德国遭遇“爆胎时刻”：大众、奔驰和宝马是如何挥霍利润的？

曾经风光无限的德国汽车工业，如今正经历一场严峻的考验。

这个国家的“盈利机器”虽然仍在运转，但收益正在急剧缩水——短短几天内，坏消息接踵而至：

上周五，保时捷公布了史上最大亏损，金额高达9.66亿欧元。

周三，梅赛德斯-奔驰宣布利润暴跌70%。

周四，大众汽车自疫情危机以来首次陷入亏损，亏损额达到13亿欧元。

而宝马的情况同样不容乐观，这家慕尼黑企业将于下周三公布季度业绩，前景堪忧。

德国汽车制造商的巨额利润已成为过去。Foto: BILD-Infografik/KI

从巅峰到谷底：发生了什么？

回顾2022年，一切似乎还很美好：当时德国汽车业利润创下历史新高，订单爆满，豪华车一车难求。

但汽车专家比阿特丽克斯·凯姆一针见血地指出：“乌克兰战争引发的通货膨胀和能源价格上涨，以及芯片危机带来的订单转移，这些因素只是暂时掩盖了整个欧洲消费意愿低迷的真相。”

经济学家马丁·戈尔尼格教授补充道：“2022年的创纪录利润其实是个特殊情况。

供应瓶颈遇上旺盛需求，短期内推高了利润。但当时就很明显：这并非真正的复苏，只是个例外。”

在多年的成功之后，德国汽车制造商似乎失去了质疑自身模式的能力。

专家凯姆指出了关键问题：“他们没有充分关注其他市场的发展，特别是中国在政治和客户需求方面的变化方向。他们仍然固守欧洲的发展标准，而没有适应中国或美国等国家的需求。”

向电动汽车转型的迹象早已十分明显。

戈尔尼格教授分析：“过去那种以高端汽车、出口和内燃机为核心的商业模式曾经非常成功，但如今已逐渐过时。”

他进一步指出，“如此巨大的技术变革风险，单靠企业自身难以承担。政府本应更早介入并提供支持。那些未能及时采取行动的政客们，确实难辞其咎。”

比亚迪取代大众汽车成为中国最大的汽车制造商。Foto: Alessia Maccioni/REUTERS

对德国意味着什么？

“汽车产业占德国经济产出的近15%，这是个相当可观的数字，”戈尔尼格教授强调，“如果这个行业长期低迷，影响的不仅仅是几家公司，而是整个国家。”

不过，这位经济学家仍然保持乐观：“我相信，德国作为汽车大国还有机会。也许无法依靠所有现有品牌都存活下来，但凭借全新的技术基础，我们一定能够重振旗鼓。”

德国汽车工业正站在十字路口，曾经的辉煌能否延续，不仅取决于企业的转型速度，更需要政府和整个行业的共同努力。

这场变革之路虽然充满挑战，但或许正是德国汽车业迎来新生的开始。