值得聊聊，它的D柱用了大面积的镀铬装饰，这个设计比较大胆，有的人觉得提升了豪华感，但也有人觉得和车身其他部分的衔接可以更自然一些。

开门上车，极氪9X的后门开启角度接近90度，配合离地20厘米的电动脚踏，老人小孩上下车会方便不少。坐进车内，第一感觉就是敞亮。官方数据显示座舱面积有6.3平方米，人均空间超过1平方米。我实际体验了一下，前两排的头部和腿部空间确实充裕，就算身高超过一米八的人坐进去也不会觉得憋屈。第三排的表现比很多同尺寸的SUV要好，躺倒角度能达到135度，还带有140毫米的电动滑移功能，并且有自己专属的天窗，所以坐在第三排并不会觉得压抑，短途乘坐舒适度是有保障的。不过这里要说个实际情况，进出第三排还是需要放倒第二排座椅，如果乘客身材比较魁梧，这个过程可能会有点费劲。储物空间方面，常规状态下后备箱能放下三个28寸行李箱和两个20寸登机箱，如果把第三排座椅放倒，容积能扩展到2148升，放四套高尔夫球具加上衣物背包也没问题，家庭出游或者长途旅行应该是够用的。

动力系统是极氪9X的一大亮点。它搭载了浩瀚超级电混系统，这套系统包含一个三电机兆瓦级混动电驱系统，综合马力能到1400匹，零百加速成绩在全系都能做到3秒级别，至快只要3.1秒。这个数据放在这么大一台SUV上，确实有点意思。它用了一台2.0T的超级电混专用发动机，热效率比较高，官方数据是超过46%。实际开起来，即使在电量低于20%的馈电状态下，加速性能和满电时差距很小，只有0.2秒左右，这点对于经常跑长途或者充电不方便的用户来说比较实用。电池方面提供了两种选择，都是和宁德时代联合开发的900伏混动专用电池。高配是70度电池，CLTC纯电续航380公里；入门是55度电池，续航300公里。两种电池都支持6C超快充，从20%电量充到80%只需要9分钟，这个补能速度在混动车型里比较少见。还有个比较有意思的功能，它搭载了一个145千瓦的增程发电机，在高速上以120公里时速行驶时，如果处于馈电状态，系统可以给电池充电，据说90分钟就能从30%充到80%，相当于随车带了个快充桩。

底盘部分，极氪9X用了浩瀚AI数字底盘，全系标配闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器。还加入了一般在更高级别车型上才会见的48伏主动稳定杆技术，能在0.2秒内快速调节车身姿态，过弯时对侧倾的抑制效果明显。官方说这套系统能自动识别深雪、泥地、沙地等七种特殊地形，并自动切换相应的驾驶模式。安全方面也没含糊，车身用了大量高强度钢和铝合金，比例达到91%，车身扭转刚度数据是41600N·m/deg。主动安全配置包括侧碰主动抬升系统，能在碰撞前0.7秒提前抬升单侧底盘，用更坚固的门槛梁来承受冲击。

智能化方面，极氪9X搭载了千里浩瀚辅助驾驶系统，提供H7和H9两种方案。系统用的是双NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，感知硬件有43个。实际功能上，它支持无图园区漫游，不依赖高精地图也能在停车场内自主寻找车位和出口。通过语音指令就能控制车辆自动寻找极氪的充电桩并完成插枪充电。座舱里吸引人的是那块17英寸的飞翼式滑移屏，能在第二排和第三排之间电动滑移，方便后排乘客使用。音响系统是英国品牌Naim为它专门打造的，32个扬声器，峰值功率3868瓦，支持杜比全景声。全车还用了11块PVB隔音夹层玻璃和双主动降噪技术，时速120公里时车内的安静程度据说能达到某些超豪华品牌车型九成以上的水准。

再聊聊价格和购买建议。四个版本中，Max版和Ultra版差价两万元，主要区别可能在一些舒适性配置和轮毂样式上。Hyper版价格跃升到55.99万元，增加了22英寸镜面锻造轮毂和六活塞橙色卡钳等配置。曜黑版可以理解为Hyper版的黑化特别版，价格是59.99万元。目前下定有个限时权益，包括免费赠送Naim音响、飞翼式滑移屏、电动踏板等，这些配置加起来价值不菲，如果近期有购车计划，这个权益还是挺有吸引力的。

从核心产品力维度深入剖析，这款车型在空间利用率、动力输出、充电效率与底盘调校四大关键领域，均展现出同级别中颇具竞争力的实力，交出了一份可圈可点的答卷。在空间设计上，它通过优化座舱布局与座椅折叠机制，将车内每一寸空间都充分利用，即便满载乘客或放置大件行李也不显局促；动力层面，其电机峰值功率与扭矩参数亮眼，起步响应迅速且中后段加速持续有力，轻松应对城市通勤与高速巡航场景；充电效率方面，支持高功率快充功能，短时间内即可补充大量电量，有效缓解里程焦虑；底盘调校则兼顾了舒适性与操控性，面对颠簸路面能过滤掉大部分震动，转向精准度也能满足日常驾驶需求。

对于追求大空间实用性，且对车辆性能参数、智能科技配置有较高标准的家庭用户 —— 比如需要频繁接送家人、携带儿童用品的多口之家，或是有商务接待需求、注重车辆品质感的商务场景使用者，这款车凭借均衡且突出的产品表现，称得上是细分市场中值得重点关注的优选。

但同时也需清醒认识到，近 50 万元的起售价，使其直接跻身中高端车型竞争赛道，将与同价位的豪华品牌新能源车型、高端自主旗舰车型展开激烈角逐。在这个价格区间，消费者对品牌、产品力、后续服务的要求更为严苛，因此极氪品牌后续还需在两大方向持续发力：一方面要通过强化品牌故事传递、提升用户圈层运营质量来增强品牌影响力，拉近与消费者的情感距离；另一方面需优化售后保养政策、降低电池损耗维护成本，切实控制车主后期用车成本，提升产品长期使用价值。

对于有购车意向的消费者而言，最稳妥的决策方式仍是亲自前往线下门店试驾体验。在试驾过程中，尤其要重点关注第三排的空间舒适性 —— 比如成年人乘坐时的头部、腿部余量是否充足，长时间乘坐是否易产生疲劳感；同时也要留意实际驾驶时的操控感，包括油门与刹车的脚感反馈、底盘在不同路况下的稳定性等。毕竟车辆参数表上的数字只是参考，只有亲身体验才能直观感受其是否契合自身的用车需求，这才是判断一款车是否值得入手最直接、最可靠的标准。