一次深度邂逅：探寻焕新极氪001的均衡魅力​​

前段时间，一个闲适的周末午后，我偶然路过家附近的极氪门店。脑海中立刻浮现出之前在网络上刷到的焕新ZEEKR 001(图片|配置|询价)那优雅的猎装造型，好奇心驱使下，我决定进店一探究竟。没想到，这一待就是三个多小时，从里到外、从静到动地进行了一番细致体验，收获了许多超出预期的真实感受。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

图片参数配置询底价

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​​初见倾心：猎装美学与质感细节​​

第一眼看到实车，焕新ZEEKR 001(读测评)的猎装造型确实与常见的轿车或SUV形成了鲜明区别。它的车身线条极为流畅，从车头一气呵成地延伸至车尾，给人一种舒展、优雅的视觉感受。车顶弧线从B柱后方开始缓缓下滑，形成一道自然的溜背，既保证了造型的协调性，又不会让车内空间显得局促。

我看到的是一台普通版车型，贴了磨砂灰的车衣。在阳光下，这种材质呈现出细腻的质感，触感也很舒服。仔细查看车漆，感觉厚度充足，不像有些车型那样让人担心轻易就会被划伤。它配备了21英寸的大轮毂，搭配马牌CSC6轮胎，255mm的胎宽看上去就非常稳健，为后续的驾驶体验埋下了伏笔。

店内还有一台更为引人注目的001 FR版本。它与普通版的差异一目了然：碳纤维材质的后视镜和尾翼，摸上去手感粗糙但能感受到十足的扎实感。销售顾问介绍，尾翼的角度可以调节，在高速行驶时能为车辆提供额外的下压力。前唇和侧裙增加的黑色饰条，进一步强化了它的运动气息。同行的朋友觉得FR版有些过于张扬，而我个人则更偏爱普通版那种简约而不失格调的设计。当然，外观审美因人而异，各花入各眼。

无边框车门的设计提升了整车的时尚感，开门时车窗玻璃会自动轻微下降，关门后再自动升起，很有仪式感。不过，关门时需要比普通车门稍用些力，销售解释这是为了确保更好的密封性，使用的胶条比较厚实。实际体验下来，习惯之后并不会觉得麻烦。

​​座舱沉浸：豪华氛围与人性化科技​​

拉开车门坐进驾驶舱，第一印象是细节处理得相当到位，没有廉价感。仪表台的上半部分、门板内侧等手经常接触到的地方，都采用了软性皮质材料包裹，按下去有不错的回弹感。中控台下沿的缝线工整均匀，副驾驶前方的饰板则使用了仿麂皮材质，触感温和，夏天不会烫手，冬天也不会冰凉的体验很加分。

头顶上方的浩瀚星空顶堪称一大亮点。它由500颗独立的星粒构成，在光线充足的白天的确不太明显，但当光线变暗或关闭车内照明时，暖黄色的星点便会清晰呈现，营造出富有层次感的星空效果，氛围感十足。全景天幕的厚度仅比普通版增加了1毫米，并未侵占头部空间。我在中午时分特意在车内停留了约二十分钟，头顶并没有被晒得发烫，隔热表现比我体验过的其他一些配备全景天窗的车型要好不少。

科技感方面，15.4英寸的中控悬浮屏边框很窄，显示分辨率高，即便是地图上的小字也清晰可辨。10.25英寸的全液晶仪表盘可以切换不同的显示模式，我个人更喜欢将导航信息投射上去，这样用余光就能瞥见路线提示，有助于提升驾驶安全性。车机系统搭载的是ZEEKR AI OS7，基于高通8295芯片开发，无论是滑动菜单还是切换应用程序，流畅度都令人满意，操作体验接近旗舰智能手机，避免了有些车机那种令人焦急的延迟感。

​​听觉盛宴：海豚音音响系统体验​​

对于喜爱音乐的我来说，车载音响是重点考察项目。焕新ZEEKR 001(用车口碑)配备的海豚音剧院级音响系统，拥有29个扬声器，系统总功率达到4680W，并支持杜比全景声（Dolby Atmos）格式。我连接自己的手机试听了几首不同风格的曲目。

播放古典乐时，小提琴的细节清晰可辨，乐团各声部的分离度很好。切换到流行歌曲，人声部分通透，与背景乐器声层次分明。尝试播放电影片段，爆炸声等音效能从身后方向传来，结合座椅内置振子随声音节奏产生的震动，营造出了很强的沉浸感和包围感，效果远超家中电视的音响系统。不过，当音量调到极致时，门板处会传来轻微的共振声。但考虑到日常使用几乎不会用到如此高的音量，这点细微的瑕疵完全可以接受。

​​极致舒适：后排伊姆斯躺椅与按摩功能​​

焕新ZEEKR 001的后排乘坐体验，是我此次体验中最期待也最惊喜的部分。它采用了与极氪009同款的“伊姆斯躺椅”。我的身高是178厘米，体重140斤，以正常坐姿坐在后排，膝盖距离前排座椅靠背有两拳多的余量，空间宽敞。

按下位于门板上的“躺椅模式”按钮，靠背会缓缓向后调节至大约125度的倾角，同时腿托也会伸展出来，使身体能够达到一个近乎半躺的舒展姿态，彻底摆脱了传统轿车后排的拘束感。我保持这个姿势体验了十几分钟，腰部得到了良好的支撑，起身后没有僵硬的感觉。同行的长辈试坐后也表示“比家里的按摩椅还舒服，长途旅行一定要坐后排”。

此外，座椅还配备了3D深层按摩功能，提供揉捏、推拿、捶打等多种模式。即便使用中等力度，也能有效地舒缓肌肉的酸痛感，并非简单的震动敷衍了事。在后续的一小时试驾过程中，我全程开启按摩功能，下车时腰背部确实轻松不少，远胜于我自己的车辆。座椅表面的Nappa真皮带有透气孔，这在夏季有助于保持背部干爽，避免闷热黏腻。

​​动态驾驭：充沛动力与从容补能​​

试驾车型是双电机版本，采用了怀挡式换挡机构，初次使用需要稍作适应，但熟悉之后会发现操作十分便捷。启动车辆时，车内非常安静，几乎听不到电机的高频噪音，只有仪表盘传来轻微的提示音。

轻踩加速踏板，车辆立刻给出平顺而有力的推背感，动力输出线性且持续。销售顾问提及的零百加速2.83秒的数据，我虽然没有亲自验证，但在实际道路超车时，从60公里/小时加速到120公里/小时的过程确实异常轻快，能感受到深厚的动力储备。运动模式下油门的响应更为灵敏，但对于日常城市通勤而言，舒适模式下的动力已经足够，甚至有些过剩。

能量回收系统提供低、中、高三个档位。低档位时，松开加速踏板的滑行感受接近传统燃油车；中档位能感受到轻微的拖拽力，起到一定的减速效果，我个人更倾向于使用中档位，能在滑行距离和能量回收之间取得良好平衡。车辆基于全栈900V平台打造，搭载碳化硅电驱技术，双电机综合功率达680千瓦，最高时速可达280公里/小时。虽然试驾无法体验极速，但日常加速时的表现已足以印证其技术实力。

对于电动车用户最关心的补能效率，我特意请销售顾问带我体验了极氪的超级充电站。当时车辆剩余电量为12%，中控屏幕提示从10%充至80%大约需要7分钟。实际等待了8分钟左右，电量升至81%，速度非常快，相当于喝一杯奶茶的休息时间。如果使用家用的7千瓦充电桩，从0%充满大约需要12小时，非常适合夜间利用谷电进行预约充电，经济实惠。使用第三方常见的直流快充桩，从10%充至100%大约需要1.5小时，在商场购物或就餐时即可完成补能。

​​续航与底盘：满足多场景需求​​

官方公布的CLTC综合工况续航里程超过810公里。根据销售顾问的介绍和一般用户反馈，在夏季开启空调的情况下，实际续航预计在700公里左右；冬季气温较低时，续航里程约为500多公里。在我试驾的过程中，行驶了约120公里高速路段，全程开启空调、音响和座椅按摩，电量从81%下降至65%，续航表现比较扎实。这样的续航能力，对于城市通勤而言，基本可以实现一周一充；即便是周末进行500公里左右的近郊往返旅行，也无需中途充电，极大地缓解了续航焦虑。

底盘方面，车辆标配了闭式双腔空气悬挂系统。在以30公里/小时左右的速度通过减速带时，悬挂能够有效地过滤掉大部分冲击，车内感受到的是沉闷而干净的“咚咚”声，没有生硬的颠簸感。在40公里/小时的时速下经过一些坑洼路面，车身姿态保持平稳，颠簸感被控制得很好，座椅的缓冲也起到了辅助作用。

在高速公路上以120公里/小时巡航时进行变道，车身侧倾抑制得当，方向盘指向精准，几乎没有虚位，回正力度适中，给驾驶者带来稳定而自信的操控感受。在低速环境下掉头，其转向半径设置合理，在小区内停车或窄路调头时都比较方便。

​​智能辅助与安全守护​​

焕新极氪001全系标配了名为“千里浩瀚 H7”的辅助驾驶系统，系统包含激光雷达，并搭载算力为700TOPS的Thor-U芯片。在高速路段，我按下“ADAS”按键启动系统，车辆能够平稳地将自身保持在车道中央行驶，与前车保持安全距离，加减速过程自然平顺，没有出现突兀的刹车动作。

车头处设计的“小蓝灯”在辅助驾驶激活时会亮起，一定程度上能提醒周边车辆，增加了安全感。需要强调的是，系统会持续提醒驾驶员关注路况，双手不能长时间离开方向盘，否则会通过震动发出警示，这种对安全负责的态度值得肯定。

在市区拥堵路段尝试使用辅助驾驶，它能够实现自动跟车行驶。遇到行人横穿马路时，系统会提前进行减速，并在仪表盘上显示行人标识。不过，城市路况极为复杂，系统偶尔会因为突然出现的非机动车而进行方向修正，这时需要驾驶员及时接管控制。自动泊车功能对于侧方车位的识别速度很快，大约3秒即可完成，泊入过程约需1分钟，垂直泊车的成功率也很高。但在车位空间过于狭窄的情况下，系统可能会识别失败。

车内AI助手Eva支持免唤醒词操作。直接说出“有点热”，空调便会自动调低温度；说“打开天窗”，它也能立即执行，响应速度很快。它还能学习驾驶者的习惯，例如第二次上车时会主动询问是否需要恢复上一次的空调风向设置，相当贴心。不过在高速行驶风噪较大的环境下，语音识别的灵敏度会有所下降，需要适当提高音量。车机系统支持无线CarPlay功能，连接迅速稳定，大约3秒即可完成，使用手机导航或播放音乐都十分流畅，没有出现卡顿或断连的情况。

在被动安全方面，基于SEA浩瀚架构打造的极氪001采用了一体式压铸车身技术，官方数据显示其车身抗扭刚度达到54000N·m/°。关车门时能听到厚重沉闷的声响，给人一种扎实可靠的感觉。主动安全功能据称包含88项，其中G-AES紧急避让系统在高速（如120公里/小时）下遇到障碍物时，不仅能实施制动，还能辅助进行绕行动作，过程较为连贯。在120公里/小时时速下发生爆胎的极端情况，系统能在200毫秒内识别并重新分配各车轮的制动力，帮助稳定车身。电池系统采用了神盾金砖电池和麒麟电池，其安全标准均超越了国家标准，并经过了多项严格测试，这些信息让人对车辆的安全性更有信心。

​​体验中的一些思考与可优化之处​​

当然，在长时间的静态品鉴和动态体验中，我也发现了一些值得关注或者可以做得更好的细节：

• ​​后排杯架​​：后排水杯架的内部空间相对较小，放置标准尺寸的保温杯时会有一些晃动，不够稳固。
• ​​车窗控制​​：车窗控制采用了拨杆式操作，对于习惯了传统按键式操作的驾驶者来说，可能需要一个适应过程。
• ​​星空顶效果​​：浩瀚星空顶在白天或光线强烈时视觉效果不明显，如果能够支持手动调节亮度，适用场景会更丰富。
• ​​后备箱开启​​：后备箱缺少感应开启功能，当双手拿着物品时，开启会稍感不便。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

图片参数配置询底价

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​​总结：一位实力均衡的多面手​​

经过这次深入的静态体验和动态试驾，焕新ZEEKR 001给我留下的最深刻印象是它的“均衡”。它没有明显的短板，在各个维度上都展现出了相当成熟和扎实的产品力。

外观上，猎装造型独具一格，富有辨识度；内饰的用料和做工营造出了良好的豪华氛围与舒适体验；强大的动力性能、快速的补能效率以及扎实的续航表现，切实解决了电动车的核心使用痛点；智能辅助驾驶系统和全面的主被动安全配置，则为日常出行增添了便利与安心。

不知道您在选车时最看重的是哪些方面呢？是否也曾体验过这款车型，欢迎在评论区分享您的看法和经历。