深蓝S07：全系标配华为乾崑，颜值、智能、动力、底盘大进化！

对于预算15万左右想选新能源SUV的年轻人来说，选车总希望颜值、舒适、智能和动力都能“在线”。2026款深蓝S07(图片|配置|询价)恰好踩中了这些需求，它围绕“颜值、智能、动力、底盘”做了四大升级，更关键的是全系标配华为乾崑辅助驾驶系统，一下子让这个价位的车型多了个有力选项。

这款车2026款目前有6个版本，涵盖增程和纯电两种动力，官方定价在14.99万到17.39万元之间，现在还有限时置换补贴，补贴后价格更实惠（具体活动以线下经销商为准）。其中增程版占了4款，下面我们就以增程版——2026款深蓝S07(逛导购) 300Ultra 华为乾崑ADS SE版为例，来详细聊聊它到底怎么样。

深蓝S07

最低售价：14.69万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

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颜值进化

初次看到2026款深蓝S07(用车口碑) 300Ultra这款增程车，就能感觉到设计上花了心思。它的前脸叫“月弦”，看着挺高端大气的，用简单的曲面配上清晰的X型线条，很有未来的感觉。灯和格栅连在一起，让前脸看着特别整体；那个星翼脉冲灯组，用银色勾出了X型的边，晚上一亮，老远就能认出来是它。和纯电版那种运动活泼的风格不一样，增程版在原来雾灯的位置，用了和车身同色的装饰块，再加上带菱形纹路的封闭式格栅，层次感很足，还一点不缺精致劲儿。

车身侧面的尺寸是4750×1930×1625mm，再加上2900mm的长轴距，看着就像轿跑SUV那样修长，一点不臃肿。它的极光腰线，从车头顺顺当当连到车尾，再配上车头低、车尾稍高的“俯冲”样子，感觉随时要往前冲，动感特别足。19英寸的轮毂是五幅花瓣造型，转起来的时候像有流光划过，不光好看，还能减少风的阻力。无框车门本身就很潮，隐藏式的电动门把手跟车身贴得平平整整，开门时车窗会自动往下落一点，门把手也跟着弹出来，让人感觉很有仪式感。最贴心的是车顶线条做了优化，后排头顶空间变大了——既没丢了溜背造型的好看劲儿，又没牺牲实用，坐后排不觉得顶头。

车尾的星焰贯穿式尾灯，灯带是羽毛状排列的，还带个发光LOGO，高位刹车灯里有钻石切割那样的纹理，晚上亮起来能看出3D立体的效果，科技感挺明显的。后包围加了扩散器样式的装饰件，再配上长条的后示宽灯带，运动的感觉能再强一些。车身颜色选择也不少，像冷星白、驰光黄、炽云橙这些比较潮的颜色都有，能满足不同人喜欢的风格。整体看下来，深蓝S07300Ultra这款增程车,时尚的车色再配上双色运动车身，看着又时尚又有动感，挺符合年轻人审美偏好的。

一坐进车里，就能感觉到那种“豪华游艇2.0”的设计感——环抱式的悬浮中控台，再加上立体的空间布局，不是那种刻意堆料的豪华，而是让人觉得放松又舒服的氛围。

像IP台板、门板上沿这些经常能碰到的地方，都用了超纤绒感麂皮，摸着手感特别细腻，听说全车软包面积有10.7㎡，反正随手碰到的地方基本没有硬邦邦的塑料，高级感是真的能摸出来。尤其是那个暮烟紫的内饰颜色，不是常见的黑或米，看着就很有格调，年轻人应该会喜欢。

中控屏也很顺手，15.6英寸的2.5K屏看着清楚，还能来转动，我开车的时候会把它往驾驶位这边调一点，看导航不用扭头太多；副驾想追剧，转过去对着她也方便。而且车机一点不卡，用的是高通骁龙8295芯片，不管是切歌还是开导航，点一下马上就有反应。

语音控制也特别实用，支持“可见即可说”——比如屏幕上显示的“空调24度”，直接说“打开这个”就行，不用记复杂指令；还能分清是主驾还是副驾在说话，我喊“开窗”，就只开主驾车窗，不会弄错。平时调空调、换音乐、设导航，基本不用动手，嘴说一句就行，开车的时候不用低头找按钮，安全多了。

车里的氛围灯也挺有意思，64种颜色能调，还能跟着音乐节奏变，再配上20个扬声器的杜比全景声音响——连座椅上都有喇叭，还有天空声道，平时放首歌或者看个剧，声音裹着你，感觉很好。

车机功能也够用，配有车联网、有4G网络，还能OTA升级，后续有新功能不用跑4S店。空调是双区的，还能过滤PM2.5，后排也有出风口，夏天或者冬天坐车，不管坐前排还是后排，都能很快调到舒服的温度，空气质量也放心，日常用着很省心。

这台车的55英寸AR-HUD也好用，它能把导航箭头、当前车速，还有辅助驾驶的提示都投在前挡风玻璃上，跟路面实景叠在一起特别直观。我之前开别的车，看导航总忍不住低头瞟中控，有时候一秒的功夫视线离开路面就慌；现在看HUD就行，眼睛一直盯着前方，心里踏实多了，尤其是跑不熟悉的高速，不用频繁低头确认出口，很有安全感。

手机APP远程控制也特别方便，像夏天太阳大的时候，提前在楼下用手机启动车子、把空调开到24度，等坐进车里就凉飕飕的，不用先闷在蒸笼里等降温；冬天呢，则可以提前预热好，上车不用冻手冻脚。我还经常忘了有没有关车窗，打开APP一看就知道，偶尔想给车充电，也能远程预约低谷电价时段，既省心又省点电费，这些小功能平时用着特别顺手。

坐进这台车的座椅，第一感觉就是仿皮材质摸着手感不粗糙，不像有些廉价仿皮那样硬邦邦的。它是2+3的常规布局，副驾配备了零重力座椅。

主驾能电动调前后、靠背角度和高低，连腰部都能调，像我老公这种经常开长途的人，调个贴合腰型的角度，开一两个小时也不觉得累；副驾更舒服，除了前后和靠背调节，还能调腰部和腿托，长途坐车把腿托伸开，跟半躺着休息似的。而且前排座椅都能加热、通风，夏天不闷汗、冬天不冻屁股，还有记忆功能，家里人换着开车不用反复调位置，特别方便。我还试了副驾的按摩功能，力道不算重但很解乏，等人的时候开着按摩，比干坐着舒服多了。

后排空间也很够用，毕竟轴距有2900mm，我175cm的身高坐进去，膝盖前面能空出两拳，完全不顶腿。后排靠背能调两档角度，想坐直点看风景或者往后仰点休息都可以，再加上后排是隐私玻璃，外面看不清里面，坐后排的人能放得更开，私密性特别好。后排中间还有杯架，随手放个奶茶、矿泉水都很方便，这些小细节还挺贴心的。

后备箱空间也比我预想的灵活，平时放几个行李箱没问题，容积在485-1425L之间。上次帮亲戚搬家，我把后排座椅按40:60的比例放倒，居然塞下了一个小型衣柜，当时还担心装不下，结果轻松搞定，这种灵活的储物能力，日常用或者偶尔装大件都够用。另外后排隐私玻璃还能挡紫外线，夏天坐后排不觉得晒，舒适性又多了一分。此外，它在车上还配备了多个储物空间，像水杯、雨伞、以及平时的小物品都可找到合适的地方存放。

智能进化

说实话，这台车在智能方面让我很惊喜，就是全系都带华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统——15万级的SUV里，能把这种级别的辅助驾驶当标配的，真没见过几台。听说是基于新升级的ADS 4 WEWA架构做的，虽然具体技术不懂，但实际用着能感觉到反应快，比如遇到突发情况时，系统介入比我预想中及时，安全感很足。

它身上的“眼睛”和“耳朵”也多，3个毫米波雷达、12个超声波雷达再加10个车外摄像头，总共25个传感器，周边路况能看得很全。像L2级辅助驾驶该有的功能它基本都有，540°全景影像能看清车底，全速自适应巡航、自动变道、匝道自动进出这些也都有，还有主动刹车、车道保持这些安全功能，日常开着很省心。

高速上用NCA高速领航辅助，车子能自己待在车道中间，遇到弯道会提前减速，过弯特别顺，不像有些车过弯会猛的一下减速。想变道的时候，它会自己看旁边车的距离和速度，确认安全了才变，整个过程很丝滑，比我自己手动变道还稳，感觉跑高速比以前快了不少，但辅助就是辅助，但我们不可掉以轻心，要随时监看车辆。

城区开也舒服，早晚高峰堵车时，智能巡航辅助也不错——前车走它就走，前车停它也停，不用一直踩油门刹车，脚一点都不累。还有智能信号灯辅助功能，遇到红灯会自己停下，绿灯前还会显示倒计时，有次我朋友开车分心看中控，没注意绿灯亮了，系统马上提醒，还帮着平稳起步，没让后车按喇叭催，这点感觉很贴心。

对我这种停车总怕刮到的人来说，这台车的泊车辅助功能是真的不错。不管是商场里常见的垂直车位、路边的平行车位，还是偶尔遇到的斜列车位，系统扫一圈很快就能识别出来，还会自己规划好怎么停，之后转向、换挡、踩刹车全是自动的——我之前带刚拿驾照的表妹练车，她用这个功能停了两次就敢自己试了，完全不用我在旁边喊“往左打”“再倒一点”。

这台车还有个全向防碰撞系统CAS 4.0，带20项防碰撞功能，像低速自动刹车、防侧向障碍物这些都有，刚好覆盖平时开车常遇到的情况。

作为同款车主的朋友说，上次在小区里低速挪车，前面突然窜出个小朋友，他还没反应过来，系统就先报警，还自动帮他刹停了，吓出一身冷汗，要是没有这个低速自动紧急制动，后果真不敢想。还有平时开高速走神，车子稍微往旁边车道偏一点，车道偏离预警就会滴滴响，还会轻轻把方向往回修正，帮我们把车拉回车道里，避免了好几次差点蹭到旁边车的情况。

最实用的是倒车时的后方交通预警，我们小区车位紧张，倒车时经常有电动车从侧后方窜过来，以前总需要人下车指挥，现在系统会提前提醒，还会显示来车方向，倒起车来放心多了，再也不怕盲区里突然冒出来的车。

动力进化

动力方面，作为增程版车型，2026款深蓝S07 300Ultra搭载1.5L增程器与200kW驱动电机的组合，动力输出强劲且平顺。1.5L增程器峰值功率72kW，峰值扭矩为125N.m，增程器主要是给电池充电的，不直接驱动车轮，所以开车时基本听不到增程器的噪音，跑高速或者市区巡航时，车厢里都挺安静，跟开纯电车的静谧性差不多。

200kW驱动电机的劲儿很足，峰值扭矩可达290N·m，我平时起步的时候，轻轻踩点油门车就走，一点不肉；市区里跟车或者超车，深踩一脚油门，动力马上就来，不会有延迟，超个慢车很轻松。上次跑高速，想从100km/h提到120km/h，油门踩下去动力很线性，速度慢慢往上提，不会有猛冲的突兀感，家人坐着也舒服。官方说零百加速7.6秒，虽然我没特意测过，但平时开着的动力储备，不管是市区通勤还是跑高速，都完全够用了。日常起步轻盈，加速过程线性，超车时深踩油门便能获得充足的动力响应，可满足城市通勤与高速行驶的需求。

这台车的电池是39.05kWh的磷酸铁锂，CLTC纯电续航能到300km，对我这种每天通勤来回不到50km的人来说，一周充一次电就够了，完全能当纯电车用。我每天晚上回家把充电枪插上，第二天早上满电出发，一度电才几毛钱，一个月下来电费比坐地铁还便宜，比开油车省太多了。

平时周末带家人去周边玩，比如去100多公里外的景区，来回200多km，纯电续航完全够，不用启动增程器，全程安安静静的。去年国庆朋友开它回老家，全程快600km，出发前把电充满，路上增程器启动充电，没担心过没电，最后到家还剩不少油和电，综合续航1385km是真的够用，没了续航焦虑。

我朋友还特意测过馈电油耗，把电跑光后加了200块钱92号油（当时油价7.7元/L），一共跑了590km，算下来百公里才3.88L油，比他那台百公里8个油的油车省太多了，就算长途一直用增程模式，也不会觉得费油。

这台车充电是真方便，全系都带3C快充，平时快充从30%充到80%也就15分钟左右，就算着急出门，充10分钟就能补100km续航，跟去加油站加次油花的时间差不多。冬天本来担心低温充电慢，结果它有个加热技术，-30℃的时候电池能升温20℃，充电时间还能缩短15%，不用在寒风里等太久，我们北方的朋友冬天用着也省心，长途补能不用耗太多时间。

驾驶模式选择也多，平时市区开我喜欢用舒适模式，动力够又不费电，跟车、起步都顺；想省点能耗就切经济模式，动力输出会平缓些，适合慢悠悠通勤；冬天路滑的时候开雪地模式，车子起步和刹车都稳很多，不容易打滑。偶尔想体验下加速感，切到运动模式，电机反应明显变快，深踩油门能感觉到劲儿更足，超车或者跑空旷路段时，那种畅快的驾驶感还挺让人上瘾的。

底盘进化

这台车的底盘配置挺实在，前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，还带了FSD可变阻尼减振器和HRS液压回弹止动器，开着能明显感觉到舒适性和操控性都兼顾到了。

平时在市区开，遇到路面上的小石子或者轻微起伏，底盘能把震动滤得很干净，传到车里基本没什么感觉，再加上座椅包裹性和支撑性都不错，坐久了也不觉得累。朋友都说，上次过小区门口那个有点高的减速带，本来以为会颠一下，结果悬挂很快就把冲击吸收了，车身没怎么晃，后排家人也说不觉得颠。跑高速的时候更明显，底盘特别稳，不会有发飘的感觉，方向盘指向也准，没有多余的虚位，想变道或者超车时，打方向车身能跟得很及时，心里特别有底。后悬架是H臂多连杆，还带液压衬套，过滤小震动很厉害，之前跑高速压到个小坑，车身就轻微颠了一下，乘客都没怎么察觉。

转向也很顺手，EPS电子助力能根据驾驶模式调力度。市区堵车用经济模式，方向盘轻轻一拨就动，不用费劲儿；切到运动模式，转向会变沉一点，操控感更足，开着更有劲儿。刹车也很线性，踩多少有多少，不会踩轻了没反应、踩重了猛点头，不管是慢慢跟车还是急刹，都能控制得很稳，安全感和舒适性都在线。

安全方面也让人放心，车身是环抱式高强度设计，还有“六纵四横”的传力结构，听说在C-NCAP、EuroNCAP这些权威碰撞测试里都拿了五星。主动安全功能也实用，20项防碰撞功能基本覆盖了日常开车的场景，比如AEB自动刹车，在120km/h的速度下能识别静止的车并躲开，晚上90km/h遇到行人也能及时刹车，有次我走神没注意前方有车减速，系统就提前预警了，特别安心。

电池安全也不用操心，金钟罩电池2.0用了不少新技术，循环寿命能超过5000次，就算开好几年也不用担心电池衰减太厉害。电池包的“T”字型设计也很贴心，能减少碰撞时被撞坏的风险，平时充电或者开车，不用总惦记电池安全的事。