北京现代 EO 羿欧上市：722km 续航 + 8295 芯片，合资纯电新选择

北京现代总算在纯电市场拿出了硬核产品 ——EO 羿欧(图片|配置|询价)刚于 10 月底上市，这可是品牌首款基于 E-GMP 纯电平台打造的紧凑型 SUV，看得出来是憋足了劲。

最让人眼前一亮的是智能座舱的硬件底子。全系直接标配高通骁龙 8295 芯片，这算力可不是盖的，足足是目前主流 8155 芯片的 7.5 倍。实际体验下来，语音指令几乎秒响应，比不少同级车快了三成，搭配 27 英寸的 4K 宽幕联屏，视觉和交互都很流畅。有意思的是它还支持四音区语音，后排乘客说话也能唤醒车机，手车互联还兼容 CarLink 和 CarPlay，不用迁就系统。

智能够亮眼，安全这块才是合资车的老本行。车身高强钢占比达到 77.5%，A 柱和 B 柱用的是 1500MPa 热成型钢，之前看它做 64km/h 的 25% 偏置碰撞测试，A 柱几乎没变形，车门还能正常打开。电池包更是做了 8 横 7 纵的防护框架，减少直接撞击风险，再加上 9 个安全气囊 —— 包括 1.92 米长的前排中央气囊，安全感确实扎实。

聊完这些，再说说纯电车最核心的续航问题。它配了弗迪的磷酸铁锂电池，分 64.2kWh 和 88.1kWh 两个版本，CLTC 续航从 518km 覆盖到 722km。722km 那个版本是真的能打，比比亚迪元 PLUS 顶配多出两百多公里，跨城出行基本不用规划充电。补能效率也跟得上，800V 高压架构加持下，30% 到 80% 电量只需要 27 分钟，相当于服务区吃碗面的时间就能回血。

北方用户关心的冬季续航也有解决方案。它带了电池智能加热技术，还有空气源 + 水源双源热泵系统，-7℃开空调一小时才耗 0.7 度电。更狠的是 - 30℃极寒环境下不仅能正常启动，续航衰减还比行业平均少 30%，冬天充电不用等电池预热半天。

空间表现也没拉垮。车长 4615mm，轴距 2750mm，得益于 E-GMP 平台短前后悬的设计，后排腿部空间很宽裕，地面还纯平。座椅能调 14 个档位，靠背能放倒 28 度，久坐不憋屈。车内膝部以上近 44% 都是仿麂皮包覆，质感不错，后备箱常规有 506 升，放倒后排能扩到 1540 升，露营装备随便塞。

值得一提的是底盘质感，前后都是五连杆独立悬架，比不少用扭力梁的同级车稳得多。高速过弯时主驾座椅还有主动侧翼支撑，会自动充气托住腰侧，操控信心很足。双模隐藏式门把手还能 - 40℃破冰，这些细节确实戳中了日常使用痛点。

其实能看出来，EO 羿欧没走堆砌配置的路子，而是在续航、安全、驾控这些用户最在意的 "隐性价值" 上发力。合资品牌这次放下了品牌溢价，用全球化平台的技术底子对标自主品牌，算是给 15 万级纯电 SUV 市场多了个务实选择。不过买车终究要试驾，建议重点感受下底盘滤震和智能系统的顺手度，毕竟这些得亲身体验才知道合不合心意。