德国大众集团犹如过山车般的起伏，好消息坏消息同时来

德国汽车业这一周像坐过山车：前一天还在满世界芯片，后一天财报一出，发现账面十分不美丽。

上个星期，一些内部的消息传出：大众汽车面临了一场突如其来的芯片短缺。不过最新消息是，他们从Nexperia拿到了更多的基础芯片，工厂的生产可以继续了，至少撑到下周三。

不仅是大众，其他汽车制造商，甚至生产洗衣机、吸尘器等日常家电的厂商，也可能很快被这一波冲击到。大众在上周火速拉起一个专门的工作组，在全球范围内地毯式找货。好在这次找到了——本周的生产已经得到保障。

但这根弦一刻也不敢松。工作组还在连轴转地寻找，一位内部消息人士直言：“对于即将到来的一周，我们相当有信心能让工厂继续运转。”大众方面被问到细节，选择不予置评。

这家名叫Nexperia的制造商，为何一下子成了要命的关键？因为这些芯片大量装在车里，控制着电子组件。你看不见它，但没有它，现代汽车就像没电的手机，连车窗、座椅、传感器都可能罢工。汽车零部件由博世、采埃孚这类供应商生产，而大众、梅赛德斯、宝马通常并非Nexperia的直接客户，更多是通过漫长复杂的供应链间接采购。也正因为如此，许多客户把这类芯片当作“随时有货的大宗商品”，根本没料到会突然卡脖子。Nexperia（约一万四千名员工，二十亿欧元营业额）在简单半导体领域的市场份额达到百分之三十到百分之四十，每年能做出一千一百亿个这样的小零件。

那么问题来了：大众的芯片危机结束了吗？行业代表的判断并不乐观：这事只有政治层面能解。目前中国商务部代表团正在布鲁塞尔，Nexperia的情况也在议题之中。但因为没有高级别代表参与，大家更把这看作是试探性、磋商性质的接触。换句话说，即便大众能再从四处“借命”几天，危机远没结束。芯片要是再次断供，影响的不只是几条生产线，而是可能对整个经济造成看得见的重击。

而大众的问题不止于此。2025年10月30日清晨，大众集团公布第三季度账本。7月至9月这三个月，大众最终亏损十点七二亿欧元。一年前，同一个季度还是十五点六亿欧元的盈余。

而2025年前九个月合计，大众集团的盈余从八十八亿欧元缩水到三十四亿欧元，跌幅超过六成。罪魁祸首在哪儿？管理层盘点了七十五亿欧元的负担，其中既有提高关税带来的压力，也有保时捷产品策略调整埋下的巨额成本。如果把这些一次性的“特殊影响”剔除，利润率能达到百分之五点四。大众的某位管理层认识表示：“在当前经济环境下，这实际上是一个不错的数值。”在销量和营业额上，大众集团还维持了小幅增长：前九个月营业额增长零点六个百分点，达到两千三百九十亿欧元。

上周，保时捷已经先一步披露第三季度深度赤字。这家大众的子公司，承受着最新战略转向——延长燃油车生命周期——带来的数十亿欧元成本，仅第三季度就造成近十亿欧元亏损。

不过，长期疲软的大众核心品牌，反而靠着一个涉及“裁撤数以万计岗位”的节约计划使得经营表现有所改善。企业和工会在2024年底，经过拉锯多时，终于就核心品牌的重组计划达成一致：到2030年将裁减超过三万五千个职位，接近德国境内十三万个工作岗位的四分之一。