不只是参数堆砌！试驾"全面进化"的极氪001猎装车

7分钟充电80%、2.83秒破百、810公里续航，这台“全面进化”的电动猎装车能否满足你对高端纯电的所有想象呢？至今我清晰地记得极氪001初登市场时的情景，那款融合猎装美学与纯电性能的车型，在当年确实与众不同。而今天，站在我面前的焕新极氪001，却再次刷新了我对于极氪品牌的认知。更让人惊讶的是，这些进阶的性能背后，是极氪从800V平台跃升至全栈900V高压架构的技术升级，在纯电市场竞争日趋白热化的当下，这款焕新极氪001真的能重新划分高端电动车的价值标准吗？带着这个疑问，我开启了与它的“亲密接触”。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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初见焕新极氪001，经典的猎装造型依旧抓人，然而前脸的微调让它多了些新鲜感；老款前保险杠下部的纵向条幅格栅，换成了横向设计，两侧通风口内部加入了横向导流片。别小看这些细节，视觉上立刻把车头拉宽不少，运动气质更足。大灯组的轮廓基本保持，内部灯腔的细节却更显张力，白天的日间行车灯线条更锐利，夜晚点亮时照明范围也更广，实用性与颜值在一瞬间就 online 了。

侧面是极氪001最具辨识度的舞台。4977mm的车长配合3005mm的轴距，辅以从车顶延展至车尾的优雅线条，捕捉到猎装造型的动静之美，显得既优雅又带着一点运动气息。车门下方的内凹腰线立体感十足，运动时光影效果非常迷人。轮毂也有升级，我试驾的 Ultra+ 版是103度四驱版本，随车的21英寸多辐条轮毂在黑银色之间营造出高质感，静音胎在提升路感同时也对整车的静音有帮助。车窗边框以亮银色饰条点缀，B柱和C柱做了熏黑处理，悬浮式车顶设计在现在的潮流里算是标配，但它的视觉效果却依然耐看。

车尾的处理与车头相呼应，旧款车型后杠两侧的三角形红色反光片被优化，换成了仿通风口的装饰，看起来更简洁干练；贯穿式尾灯在夜晚极具辨识度，刹车灯亮起时的亮度充足，后方车辆对你的位置一眼就能看清。如果你选的是 FR 版本，还配备碳纤维材质的尾翼和后视镜外壳，在高速行驶时能提供一定的下压力，视觉上更具性能范儿。整体设计给我的第一印象是：在保留极氪猎装基因的同时，焕新设计增添了更多的空气动力学细节和高级质感，豪华而不张扬，运动而不喧嚣。

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回到车内，焕新极氪001在空间与质感上的提升同样明显。它的超长轴距达到2999mm，设计师把每一寸空间都利用得恰到好处。身高180cm的我坐进驾驶位，头部空间依然留有一拳多的余量，坐姿伸展合适；后排的腿部空间也非常宽裕，前排不再以侵占式挤压为代价来提升后排感受。中间地板几乎全平，后排坐满三人时也不致拥挤。行李厢方面，常规容积为500L；若将后排座椅放倒，容积可以扩展至1320L，周末带家人露营时，帐篷、折叠桌椅、儿童推车等都能轻松装下，日常通勤和周边旅行的实用性都得到了很好的保障。车内用料同样讲究，Nappa真皮座椅的触感细腻，座椅本身提供多向电动调节、加热、通风和按摩功能，冬天温暖、夏天舒适，长途驾驶也不会让人感到疲惫。后排“星空音乐厅”理念不仅是视觉上的惊喜，座舱软质包覆和金属饰板拼接的对比也让人感受到高端质感。

焕新极氪001的智能座舱体验，给我留下深刻印象。它以三屏交互为核心布局，16英寸3.5K显示分辨率的OLED中控大屏细腻而清晰，搭配13.02英寸悬浮式仪表，信息显示层次分明，操作起来毫不拖沓。ZEEKR OS的流畅性让我在使用时几乎没有卡顿，滑动、点选都很顺手。语音交互是我日常最常用的功能之一，响应速度非常快，延迟不到0.8秒，而且支持四个区域唤醒。只要喊一声“嗨，EVA”，就能控制空调、音乐等功能，无需触控。39.3英寸的AR-HUD将导航路线、车速等关键信息投射在前风挡上，驾驶时可以无需低头查看仪表，安全性显著提升。让人惊喜的是，AR-HUD与13.02英寸仪表的联动显示，使信息呈现更丰富，视觉冲击更强。

焕新极氪001全系标配了高通骁龙8295智能座舱芯片，基于5nm工艺的8核CPU，配合Adreno 740 GPU和Hexagon NPU，算力强大。多任務处理能力有了质的提升，4K视频解码、3D导航渲染与AR-HUD投影同时运行时，系统响应速度较前代提升2.2倍，GPU渲染效率提升3.1倍，AI算力更是提升7.5倍。这让我在车上无论是听歌、看视频，还是进行车载游戏、视频会议等场景，都能感受到几乎零延迟的体验。智能语音助手“极氪”的进化同样让人惊喜，它能理解复杂指令的组合，并具备出色的上下文理解能力。语义识别的准确率高达98%，当后排乘客说“有点冷”时，系统会优先开启座椅加热，而不是随意提高空调温度。后排独立触控屏的加入，让后排乘客也能轻松调控氛围灯颜色或儿童锁，真正实现了全舱位的智能平等。

在动力与续航方面，焕新极氪001最具时代性的亮点无疑是900V高压平台带来的跃进。Ultra+版的双电机四驱系统总功率达到680千瓦，前电机310千瓦、后电机370千瓦，较老款提升明显。2.83秒的零百加速令我感到强烈的推背感，坐在座椅上仿佛被一股无形的推力推向前方，速度与安全感并存；极速可达280公里/小时，日常城市行驶时用不到，但在高速公路上体验极速时的稳定与可控，还是相当过瘾的。续航方面，103千瓦时三元锂电池在103度后驱Max版的CLTC工况续航可达到810公里；而103千瓦时四驱Ultra+版的续航也达到730公里，入门95度磷酸铁锂电池则在CLTC综合工况下达到750公里的高水平。热管理方面，PTM 2.0热管理系统会根据驾驶习惯和环境温度动态调配能量分配，我在三天的路测中，实际能耗大约16.5kWh/100km，对于这样一台重量级的性能车来说，算是相对理想的水平。

在底盘与悬挂方面，焕新极氪001实现了显著升级。全系标配CCD电磁减振系统，一些版本还装配了空气悬架，闭式双腔结构让悬挂的自适应调校更为精准；行程可达85毫米，越过减速带、路面不平时，车身抑制颠簸的能力极强。智能魔毯功能通过前置摄像头分析路面情况，提前调整阻尼系数，过烂路时的震动明显减小，座舱的平顺性提升明显。操控方面，重量分布达到50:50，使得车身在弯道中的稳定性与灵活性兼具。转向手感扎实，中心区的反馈清晰，没有虚位，驾驶者在弯道里能感受到来自后轮的驱动力，给人一种“开性能车”的乐趣。多种驾驶模式的切换让日常通勤与周末探险之间的切换变得更为自然，雪地、沙地等模式也让复杂路况下的可控性提升不少。

安全方面，焕新极氪001也没有让人失望。它采用了高强度笼式车身结构，车身钢材的应用比例极高，关键部位使用热成型钢，致力于提升碰撞保护能力。电池组具备七重防护，经过挤压、穿刺、火烧等严苛测试，确保耐久与安全性。主动安全与被动安全双管齐下，前排双安全气囊、侧气囊与侧气帘齐全，主动刹车、车道偏离预警等功能也覆盖到位，形成全面的安全网。

至于日常实用性，焕新极氪001的空间与储物设计也让我印象深刻。后备箱在常规状态下的容积为740升，后排座椅按40:60放倒后，容积可扩展至2144升，满足几乎所有日常与家庭出游的装载需求。前部还有一个31升的前备厢，日常工具或小件物品都能安置妥当。细节之处也很到位，比如后备箱开口较低，搬运重物时省力；侧壁的挂钩、盖板下的隐藏储物格，合理地提升了使用的整洁性与便利性。

综合来看，焕新极氪001并非只是参数堆叠的结果，而是在设计、空间、智能、动力与安全等多维度实现了“全面进化”。900V高压架构带来的快充与续航突破，解决了电动车常见的“里程焦虑”与“充电焦虑”；内饰用料、座椅舒适性与人性化设计超出同价位竞品的水准；后排空间与储物能力对家庭用户尤为友好；智能化与辅助驾驶的全面升级，提升了日常出行的安全性与便利性。虽然车重、能源利用仍有提升空间，且热门版本的交付周期可能比想象中的更长，但在25万至30万区间的高端纯电市场里，焕新极氪001凭借猎装造型的额外吸引力以及全栈900V带来的综合进化，确实具备持续竞争力。

如果你在寻觅一辆兼具外观、性能与实用性的豪华猎装电动车，焕新极氪001值得走近看看。它不是单纯靠硬核参数取胜，也不是只强调豪华内饰、也不是只追求极致的线性加速，而是在多维需求之间寻求平衡——从快速充电到长续航，从高端座舱到智能辅助驾驶，从多样的驾控模式到稳健的安全系统。它像是在用“全面进化”的姿态回答市场的期望：让追求驾驶乐趣的年轻人、希望家庭日常使用更便捷的中年人，以及看重科技体验的所有用户，都能在同一辆车上找到各自向往的点。如果你最近正在关注高端纯电车型，真的建议去店里试驾体验，亲自感受这份“全维平衡”的魅力，或许你会在不经意间被它的综合实力打动。