徐长明：国内市场中，电车是增量市场，油车是下行市场

编辑 | 之学研究院

设计 | shelly

【编者按】在10月18日的之学研究院成立大会上，各位专家为产业发展贡献更多的智慧成果。特别是主旨演讲环节，5位专家将从产业宏观、技术变革、出海策略等多个维度为我们解读出行新生态的机遇与挑战。第一位是国家信息中心正高级经济师徐长明先生带来主旨演讲《未来汽车产业发展格局》。以下是他演讲的实录（下）。

过去几年，我国电动车的渗透率，2000年是5.9%，经过五年的发展，今年前9个月累计，到了51.3%，全年应该可以达到53%甚至54%，大家都知道明年电动车开始征5%的车购税，所以最近卖得非常好，可能达到54%左右。

未来五年电动车渗透率还会提高，比例可能提到70%左右。

一是电动车产品还会逐步完善。油车有一百多年的历史，基本已经完善，再改进的空间不大，但电动车只有十几年的历史，很多方面还不完善，在这种情况下已经基本达到1：1，随着电池低温特性、续航里程、电池安全等再改进，相对于油车的产品竞争力还会提高。

二是95后占购车人群比例持续提高。我们做过测算，到2030年，95后占到我国购车人群比重将接近40%，95后群体对于智能化和电动化的接受程度要比60后、70后甚至1985年前的人高很多。

三是智能化也在深度发展，既会赋能油车，但更会赋能电车。

我们接触过很多专家，他们都讲，智能化对于电车的赋能比油车还要高，行驶的过程中，油车和电车的智舱和智驾差不多，但停下来的话，还是电车厉害，因此未来还会继续提升。

什么样的电车比较好卖？

高端的是25万（元）以上的，合资品牌高端油车卖到100万（元），电动车大概卖到30万（元），现在自主最新推出的80万（元）左右，替代的是400多万（元）的合资油车，只有1/5的价格，现在卖得也很好，一个店80万（元）的车1年卖到1000辆很难得了。

中端的十几万（元），是油电同价。

低端的就是电车比油车便宜，这里都是指自主的电车对比合资的油车。

但是，电车和油车是竞争关系，也是共融共存的关系，不是替代关系，智能手机四年就完成了对功能手机的替代，从10%到90%，电车难以形成这样的情况。

智能手机对于功能机的功能可以实现全覆盖，又多了很多功能，打电话、发短信都有，现在手机已经是智能终端。

但电车和油车是各有优缺点，在可预见的未来，电车没有办法把油车的优点全部覆盖，既然不能覆盖，就会有人喜欢电车，有人喜欢油车，只不过喜欢电车的比例在增加。

现在电车渗透率51.3%，并不完全是真实竞争力的体现。现在电车在购买、拥有、使用、置换、报废各个环节都有不同程度的优惠，最大的优惠包括三个：车购税、消费税、养路费。

2.0-2.5升的油车，消费税是9%，30万元就意味着大概2.7万元的消费税，车购税大概是2.7万，相加就是5.4万左右，要是纯电的30万左右的车，加上5万多元后，竞争力就不一样了。现在单车利润1万就算是比较好的了，如果车价下降5.4万元，没有哪个企业能够承受。

养路费的标准是1.52元/升，B级油车百公里综合油耗大概10升油，就是15.2元，同级别的B级电车，百公里综合电耗按20度计算，如果按同等负担考虑，每度电就要多花0.76元，要是家里没有充电桩，用公共充电桩充电，北京地区大概是1.2-1.8元左右，如果加上这个费用，就要2元左右。

新能源车大趋势往上走是肯定的，但真正市场化以后，油车30%左右的市场份额还是有的。

综合看，未来几年，电车是增量市场，油车下行市场。

以上就是我和大家分享的未来五年大的竞争格局的两个方面。

谢谢大家！