优惠59000却没销量，1.5T 200马力＋8AT，现代途胜L为啥卖不动？

月销569台，韩系车崩了？它还能翻身吗

2016年北京现代途胜(图片|配置|询价)L卖得特别好，一个月能卖两万多台，比本田CR-V还多，算是当时最火的合资SUV之一，可到了2025年2月，一个月只卖了569台，不到十年销量掉了一多半，今年9月CR-V卖了一万四千多台，途胜L才一千六百多台，差了八倍不止，这可不是运气问题，是整个品牌慢慢被人忘了。

价格是真降了，但消费者还是不买账，官方指导价十五万到二十一万多，终端一砍就少了近六万，落地价最低十万出头，空间也不差，轴距两千七百多毫米，后排坐进去腿能伸直，后备厢放倒了也能塞下大件行李，可配置太寒酸，入门版连感应雨刷都没有，方向盘是塑料的，座椅是布的，中低配连倒车影像、雷达、辅助驾驶这些都得加钱选，高配才有双联屏和车联网，可价格又上去了，动力看着还行，1.5T配8AT，马力200匹，可不少车主说变速箱有异响，开起来心里不踏实。

它现在夹在中间，上头的日系车，像丰田本田，毛病少，修车不贵，保值率高，大家信得过；底下国产车，哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利星越L，智能座舱、座椅通风按摩、高阶智驾全给安排上，还特别懂中国人怎么用车；现代自己呢？在中国市场，很多人压根不考虑它，不是觉得它差，是压根不想搭理，品牌从以前能选，变成现在千万别选。

这背后还有情绪，2017年萨德事件之后，不少人对韩系车心里就别扭了，这种感觉不是几天就能过去，现代在新能源上动作太慢，还在靠老款燃油车撑着，对比比亚迪、小米汽车、蔚来这些新势力，人家智能化、电动化一路往前冲，现代还在说省油够用，品牌也没啥让人记得住的故事，开出去没人认，也不觉得有面儿，有网友说别减配，压低价，还能是原来的现代，这话听着像怀念，其实挺讽刺。

如果把途胜L换个标，贴上丰田或者本田的logo，卖一样的价格、一样的配置，老百姓的反应肯定不一样，人买的不是车，是牌子带来的安心和面子，东西能照着做，技术能学过来，可信任这东西，丢了就难再捡回来。

经销商那边也扛不住了，很多店把途胜L当积压货甩，有的销售直接跟客户说，你再等等，国产新势力快出低价燃油车了，更划算，展车越来越少了，广告也停了，促销活动没人理，渠道信心垮了，卖不动就不敢进货，越卖不动越不敢进，圈儿就转不起来了。

数据摆在这儿，不是碰巧，一辆车卖不动，背后是整个品牌出了问题，产品不行，形象塌了，渠道乱了，用户也不信了，这不是哪一款车的问题，是整个品牌在移动互联网时代被重新收拾了一遍。