3.9 秒破百 + 600 公里续航，阿维塔 06 深度体验：均衡才是硬道理

在纯电动车市场同质化愈发明显的当下，消费者对车型的要求早已不局限于 “能跑”，而是更看重 “跑得好、用得爽、够安全”。阿维塔 06(图片|配置|询价) 2025 款 Ultra 四驱纯电版作为品牌主打中型轿车市场的高配车型，凭借 800V 高压平台、华为 ADS Max 辅助驾驶以及双电机四驱系统等核心配置，试图在 “家用实用” 与 “驾驶乐趣” 之间找到平衡点。我们通过一周的实际体验，从设计、空间、性能、智能等多个维度，聊聊这款车究竟是否值得入手。

初见阿维塔 06(看资讯)，最直观的感受是 “不跟风”—— 没有盲目追求溜背造型或夸张的贯穿灯，而是用自己的设计语言打造辨识度。车头的 F 型大灯是点睛之笔，灯组内部采用分层式光源，白天解锁时会有渐进式点亮效果，既避免了 “千车一面”，也让车辆在车流中更容易被记住。从原理来讲，车辆设计不只是为了好看，更要兼顾风阻与空间。阿维塔 06(用车口碑) 的黑色悬浮式车顶就是典型例子：这种设计通过视觉上的 “分割”，让车身看起来更修长，同时车顶线条没有过度下压，为后排头部空间保留了足够余量。我们实测时，身高 180cm 的乘客坐在后排，头部距离车顶仍有一拳空隙，不会有压抑感。车身尺寸方面，4855mm 的车长、1960mm 的车宽和 2940mm 的轴距，在中型轿车里属于主流水平。值得一提的是隐藏式门把手，它并非单纯的 “炫技配置”—— 闭合状态下能让车身侧面更平整，减少行驶中的空气阻力（风阻系数越低，能耗表现越优），实测中高速行驶时，车门处的风噪确实比传统门把手车型小一些。车尾设计走简洁路线，没有复杂的线条堆叠，仅用一条细长的贯穿式尾灯提升层次感。尾灯采用 LED 光源，夜间点亮时亮度均匀，刹车时还会有 “呼吸式” 闪烁效果，能更好地提醒后车，提升行车安全性。轮毂搭配的是 20 英寸多辐式造型，匹配 255/45 R20 规格的轮胎，较宽的胎面意味着接地面积更大，为后续的操控和制动表现打下基础。

阿维塔 06

最低售价：18.19万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈2.7万车友热议二手车15.36万起 | 23辆

打开无框车门进入车内，内饰的第一印象是 “精致不浮夸”。中控台没有用过多的物理按键，而是通过屏幕和触控面板实现操作，但保留了空调调节的实体拨杆 —— 这种设计很实用，开车时不用盯着屏幕找图标，盲操作就能调整温度，减少分心。内饰用料值得肯定，触手可及的地方基本都是软性材质，比如仪表台上方用的是搪塑工艺，门板内侧则包裹了皮质材料，按压时能感觉到明显的回弹，不会有廉价的硬塑料感。细节处的缝线也很规整，没有出现线头或错位的情况，能看出厂家在做工上的用心。

科技配置方面，35.4 英寸的全液晶仪表是车内的 “视觉核心”。从原理来说，大尺寸仪表并非单纯追求 “大”，而是为了整合更多信息 —— 它能同时显示导航地图、车速、能耗、辅助驾驶状态等内容，并且支持分屏模式，比如左侧显示车速，右侧显示导航路线。实测时，仪表的显示清晰度很高，即使在强光下也不会反光，驾驶员读取信息很轻松。中控台的 15.6 英寸悬浮屏搭载了基于 HarmonyOS 开发的车载系统，这套系统的优势在于 “流畅度” 和 “互联性”。我们实测时，打开导航、音乐、空调等功能，屏幕没有出现卡顿；连接手机蓝牙后，能自动同步通讯录和播放列表，而且支持手机 APP 远程控制 —— 比如提前用手机启动车辆、打开空调，夏天上车时不会有 “蒸笼感”。

空间表现是家用车的核心需求，阿维塔 06 在这方面没有让人失望。前排座椅支持电动调节，我们将主驾驶座椅调整到适合 180cm 乘客的坐姿后，后排腿部空间仍有两拳以上余量，即使长时间乘坐也不会觉得局促。后排地板是纯平设计，中间乘客的脚不用 “蜷缩”，这一点对家庭用户很友好。储物空间的实用性也值得称赞。门板储物槽能放下两瓶 500ml 的矿泉水，中央扶手箱内部很深，能装下纸巾、墨镜、充电线等小物件；后备箱常规容积为 416L，实测能放下 28 英寸行李箱 + 20 英寸登机箱 + 几个背包，满足短途旅行需求。如果需要装大件物品，后排座椅支持 40:60 比例放倒，放倒后容积扩展至 1266L，我们曾用它装过折叠自行车，完全没有问题。

作为 Ultra 四驱版，动力是这款车的核心亮点之一。它采用前交流异步电机 + 后永磁同步电机的双电机布局，综合功率 440kW（约 598 匹马力），综合扭矩 645N・m。从原理来讲，异步电机擅长高转速输出，同步电机则在低转速时扭矩更强，两者搭配能兼顾 “爆发力” 和 “平顺性”。实测零百加速时，我们将驾驶模式调至 “运动”，全力踩下加速踏板，车辆没有出现明显的 “窜动感”，而是以线性的方式爆发动力 —— 这种调校很讨喜，即使是新手也能轻松掌控，不会因为动力过强而紧张。官方给出的 3.9 秒零百加速时间，我们通过专业设备实测为 4.1 秒（可能受路面和胎压影响），这个成绩在中型纯电轿车里属于上游水平，超车时只需轻踩踏板，动力就能快速响应。高速行驶时，动力储备也很充足。我们在高速上以 120km/h 巡航，此时再踩下加速踏板，车辆仍有明显的推背感，超车过程很从容。不过需要注意的是，车辆的车速被电子限制在 210km/h，日常使用中基本用不到，更多是体现动力储备。

续航方面，这款车搭载了宁德时代 72.88kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 综合续航里程为 600 公里。从电池原理来讲，磷酸铁锂电池的优势在于安全性高、循环寿命长，适合家用场景。我们实测时，全程开启空调（24℃自动模式）、音乐，一半城市道路一半高速道路，最终百公里能耗约 16kWh，照此计算，实际续航能达到 450 公里左右 —— 这个成绩虽然比官方数据低，但考虑到实际使用中的能耗损耗，属于正常范围，满足一周通勤（每天 50 公里）完全没问题，不用频繁充电。值得一提的是，车辆支持能量回收调节，共分为 “强、中、弱、关闭” 四挡。我们实测时发现，“强回收” 模式下，松开加速踏板后车辆的减速感比较明显，接近燃油车踩刹车的效果，能有效提升续航；“弱回收” 模式则更接近燃油车的滑行感，适合习惯燃油车驾驶的用户。

纯电动车的补能效率，直接影响用户的长途出行体验。阿维塔 06 Ultra 版基于 800V 高压平台打造，这是它的核心优势之一。从原理来讲，800V 平台相比传统的 400V 平台，充电时的电流更小、发热更低，因此能支持更高的充电功率，从而缩短充电时间。我们在第三方快充站进行实测，使用 120kW 的快充桩（车辆支持近 400kW 充电功率，目前多数充电站暂未普及超快充桩），此时车辆的充电功率能稳定在 100kW 左右。从 30% 电量充至 80%，仅用了 12 分钟（官方数据为 10 分钟，可能受充电桩功率影响）；从 0% 充至 100%，总共用时约 45 分钟。这个速度在同级别车型里表现突出 —— 比如传统 400V 平台车型，30%-80% 充电通常需要 30 分钟以上，阿维塔 06 能节省一半以上的时间，长途出行时不用在充电站等太久。如果使用家用慢充桩（220V/16A），车辆的充电功率约 3.5kW，从 0% 充至 100% 需要 13 小时左右，适合夜间充电 —— 比如晚上 10 点插上充电桩，早上 11 点就能满电，完全不影响白天使用。

此外，车辆还支持 VTOL 移动电站功能，对外放电功率为 3.3kW。我们在露营时实测，用它给电煮锅、投影仪、照明灯供电，续航能维持 5-6 小时，完全满足短途露营的用电需求，这对喜欢户外的用户来说是个实用配置。

操控方面，阿维塔 06 Ultra 版的表现超出预期。它采用前双叉臂式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂结构在同级别车型里比较少见 —— 前双叉臂悬挂能更好地控制车轮的跳动轨迹，减少车身侧倾；后多连杆悬挂则能提升车辆的舒适性，过滤路面颠簸。更关键的是，这款车标配了空气悬挂系统和魔毯智能悬挂功能。从原理来讲，空气悬挂通过调节空气弹簧的气压来改变悬挂的软硬和高低，魔毯智能悬挂则通过摄像头和雷达实时监测路面状况，提前调整悬挂的阻尼 —— 比如遇到减速带时，悬挂会自动变软，减少车身的颠簸；高速行驶时，悬挂会变硬，提升车身稳定性。我们在不同路况下进行实测：在城市道路行驶时，悬挂能过滤掉大部分细碎颠簸，比如过井盖时，车身不会有明显的震动；在山路行驶时，将驾驶模式调至 “运动”，悬挂变硬，车身侧倾控制得很好，过弯时很从容；在高速上以 120km/h 巡航，方向盘很稳，没有明显的虚位，变道时车身响应及时，不会有 “发飘” 的感觉。

制动表现也很出色，车辆采用前通风盘式刹车 + 后实心盘式刹车的组合，通风盘刹车能更好地散热，避免长时间刹车导致的 “热衰减”。我们实测 100-0km/h 刹车距离约 38 米，这个成绩在中型轿车里属于较高水平，而且刹车踏板的脚感线性，不会有 “一踩就猛刹” 的突兀感，新手也能轻松掌控。

舒适性方面，座椅的表现值得称赞。它采用 Nappa 真皮材质，皮质柔软细腻，坐上去能感觉到明显的包裹感，同时座椅的支撑性也很好 —— 我们连续驾驶 3 小时，腰部没有出现明显的酸痛感。主副驾驶座椅都支持加热、通风和按摩功能，加热功能在冬天很实用，通风功能在夏天能避免 “闷汗”，按摩功能则有 3 种模式可选，长途驾驶时能缓解疲劳。车内的静谧性也不错，我们在高速上以 120km/h 巡航，车内噪音主要来自风噪和胎噪，但音量都控制在合理范围 —— 比如正常说话不用刻意提高音量，音乐开至中等音量就能覆盖噪音。这得益于车辆的隔音设计：车门内侧有多层隔音棉，车窗采用双层夹胶玻璃，能有效隔绝外界噪音。

辅助驾驶是阿维塔 06 的核心竞争力之一，它搭载了华为 ADS Max 驾驶辅助系统，硬件配置很全面 —— 包括 1 颗 192 线激光雷达、12 个车外摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达。从原理来讲，激光雷达能提供更精准的三维环境感知，摄像头擅长识别交通信号灯、车道线等细节，毫米波雷达则在恶劣天气（雨、雾）下表现更稳定，三者融合能提升系统的可靠性。我们在高速和城市快速路上对辅助驾驶功能进行了实测，重点体验了 “高速导航辅助驾驶” 和 “自动变道” 功能。开启高速导航辅助驾驶后，车辆能自动保持在车道中央行驶，即使路面有轻微起伏，也能及时调整方向，不会出现 “画龙” 的情况。遇到前方慢车时，系统会提前识别，并自动减速、跟车，当前方有超车空间时，会主动提示 “是否变道”，驾驶员确认后，车辆会平稳完成变道，整个过程很流畅，没有顿挫感。

激光雷达的优势在 “复杂场景” 下体现得很明显。比如在高速上遇到 “加塞” 车辆时，系统能快速识别，并及时减速，避免追尾；在隧道入口处，光线突然变暗，摄像头识别可能出现延迟，但激光雷达能稳定工作，确保车辆不会偏离车道。除了高速场景，城市道路的辅助驾驶功能也很实用。比如 “记忆泊车入位” 功能，我们在商场地下车库进行实测，车辆能快速识别停车位（包括垂直车位、平行车位），即使是狭小的车位，也能精准入库，整个过程不用驾驶员操作方向盘和油门，对新手很友好。“循迹倒车” 功能也很贴心，比如在狭窄的小巷里走错路，车辆能沿着来时的路线自动倒车，倒车距离可达 50 米，避免了手动倒车的麻烦。

安全是家用车的底线，阿维塔 06 在这方面的配置很全面。被动安全方面，车辆配备了前排主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、侧安全气帘以及前排中央安全气囊 —— 前排中央安全气囊位于主副驾驶座椅之间，在发生侧面碰撞时，能防止主副驾驶乘客之间的碰撞，减少伤害。我们查阅资料了解到，这种配置在同级别车型里并不常见，能看出厂家对安全的重视。主动安全方面，车辆搭载了 L2 级辅助驾驶系统的全套功能，包括 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等基础配置，以及车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助等进阶功能。我们在实测时，故意靠近车道线行驶，车道偏离预警会及时发出警报，同时方向盘会轻微修正方向，避免车辆偏离车道；遇到前方车辆突然减速时，主动刹车功能会及时介入，避免追尾。细节安全配置也很到位，比如 “车内生命体征检测” 功能 —— 锁车后，车辆会通过毫米波雷达检测车内是否有儿童或宠物，若有则会自动降下车窗，并发出警报，避免 “闷车” 事故；“DOW 开门预警” 功能则能在乘客开门时，检测后方是否有来车或行人，若有则会发出警报，避免开门事故。

经过一周的实测，阿维塔 06 2025 款 Ultra 四驱纯电版给我们的印象是 “均衡”—— 它没有明显的短板，在设计、空间、性能、智能、安全等方面都有不错的表现，尤其适合以下两类用户：

第一类是 “家庭用户”：2940mm 的轴距带来宽敞的后排空间，416-1266L 的后备箱容积能满足储物需求，Nappa 真皮座椅 + 空气悬挂提升舒适性，全方位的安全配置也能给家人足够的保障，日常通勤、周末郊游都能应对。

第二类是 “科技爱好者”：华为 ADS Max 驾驶辅助系统、HarmonyOS 车载系统、35.4 英寸全液晶仪表等配置，能带来前卫的科技体验，800V 高压平台的快充功能也能解决续航焦虑，适合追求新鲜感和实用性的用户。

当然，这款车也有可以提升的地方，比如目前 800V 超快充桩还未普及，暂时无法完全发挥其快充潜力；驾驶辅助系统在复杂城市道路（如无保护左转、拥堵路段）的表现还有优化空间。但整体来看，阿维塔 06 2025 款 Ultra 四驱纯电版在 20-30 万级中型纯电轿车市场里，是一款性价比很高的车型 —— 它既能满足家用的实用需求，又能提供不错的驾驶乐趣和科技体验，如果你正在寻找一款各方面都不错的纯电动车，不妨去 4S 店试驾体验一下。