比亚迪召回11.5万辆车，是技术危机还是行业进步？

2025年10月17日，国家市监总局发布消息，比亚迪要召回两批车，加起来超过十一万五千辆，一批是2015到2017年的唐，四万四千多辆，另一批是2021到2022年的元Pro(图片|配置|询价)，七万多辆，这两批车都有问题，一批影响电机，一批影响电池。

唐的问题在于电机控制器，设计之时思虑不够周详，极端状况下电路板会被烧毁，车辆或许会突然没电，元Pro的问题是电池包的密封垫圈，安装不够紧密，高速驶过水坑时水轻易渗入，绝缘性转差，动力变弱，比亚迪称会免费维修，其一为修改软件，其一为补胶加固。

本次召回并非因出现事故，而是监管机构率先察觉到隐患，主动与比亚迪取得联系，近年国家构建起了新能源车缺陷监测平台，依靠OTA数据、故障码以及用户投诉来寻觅问题，比亚迪是首个被该系统锁定且马上配合的品牌，这意味着监管方式已转变，不是等到事故发生后才开展调查，而是提前实施预警。

老款唐当时是赶着上市，三电系统自行摸索着进行，零件没怎么测试就安装到车上了，新款元Pro，是工厂人手不足，电池包密封依靠人工拧紧，一不小心就出现漏缝情况，自动化没有跟上，一忙碌起来毛病就难以隐藏了。

去年特斯拉召回是因自动驾驶未看清路况，蔚来是悬挂出现漏气状况，这些都并非动力方面的问题，比亚迪的两回召回均和动力系统相关，风险相对更高些，所幸未造成人员伤亡，其处理事情的过程还公开透明，相较于那些躲躲闪闪不做解释的品牌，比亚迪至少没有隐瞒。

国度今年7月份方才出台新规定，发现缺点便得公开而且限时召回，比亚迪此次被点到名字，反倒让人感应相当放心，以往召回被视为蒙羞之事，现在已经成为敢认可、敢纠正的行动，技术总会有呈现问题的时候，关头在于瞧若何措置，这次召回不单单是修车，与此同时也考验着全部财产链。

评论·0