没必要死磕BBA，纯电大五座SUV蔚来ES6，4.5s破百，价格实在

现在做电动新能源车的新势力不少，但真敢直接跟宝马、奔驰、奥迪这些传统豪华牌子掰掰手腕的，其实没几家。蔚来就是其中一个，不光车子本身做得有模有样，后面还有换电服务撑着，现在在市场上也攒了不少人气。其中蔚来 ES6 算是牌子里的热门款，很多消费者都盯着它，而且它搞了车电分离的模式，不用怕电池用久了老化的问题，官方指导价是 33.8 万起。那这款车到底实力怎么样？今天就跟大家好好聊聊，从里到外看清楚它的真实表现。

先说说外观，ES6 定位是 B 级 SUV，但也没丢了运动感。现在很多城市 SUV 都把顶部的行李架取消了，说是能省点材料成本，而且普通家庭确实用得也少。但蔚来 ES6 没这么干，还保留着行李架，既能挂点露营装备、行李箱之类的实用物件，看着也更有动感，毕竟 SUV 本来就该有点多用途的样子，少了行李架总觉得差点意思。

再看车身尺寸，这数据真得拿出来说说。车长 4854 毫米，宽 1995 毫米，高 1703 毫米，轴距 2915 毫米。别看它定位是 B 级 SUV，这尺寸在同级别里真算很能打的了，都快摸到 C 级 SUV 的边了。车身大了好处也多，首先看着就大气，开出去有面儿；其次不管是装车上的硬件设备，还是坐车的时候，空间都能更宽松点，不会觉得挤得慌。不过有个问题，纯电车要装大电池，车身重量就不好控制，ES6 的整备质量有 2336 公斤，比不少同级别车型沉，所以动力方面必须得跟上才行，不然开着会觉得肉。

为了带动这么重的车身，ES6 在动力布局上还真下了功夫，用了前后双电机的设计，直接就是四驱。电机的好处是动力能直接传到轮轴上，没有传统变速箱那么多复杂的传动结构，不仅反应快，还不容易出故障，后期维护也能省点心。前后的动力分配是电脑控制的，会根据你选的驾驶模式、路面情况，甚至你自己的开车习惯来调整，比如你想猛点开，它就多给点后轴动力；想稳着开，就前后分配更均衡，开起来的感受和舒服度也能有更多变化，不会觉得单调。

这两台电机分工也不一样，前轴装的是交流异步电机，后轴是永磁同步电机，两者配合着工作，总马力能到 490 匹，劲儿是真足。而且电动车配的单速变速器，传动效率高，还能减少能量浪费，不会有太多动力白白流失。就因为这些设计，ES6 零到百公里加速能做到 4.5 秒，踩油门的时候推背感很明显，就算是在高速上超车，也能一下子就冲上去，不会有犹豫的感觉。

家里用车，非常担心的就是续航不够和充电太慢这两个问题，ES6 在这方面做得还挺用心。它的电池容量加到了 100 千瓦时，比不少入门款的电动 SUV 电池都大，续航肯定有保障。而且它支持 400V 高压快充，从 10% 充到 80% 只要 0.6 小时，也就是 36 分钟，平时去商场买个东西、吃个饭的功夫，就能把电补得差不多，不用像以前那样，充个电得等一两个小时。工况下纯电续航能到 650 公里，日常上下班肯定够，就算周末带着家人去周边城市玩，或者假期开远一点，也不用总担心没电找充电桩，心里能踏实不少。

再说说内饰，ES6 的内饰主要是质感做得好，而且很多隐藏的功能特别实用，不是那种光有表面功夫的设计。比如那个皮质的多功能方向盘，看着普通，其实藏了不少小心思。它把换挡的怀挡做成了电子式的，直接集成在方向盘上，再加上各种控制按键，比如调音量、切歌、定速巡航这些，功能都集中在一起，不用伸手去中控屏那边找，用起来很方便，开车的时候也更安全。而且方向盘还能电动四向调节，不管你是高个子还是矮个子，都能调到自己舒服的位置；还有记忆功能，家里几个人换着开，不用每次都重新调；冬天的时候还有加热功能，握着手也不凉，细节做得很到位。

仪表盘是 10.2 英寸的全液晶，中控屏 15.6 英寸，都是现在主流的大小，不会觉得屏幕太小看不清，也不会因为屏幕太大显得突兀，看着简约不杂乱。非常实用的是 19.4 英寸的 AR-HUD 抬头显示，能把车速、导航路线这些信息直接投在前挡风玻璃上，开车的时候不用老低头看仪表盘，视线不用离开路面，既安全又方便，而且整个车内看起来也更清爽，没有那么多杂乱的屏幕和按键。

辅助驾驶的配置也挺全的，毕竟现在大家开车，都希望能有更多辅助功能帮着，能轻松点。ES6 外面装了 11 个摄像头，其中 4 个是 300 万像素，7 个是 800 万像素，像素高了，拍出来的画面更清楚，不管是白天还是晚上，都能看清周围的情况；车里还有 2 个摄像头，1 个 500 万像素，1 个 100 万像素，主要是监测驾驶员状态和车内情况。另外还标配了一个 300 线的激光雷达，激光雷达的好处是能精准探测距离，就算遇到暴雨、大雾这种天气，也能准确判断周围的障碍物，比单靠摄像头靠谱多了。

除了这些，还有 12 个超声波雷达和 1 个毫米波雷达，这种配置在不少高端车上也常见，主要是辅助停车和探测近距离的物体。有了这些硬件，就能实现很多实用的辅助功能，比如前车驶离提醒，有时候等红灯走神了，前车走了它会提醒你；窄路辅助，过那种小巷子的时候，能帮你判断距离，避免刮到；车侧盲区影像，变道的时候能看到侧后方的情况，减少盲区；还有变道辅助，后面有车的时候会提示你不能变道。辅助泊车也是标配的，不管是侧方停车还是倒车入库，就算是新手也能轻松搞定。如果经常开城市路段或者高速，还能选装导航辅助驾驶，开长途的时候能帮着控制方向和跟车，能省不少劲。

蔚来ES6(图片|配置|询价)的座椅材质选的是Nappa真皮，触感很细腻柔和，不是生硬的质感，坐上去的体感也很惬意，没有硬邦邦的不适感。 车内五个座椅都支持电动调节，不用手动去搬动调整，日常使用起来挺方便的，省去了手动调节的麻烦。前排座椅还配备了腰部支撑和腿托功能，能把腰部和腿部都妥善支撑住，贴合身体曲线，就算长时间开车，也不容易出现腰酸腿疼的情况，长途出行也能保持不错的状态。 第二排座椅主要通过调节靠背角度来优化乘坐感受，家里的老人或者孩子坐在后排，都能根据自己的需求找到贴合身体的舒适姿势，不会觉得拘谨，乘坐体验比较贴合家庭用车的需求。

这款车的舒适性配置挺丰富，能照顾到不同场景的用车体验。全车座椅都配备了加热功能，冬天坐上去暖乎乎的，不用额外垫毛坐垫，体感很舒服。前排座椅还带通风和按摩功能，夏天天气热的时候，通风能避免后背闷出汗，保持干爽；开长途赶路时，按摩功能能帮着放松腰背，减轻旅途疲惫，缓解久坐的不适感。 要是觉得后排也需要通风或按摩功能，也可以选装，能兼顾到家里每个人的乘坐感受，不会顾此失彼。除此之外，还支持选装零重力座椅等。零重力座椅坐上去有种悬浮感，能让人彻底放松下来；，副驾乘客能躺着休息，特别惬意。 这些配置在不少高端车型上都比较常见，设计很贴合实际使用需求，不管是家里人多一起出行，还是有特殊的乘坐需求，都能得到适配，提升整体的乘坐体验。

蔚来ES6(品技术)能受到不少关注，不光是牌子有热度，车子自身的产品力确实经得起推敲。不管是偏爱有驾驶感的年轻人，还是对空间有需求的家庭用户，都能在它身上找到契合自己的地方。 电动驱动的特性很突出，动力输出充沛，能耗表现也不错；再加上辅助驾驶功能、宽敞空间、可观续航这些实用细节都做得比较到位，能满足大家对用车品质的要求。而且它的乘坐舒适度和质感方面，还带有一些商务气息，即便和BBA这类高端豪华SUV放在一起，也有自己的特点，不会显得没档次。

如果你的预算在三十多万，想选一款电动SUV，既想适配家庭使用，又不想牺牲驾驶感受，那ES6确实值得多关注。建议实地去试驾一番，亲身感受动力输出和乘坐体验，比单纯看介绍要直观得多，也能更清楚它是否符合自己的预期。